182 réponses à ce sujet

[70'ster]

Plutôt jolie, et oui elle ressemble beaucoup à la Nova

[ralfoune]

Jadore ta rubrique.
Cest fou de voir la quel point la vw coccinelle à pu être cuisinée..

 

effectivement, en faisan des recherches, on trouve pleins de trucs, plus ou moins reussi, construit avec une vw... 

 

Nous as-tu parlé de Rino Malzoni????
 

page 5 avec la PUMA

[ralfoune]

Originaire de São Bernardo do Campo ,la société Dacunha lançât sur le marché local, la JEG une sorte de jeep, présentée au Salon brésilien de l'automobile en 1976
 Cette voiture possède une carrosserie en tôle avec deux portes et quatre places est posée sur un châssis de Volkswagen Kombi raccourci de 40cm, elle est équipée d'un moteur 1600cc et boite de vitesse entièrement d'origine Volkswagen, seul les roues ont été remplacées par des jantes plus grandes de 15 pouces, chaussées de pneus mixtes ville/terrain.
 La JEG possède un pare-brise inclinable, une capote en toile, ainsi que des portes latérales en plastique transparent enroulables, révélant ainsi un habitacle plus spacieux et confortable
 Un treuil avec 25 m de câble et un jerricane posé à l'arrière etaient en option
 










 

 La Jeg s'inspire du VEMP, un prototype militaire 4x4 récemment développé par Volkswagen, qui a d'ailleurs sollicité auprès du ministère un financement pour une éventuelle fabrication du véhicule par un tiers.
Le modèle définitif est lancé en juillet 1977, avec une production de dix unités par mois, l'objectif étant d'atteindre 100 unités par mois début 1977.
 Au XIe Salon, en 1978, l'entreprise lançât  deux nouvelles versions : la TA, avec un hard top en acier, et la MC, une version pick up avec un toit en toile rétractable façon accordéon. Les voitures seront également dotées d'un système de double frein à main
 

Dacunha était cependant attentif au défaut commun à tous les utilitaires à châssis Volkswagen : l’absence de transmission intégrale, ce qui limitait considérablement leur utilisation en tout terrain, pour y remédier, l'entreprise c'est associés à la société d’ingénierie QT, également basée à São Bernardo do Campo, formant ainsi Dacunha-QT ce qui permit de développé ensemble un projet de conversion des châssis Volkswagen en véhicules 4x4. Ce système, testé sur deux Kombis, a ensuite été adapté au Jep 4x4, lancé en 1980. La transmission comprend une boîte de transfert installée à la sortie du levier de vitesses, d’où part le disque qui actionne le différentiel avant. Ce dernier reprend les mêmes relations que le différentiel arrière, qui est également relié au carter. La suspension reste indépendante, avec des barres de torsion. La transmission intégrale n’était pas permanente et pouvait être désengagée au niveau de la boîte de transfert.
 
Le manque de structure industrielle de l'entreprise, conjugué à l'absence de perspectives de vente auprès des Forces armées brésiliennes, qui n'acceptaient pas alors les véhicules à moteur arrière, a conduit à l'arrêt de la production du Jeg en 1981.
Le nombre total d'unités fabriquées dépasserait les 500 unités
Un seul exemplaire unique a reçu un moteur diesel Volkswagen et a subi quelques modifications de carrosserie avec un grand radiateur de Kombi, des phares et feux arrière carrés, et des flancs profilés pour une meilleure silhouette.



Dacunha Transportes a poursuivi ses activités jusqu'en 2000, date à laquelle elle a été vendue ou rachetée par une autre entreprise du secteur.