Le compresseur judson

Sommaire

• 1 Un peu d'histoire
• 2 Les performances
• 3 Les pièces détachées
• 4 Les accessoires
• 5 Alternative au compresseur judson
• 6 Démontage et restauration
• 7 Literrature
• 8 Ou acheter un compresseur Judson ?
• 9 Les sites internet incontournables
• 10 Sources

1 - un peu d'histoire



La Famille Judson a été impliquée dans une forme d' ingénierie
mecanique ou electrique depuis 1880. C'est une histoire a la fois d'esprit d'entreprise et d'innovation, qui va des
machines agricoles à l'electronique militaire, jusqu'a l'industrie automobile.

Bien sur, le long de cette route se trouve le compresseur Judson, ce produit etait
une extension naturelle d'une de leur petites activités: la production de compresseur de competition sur mesure.
La division chargée de la fabrication faisait partie de la companie Judson Bros. of Collegeville PA,- qui
fabricait des machines agricoles et qui a été absorbée par la maison mere: Judson Research and Manufacturing
Company of Conshohocken PA

La Fabrication des compresseurs a débuté a la fin des années 40, commencant par le compresseur sliding vane(pales coulissantes)
pour le Ford V8. Il a éte suivi par un modele pour la sportive anglaise MG TD au début des années 50.
La Production continuera pendant quelques années a un rythme plutot modeste, mais la percée se fit en 1956,
quand une version fut sortie pour le joyau de Wolfsburg. Avec la popularité explosive de la coccinelle aux USA,
la production du démenager dans une autre usine pour pouvoir répondre a la demande sans cesse croissante.

W. Haddon Judson fut l'acteur principal du developement de la companie, aidé par son frere Charles dans le domaine
technique des compresseurs.
De nouveaux modeles furent ajoutés au fur et a mesure, et apres quelques années les
modèles couvraient les marques MG TD, TF and MGA, Renault Dauphine, Triumph TR3 et 4, Mercedes 190SL, Volvo, Austin-Healey Sprite,
la Corvair et bien surdeux version pour Volkswagens.

Les deux modeles VW etaient une evolution naturelle.
Le premier etait pour le moteur 30/36hp et le deuxieme pour le 34/40hp introduit en 1960.

Pour les Karmann Ghia the kit comprenait un deflecteur en aluminum sur le capot, mais dans tout les autre aspects les deux Judsons
etaient compatible avec toute la gamme et ce jusqu'a la sortie du moteur 1500 en 1967.

Des le départ il n'a pas fallu longtemps aux entousiastes de coccinelles pour chercher de nouvelles facon de faire face a l'opposition.
Les methodes conventionelles, comme par example changer la compression, carbus doubles, cams modifiés et encore d'autres modifications
du moteur semblaient toujours poser des problemes sur le 30/36hp en montant dans les tours.

Le compresseur Judson, un appareil basse pression, ajoute un minimum de stress.
Il faut bien noter que les problemes de vilebrequin sont souvent du a des tr/mn excessifs...
Le Judson produit son surplus de puissance a des vitesses moteur normales, pas en augmentant les tours.

Je tiens a mettre au clair une idée fausse assez répandue. Le Compresseur Judson n'est pas un accessoire de performance moderne.
Compte tenu des limitations des moteurs 36/40ch de base ce n'est pas la bonne solution si vous voulez que votre
ancienne tienne tête aux GTI modernes
Il reste un accessoire d'époque, qui vous donnera un coup de pouce, et vous permettra de sortir de la mauvaise file quand vous
etes coincé par des camions sur l'autoroute.
On y est tous passé!
Copyright John E Moxon www.vwjudsonregister.org.uk - Thank you Mister Moxon
Un grand merci aussi a Steph qui entièrement tout traduit


il y eu 2 versions du compresseur judson , le type I et le type II
le 1er etait pour les moteurs de 30/36cv et le 2ème pour ceux de 34/40cv qui fut introduit sur le marché en 1960 ,
avec le compresseur on pouvait espérer tirer environ 50cv d'un petit pied moulé
ce qui représente un gain de puissance de presque 50%

type I

Type II

2 - Les performances

3 - Les pièces détachées

• 1 Corps du compresseur
• 2 Rotor du compresseur
• 3 Couvercle avant
• 4 Couvercle arrière
• 5 Poulie du compresseur (36ch double/40ch simple)
• 6 Poulie de vilbrequin (36ch double/40ch simple)
• 7 Filtre à air
• 8 Roulements (avant & arrière)
• 9 joint avant (x2)
• 10 joint arrière
• 11 Clips
• 12 Palette (x4)
• 13 Courroie (36hp x2)
• 14 Tendeur de courroie (seulement sur 40ch)
• 15 Joint de pipe
• 16 Joint de couvercle avant
• 17 Capuchon arrière
• 18 Entretoise de rotor
• 19 Patte de support
• 20 Tringlerie
• 21 Bras de commande de puissance (seulement 36ch)
• 22 Tuyau
• 23 Raccord
• 24 Ecrou
• 25 Rondelle
• 26 Clavette
• 27 Vis de vidange
• 28 Goujon, rondelle et écrou de fixation (x2)
• 29 Goujon, rondelle et écrou de carburateur (x2)
• 30 Entretoise de carburateur (seulement 40ch)
• 31 Air correction jet (36ch) Main jet (40ch)
• 32 Ressort de pompe d'essence (seulement 36ch)
• 33 Long boulon de vilebrequin
• 34 5/16\\" U.S.S. jacking bolt (x2)
• 35 Plaque numérologique
• 36 Bocal Marvel Mystery oil
• 37 Démonte poulie

Je voudrais apporter une petite remarque sur le montage d'un judson sur un coupé Karmann
Si celui ci ce monte sans aucune modification de la carrosserie sur une cox ce n'est
malheureusement pa la meme histoire sur un coupé Karmann :smile46:
Il faut découper le capot arrière pour pouvoir fermer celui ci et en plus il faut rajouter
une écope pour l'air rentre plus facilement dans le compartiment moteur
voici a quoi ca ressemble




Pensez a entretenir votre judson sinon ..

4 - Les accessoires

La très très recherchée jauge judson , elle est quasiment introuvable et si on tombe sur
une de ces perles rares le prix peut approcher les 1000$ (y a pas d'erreur)
elle existe en repro au prix de 249€ , ca reste cher quand même mais c'est bien connu quand on aime on ne compte pas !


la bobine judson , elle offre un étincelle plus forte qu'une bobine normal , on en trouve entre 50 et 200$


le See-Dee , allumage a transistor


5 - Alternative au compresseur judson

Le compresseur MAG



Le compresseur MAG a été concu dans le années 50 par Motosacoche à Genève pour plusieurs véhicules tel que la Peugeot 203 et 403 ,
Simca 1100 et 1200 , des Ciroën mais surtout pour les VW 1100 et 1200 :MDR88: donc prévu pour les 25/30ch
Disont que sur un split ou une ovale c'est parfait
il fonctionne sur un système dit \"ROOTS\" alors que le judson fonctionne sur un système dit Sliding-Vanes (pales coulissantes)
voici la difference entre le MAG et le judson

Le 30ch VW pouvait espérer gagner 13ch supplémentaire , ca reste inférieur au judson malgrès que le MAG soit équipé avec le kit d'un
carburateur 32 PBIC
Comme pour le judson un petit bocal d'huile est nécessaire à la lubrification des pièces en mouvement , on le rempli avec de l'huile d'indice SAE60
alors que pour le compresseur Américain c'est de la SAE10
Maheureusement pour MAG et pour nous maintenant la vie de ce compresseur fut écourtée par l'arrivé du Judson qui était moins cher et plus performant...
(Note pour memo - monter un carbu 32 PBIC a la place de mon 28 Pcit)

le compresseur Pepco



Le compresseur Pepco a été concu au debut des années 1950 par Emmer Kelley et Arthur Hilf , c'est 2 personnes
fesaient partie de la socièté Progressive Engine Products Company , PEPCO.
Le compresseur Pepco est pourvu d'une très petite poulie , ce qui lui permet de monter a environ 8000 tr/mn !
il y a une poulie de villebrequin et un poulie pour le compresseur , ce système de montage fut repris
quelques années plus tard par judson.

Le copresseur Pepco un un compresseur a système Root composé de 2 rotors en aluminium chacun composé de 3 lobes ,
il est d'ailleur entierement en aluminium ce qui lui confère une grande légèretée!

le gros problème de ce compresseur et que a cause de sa hauteur et une fois le carburateur monté dessus on ce retrouve
dans l'impossibilité de monter un filtre a air , ca cause de ca Pepco a perdu beaucoup de clients qui ont préféré
se tourner vers le compresseur judson.
Certain ont quand meme acheté ce kit et ont installé une petite grille métallique imbibé d'huile.

Le compresseur Shorrok




Christopher Shorrock avait été impliqué dans les affaires de famille à Coventry en Angleterre,
pendant environ 20 ans, où la décision a été prise pour créer un kit pour Volkswagen.
Les compresseurs Shorrock avaient été concut pour suralimenter tous les types de moteurs de voitures, avions et des bateaux depuis 1937.
S'il dut y avoir qu'une compagnie consacrée aux moteurs de suralimentés
dans la première moitié du siècle son nom serait Shorrock.
Le compresseur de Shorrock VW est apparu au debut des années 1960 et il
a profité de conceptions précédentes d'Arnott et Judson quand Shorrock
dut adapter le compresseur C75B au VW, ce fut la naissance du C75 BV
(nom officiel du compresseur Shorrock pour les VW)

Le compresseur Arnott

Arnnot est une sociètée Anglaise située a Willesden , elle a produit des compresseurs a pallettes pendant environ 20 ans pour les voitures anglaises.
En 1955 Arnott decide de fabriquer un compresseur pour Volkswagen , un premier modèle fut produit pour le 1095 de 25cv mais la suralimentation
était insufisante et le moteur n'était pas correctement suralimenté.
Il fut donc créer un nouveau compresseur plus grand (le 166) pour régler ce problème et pouvant ce monter sur le moteur 1200, 1300 et 1500.

le kit Okrasa



Pemière chose que signifie OKRASA , non ce n'est pas le nom d'une firme de massages thailandais , ce sont les iniciales de Oettinger Kraftfahrtechnische Spezial Anstalt qui est nom d'une entrprise fondé en 1951 par Gerhard Oettinger
Il y eu 2 kits d'Okrasa disponibles, le TS-1200 et le TS-1300/30.
Le TS-1200 est composé d'une paire de culasses , 2 carburateurs Solex 32PBIC comme utilisés sur les Porsches 356, les tringleries de carburation, les pipes etc..
Il y avait aussi un filtre d'huile de Fram qui pouvait être monté sur le propre radiateur d'huile de la souflante, Okrasa équipait les kit de tuyauterie en cuivre enroulée qui reposée derrière la souflante
Grace aux nouvelles culasses le rapport de compression passe de 6.6 à 7.5:1
Le kit TSV-1300/30 était beaucoup plus complet, il est apparut avec les mêmes pièces que le TS-1200 mais a également avec un vilbrequin
en chrome-moly de 69.5mm qui a donne une cylindré de 1295cc
En 1956, Martin Herzog a commencé à importer les kits d'Okrasa aux USA pour la compagnie américaine de pièces VW EMPI

Echappement Abarth - (a venir)

6 - Démontage et restauration

tout d'abord commencer par retirer le flasque arrière , pour cela
ce munir de 2 vis et les visser a l'endroit prévu a cet effet , puis visser le
tou , le flasque viendra de lui meme


ensuite il faut ce munir d'une déboulonneuse pour démonter le flasque avant
grace a la vitesse de rotation de celle ci le rotor n'aura pas le temps de tourner
et l'écrou ce desserra tout de suite
maintenant il faut sortir l'arrache roulement pour pouvoir retirer la poulie
elle devrait venir facilement


retirez le circlips a l'aide de la pince Kivabien et taper sur l'axe avec un maillet et surtout pas avec un marteau


Voici le résultat


il faudra ensuite retirer les joints spécifiques et les roulements qui sont dans les 2 flasques
les miens sont HS donc pas de préquotions particulière a prendre
un bon chasse goupille fera l'affaire pour les joints et une douille pour les roulements

et voici a quoi ressemble ces joints


je vous donne les rèférences des roulements et des joints
roulements-> 77503 x2
joint -> Klozure - Garlock 63x101 x1
joints -> Klozure - Garlock 63x213 x2

je commence a rassembler les pièces manquante
voici la dernière en date


j'ai aussi amené le corps du compresseur a rectifier
donc le voici avant et après rectification



oui oui c'est bien le meme

Le compresseur est maintenant peint , c'est gilles alias GtiKiller qui l'a superbement
peint avec une peinture noire epoxi , je vous assure que l'on peut presque ce voir dedans



Voila les pièces ont été polies , Merci Doumé
Dommage que l'alu soit aussi piqué mais le résultat est deja tres satisfaisant !




/!\ message en évolution /!\

pour le remontage nous allons commencer par le flasque arrière
le coté plein du joint ce monte vers l'exterieur , celui rentre en force , attention de ne pas l'abimer


maintenant vous pouvez remonter le roulement puis le circlips


on peut passer au flasque avant , dans celui ci il y a 2 joints a monter et attention a ne pas ce tromper de sens encore une fois
voila le premier joint ainsi que le sens de celui ci et voici le second joint


monter maintenant le roulement et le circlips


vous pouvez maintenant monter le rotor sur le flasque arrière , ca doit aussi rentrer en force
puis prenez le corps du compresseur , appliquer de patte a joint dessus et monter l'enssemble flasque arrière et rotor
je sais que mes vis sont toutes rouillées mais je vais m'en occuper plus tard
et n'oublier pas de remettre la bague qui va sur l'avant du rotor




vérifier que le rotor ne depasse pas du corps , appliquer la patte a joint et mettre les palettes en place et utiliser une douille de 36 pour
mettre tout cela en place




il doit vous rester 6 vis , attention une doit etre plus longue que les autre , c'est la vis qui servira pour le montage du tendeur


il reste maintenant a monter la clavette et la poulie que je ne monte pas pour le moment car je vais la poncer pour enlever les marques qu'il y a dessus


n'étant pas très satisfait de ma poulis maison et du système de tension de courroie plutot dépassé
j'ai finalement achetéun nouveau tendeur développé par joe lutz , il est simple mais très efficace car il comporte 2 point de fixation
sur le compresseur !
le voici une fois monté , puis j'ai pris une simple clé a filtre à huile qui s'adapte
juste sur le poulie et enfin on sert tout ca





si ce tendeur vous interresse voir ici


voila , il rest plus qu' monter tout ca

[reserved]

7 - Literrature

- super VW mag N°130

- super VW mag N°134

- VW Tech N°10

- Souping

8 - Ou acheter un compresseur Judson ?

Vu les prix pratiqués en France il vaut mieux acheter a l'étranger et un particulier aux USA
ou les prix sont encore \"raisonnable\" ... mais pour combien de temps encore :smile46:
www.TheSamba.com
www.ebay.com

9 - Les sites internet incontournables

www.oldspeed.ch
www.oldspeed.net
www.vwjudsonregister.org.uk
http://oldspeed.free.fr
http://www2.ocn.ne.jp/~kdf
www.almar.easynet.be

10 - Sources

www.supervwmag.com
www.vwjudsonregister.org.uk
www.flat4ever.com
www.oldspeed.ch
http://www.oldspeed.net
http://www.almar.easynet.be
http://okrasa.pre67vw.co.uk
http://www.karmann-ghia.org/prepa.htm

bonne route avec Judson

super cet article.
Ca donne envie

Excellent cet article!!

tres interressant cet article,
de bien jolies photos,merci.

Salut,

De bien jolies choses... ça donne envie... mais le prix, ça calme !
Bel article, vivement la suite !

J'ai quand même une petite question sur le fontionnement du Judson : comment les palettes sont-elles maintenues en contact avec le corps du compresseur ? Y-a-t-il un ressort sous chaque palette ou bien est-ce le seul effet de la force centrifuge ?

A+

salut,
franchement sympa se petit poste , mais alors les prix c'est vrais que sa calme ........
comme tu dit quand on aime on compte pas ( euhhhh......... je vais compter un peut ........quand meme !!!!
a+

les palettes coulisses et sont maintenu contre le paroie du compresseur par la force centrifuge
cette animation est tres parlante je trouve

Chapeaux pour l'article, on voit que tu t'es donné du mal, trés bien fait avec son sommaire

.

Chris.

Superbe article bravos

Ouahhhhhhhhhhhhh ..

Un article a épingler

Trés beau travail

Alors, on aurait pas pu faire mieux

un collector cette article , mes respects

merci pour tout ces compliment , je ferais evoluer l'article avec la resto
de 2 compresseurs

hello
je commence a rassembler les pièces manquante
voici la dernière en date


j'ai aussi amené le corps du compresseur a rectifier
donc le voici avant et après rectification



oui oui c'est bien le meme

Le compresseur est maintenant peint , c'est gilles alias GtiKiller qui l'a superbement
peint avec une peinture noire epoxi , je vous assure que l'on peut presque ce voir dedans



bientot les poulies seront polies

Sympatique cet article


en favoris hop

2 compresseurs
ca fait de trop pour toi
moi il m'en manque un

y en a un qui sera a vendre a la fin de la resto

ok
je prepare a mettre de l'argent de coté

@+

j'imagine meme pas le prix (avec ma malheureusement indemnisation de stage)
mais je me place dans les starting blocs, ca m'embetterai de passer a coté.

sinon on fera pareil avec un bidon en verre recupérer sur une R18 pour le huileur,une boite de conserve pour le corp du compresseur...

un truc home made en fait

@+

Voila les pièces ont été polies ,Merci Doumé
Dommage que l'alu soit aussi piqué mais le résultat est deja tres satisfaisant !

joli taff

ca brille tout de meme bien

bravo
vivement la suite

merci , mais c'est pas mon boulot
y a juste la poulie du compresseur qui resort mal , il va falloir la ponçer serieusement

ça irait bien sur le 25cv ça hein Padré

c'est l'idée que j'ai depuis un moment une split oldspeed
mais seul probleme j'ai pas la split et ni le compresseur judson type I (j'ai 2 type II)

On voit beaucoup d'ovale oldspeed , mais pas beaucoup de split
voici un superbe exemplaire suisse revendu de puis au US , elle a
un compresseur MAG

mais le moteur est pas un peid moulé , c'est domage

tiens c'est vrai j'avais pas remarqué

Super article en tout cas bravo

Qu'elles sont les cotes après rectification du corp du compresseur ?
Qu'elle est la cote d'origine ?
A partir de quelle cotes le compresseur n'est plus rectifiable
Ou trouver les palettes du compresseur en neuf et a quel prix ?

Salut GHIA,
Je réponds à ton message, j'espère que FABBE, ne m'en voudras pas.
Pour ce qui est des "vanes", tu trouveras ça chez Alejandro MARTIN en Belgique au prix de 80 euros.
Toutes les pièces détachées pour JUDSON sont dispo chez lui et perso c'est quelqu'un que je trouve trés gentil.
Vas sur: vwjudsonregister.org.uk et ensuite dans BUY AND SELL.
Là, tu trouveras ton bonheur.
Bien sur il a un autre vendeur de pièces détachées mais aux états unis et je ne le connais pas.
@+ LAURENT

PS: Pour ce qui est de la rectification, je laisse le soin à FABBE de répondre car je n'ai fait que déglacer le corps.

j'ai pas fait de rectification (je me suis mal exprimé dans le message , désolé ) , juste un "resurfaçage" pour retirer toute la rouille
je ne connais d'ailleurs pas les cotes , ce serais interressant que je demande a mister moxon
mais la je crois que mon anglais technique n'ai pas assez bon pour cela...

PS - Scintilla - t'en ai ou avec le filtre ??

Salut FABBE,
Mi-octobre comme prévu.
Je te tiens au courant.
@+ LAURENT

Le problème avec Alejandro Martin c'est qu'il ne repond a aucun email (plannig très chargé).
Avez vous une autre adresse email pour le contacter.

tu peux toujours demander a john moxon
sinon sur thesamba ou ebay y en a souvant a vendre
http://www.thesamba.com/vw/classifieds/sea...keywords=judson

PS - ok Scintilla

Ok merci fabbe pour l'info. Sinon as tu des pièces a vendre ?

oui , il va me rester des poulies je pense et dès que le compresseur sera terminer il sera a vendre
++

Le compresseur Crofton



Le compresseur de crofton est un compresseur de type Roots, 3 lobes sur 2 rotors.
Le corps est a base d'alliage d'aluminium ce qui facilite grandement la dissipation de la chaleur et pour assure la longue vie au compresseur.
L'installation du compresseur Crofton prend environ deux heures, aucun outil spécial n'est nécessaire
A l'image du compresseur Judson le Crofton s'installe de la même manière sur la pipe d'adminssion
Il possède aussi son propre huileur et emploie l'huile de la catégorie Ep-90.

je cherche des infos sur ce compresseur , si quelqu'un en a merci de bien vouloir me contacter
Merci

ON DIRAIT UN PEPCO ?
Ma tête à couper? peut-être les cheveux pour ce qu'il en reste .
Sans blague 99,99% de chances que ce soit un Pepco.
Attention cette marque ne fabriquait pas uniquement des compresseurs pour VW !
@+ LAURENT

j'ai pensé la meme chose que toi la premiere fois que je l'ai vu
mais il faut croire que ca n'est pas un pepco

Et pourtant si .
Regarde-bien sur le site de François Deladoey et tu verras un PEPCO (il est à l'envers);
Perso, je ne vois aucune différence même au niveau de la tringlerie.
C'est une trés belle pièce (je n'aurais certainement jamais l'oportunité ni les moyens ).
@+ LAURENT
PS: il y en aurait eu de monté sur des avions (à vérif.).

oui c'est tu dois avoir raison en comprarent ces 2 photos on s'apercoie
de nombreuse similitude entre les 2



mais alors quel interet de faire ca a l'epoque ??


de quel site parle tu ??
++

Salut FABBE,
Il s'agit de: oldspeed.ch
Bon surf, y a de quoi se faire mal aux yeux .
D'aprés ce que je sais, c'est quelqu'un qui a beaucoup de trés belles choses.
@+ LAURENT

arf , biensur que le connais ce site !!
je l'ai jamais contacté , je vais voir ca