Petite Prépa 1300 > 1600 (une De Plus !), Cocktail OldSpeed/Nostalgia/OldSchool Options

[KY260]

ohhhhh, la belle pipe pour dcn.
mise à par un dcn, on ne peut rien monter simplement dessus.

[8000RPM]

Comment ça s'identifie un collecteur pour un DCN(F?) et pour rien d'autre en central? Ça me laisse curieux d'un coup. Sauf erreur crasse, les DCNF et les NDIX/Bugsray ne partagent pas les fixations, c'est donc ou NDIX ou DCNF.
Donc question a Mazu: le ndix s'y fixe a ton collecteur?

Ce message a été modifié par 8000RPM: 25/02/2009, 02:30

[Nico]

hello,

ou aprés tu a l'adaptateur, j'en est un NOS de chez eelco.

c'est une piéce en alu décalé avec le double perçage ( celui que j'ai et pour adapté un bugspray, et il monte sur ma pipe dds.)

je peut faire une photo,


pour ta pipe race trim tu a que sa ou tu a le reste ??


bye nico

[Maazu]

hello,

ou aprés tu a l'adaptateur, j'en est un NOS de chez eelco.

c'est une piéce en alu décalé avec le double perçage ( celui que j'ai et pour adapté un bugspray, et il monte sur ma pipe dds.)

je peut faire une photo,


pour ta pipe race trim tu a que sa ou tu a le reste ??


bye nico

Je n'ai que ça... Et oui, je veux bien une photo ( et un tarif en mp )
Je fais des photos de la base du carbu sur la pipe...







Je dois avouer qu'en voyant le peu de différence entre les 2 entraxes, je pensais à de l'adaptable facilement...




Difficile aussi de dissocier ma pipe de celle-ci par exemple:



Suis-je dans le faux ? Dois-je changer de pipe ou de carbu ? Faut-il un adaptateur ? Retailler la pipe ?!

Ce message a été modifié par Maazu: 25/02/2009, 09:06

[KY260]

là, je suis perplexe.
tu as 4 boulons comme sur un DCNF, mais vues les proportions de la base, j'aurai parié pour du DCN.
peux tu donner les entreaxes de fixation de la pipe sans l'adaptateur?

je suis curieux de voir les cotes, car si je me suis bourré à ce point là, faut que j'aille chez l'ophtalmo

[Maazu]

là, je suis perplexe.
tu as 4 boulons comme sur un DCNF, mais vues les proportions de la base, j'aurai parié pour du DCN.
peux tu donner les entreaxes de fixation de la pipe sans l'adaptateur?

je suis curieux de voir les cotes, car si je me suis bourré à ce point là, faut que j'aille chez l'ophtalmo

Voici les cotes:

La pipe: 7cm x 10.3cm
La base du carbu: 6.6cm x 10.3cm

Le carbu se boulonne bien sur la pipe, mais il y a bien une légère différence de longueur.
L'écart de 4mm sur la longueur est-elle génante ?
Nécessite t-elle un adaptateur (que je n'ai pas) pour corriger le tir ?

[8000RPM]

Ça donne quoi "l'alignement" des admissions du coté collecteur/ conduits des corps de carburateur?
Si tu tiens au 38 NDIX (et après tout tu l'as déjà), et comme tu doit recharger l'embase pour le réchauffage, la solution serait peut être de recharger en même temps les perçages et de repercer a la bonne dimension (celle du 38).

[Maazu]

Abandon temporaire de la prépa moteur , je revends tout un tas de pièces !
(CF ma signature )

[Maazu]

Les affaires reprennent !
Ce weekend j'ai ramené un tas de pièces pour le 1600, acheté en un lot unique:

- Bloc AS41 à passer en metrologie
- Kit 1600 Mahle neuf
- Arbre à came Engle W120 neuf
- Poussoirs Bilstein
- Villebrequin origine VW
- Culasses 043 Mexico
- Coussinets kolbenschmidt
- Des bricoles comme des cache-culbus traités chrome vanadium, une pochette de joints moteur Elring,...

Je crois que cette config est un bon départ, classique et homogène. Il ne me reste plus qu'à la compléter et à la pauffiner...

Selon la métrologie du bloc, j'aurais surement besoin d'échanger ma panoplie de coussinets K&S en cote origine.
Je changerais bien les pignons d'arbre à came par des pignons en taille droite, les ressorts de soupape par des ressorts renforcés (Berg) et des rampes de culbus par des 1,25:1. Quant aux soupapes... J'ignore encore ce que j'ai en main...
Il me manque les bielles et les tiges de culbu (que choisir ?!), un mécanisme d'embrayage (j'ai un volant moteur de 1300SA et un disque d'embrayage neuf).

Pour la tendance Old-School, je vais continuer mes recherches des autres pièces Race Trim manquantes (poulie, reniflard et carter d'huile sup), d'un allumeur Mallory YL-541-HP avec une bobine Voltmaster, et d'un T-Bird.

Une petite instrumentation (RPM, oil temp & press, niveau de batterie et d'essence) est en projet aussi pour surveiller tout ça.

Ce message a été modifié par Maazu: 27/04/2009, 15:11

[Maazu]

Config mise à jour...

[Loïc]

Je vais être franc c'est le type de config typique à ne PAS faire, surtout si:
*tu montes un double central
*le RV est inférieur à 9:1
*la distribution n'est pas renforcée (double ressorts etc..) déjà avec des 1.1, mais même pas la peine d'envisager des 1.25:1
*que les culasses sont des 33x30mm
*que le vilo n'est pas forgé
*que le Vm est en 180mm

[Maazu]

Je vais être franc c'est le type de config typique à ne PAS faire, surtout si:
*tu montes un double central
*le RV est inférieur à 9:1
*la distribution n'est pas renforcée (double ressorts etc..) déjà avec des 1.1, mais même pas la peine d'envisager des 1.25:1
*que les culasses sont des 33x30mm
*que le vilo n'est pas forgé
*que le Vm est en 180mm

Ok merci. Je vais prendre le temps de relire les différents postes de prépa sur base 1600

[Maazu]

Hop en attendant de me fixer sur la config, j'ai acheté un pied à coulisse numérique pas cher, du diluant et des lames de cutter... Mince, j'ai oublié le papier de verre pour les plans de joints...
Le bloc est en cote d'origine donc jamais réparé ni réusiné, les palliers sont à peine marqués...
Je vais continuer mon nettoyage puis reprendre tous les filetages puis refaire mes mesures une fois les 2 demi-carters bien propres.
Ce qui me laissera le temps de reflechir à la config, et de faire le point sur ce que j'ai ou pas.
Oui j'ai besoin de temps pour tout assimiler, je suis novice en mécanique... D'ailleurs au rayon question de débutant:

Que doit-on mesurer pour identifier ses culasses et son vilo ? A moins que les ref suffisent ?!

Quand au volant moteur, j'en ai au moins 3 dans le box, je vais en faire le tour pour voir si je peux trouver celui qui ira sur le 1600...

Pour la carburation, je sais qu'il existe aussi des pipes Race Trim pour une config 2 carbus, pour des DCNF ou des Zenith.
C'est vrai que les embases se ressemblent.
Ca parait pas évident de construire un moteur sur l'idée d'utiliser ces pièces Race Trim, mais j'y tiens, pour le style avant tout, et pour le plaisir d'avoir de la belle pièce d'époque sous le capot moteur plutot que dans une vitrine.
Quant aux 043 et à l'Engle W120, c'est l'occasion qui s'est présentée à moi, et qui me permet d'alléger le budget. Gain à répercuter sur la prépa du bloc et des culasses par exemple.

Et pour la conf que j'ai grossièrement esquissé, ce n'est que le résultat d'une lecture trop rapide de postes et d'articles proches de mon projet, mais lointains aussi car changer une variable importante comme l'arbre à cames impacte sur tout le reste de la configuration du moteur.

Ce message a été modifié par Maazu: 30/04/2009, 10:53

[el cobaye]

lire les ref ne sert à rien...
vilo ou autre pieces mécanique çà se mesure..
=>un pied à coulisse correct c'est déjà très bien pour déterminer les cotes de tourillons et de manetons,
l'idéal reste un micromètre , 2V, un comparateur pour le contrôle du faux rond, etc,etc..

bref, va voir en section articles techniques, liste des articles , tu as plusieurs sujets qui devraient t'aider (rectif, mesure du bloc, articles polissage du vilo, etc).

pour ton volant moteur prend le meilleur coté porté d'embrayage, (200mm ou 215mm)
mécanisme neuf d'embrayage neuf,boulonnerie neuve en 8.8 mini puis équilibrage.

[Maazu]

lire les ref ne sert à rien...
vilo ou autre pieces mécanique çà se mesure..
=>un pied à coulisse correct c'est déjà très bien pour déterminer les cotes de tourillons et de manetons,
l'idéal reste un micromètre , 2V, un comparateur pour le contrôle du faux rond, etc,etc..

bref, va voir en section articles techniques, liste des articles , tu as plusieurs sujets qui devraient t'aider (rectif, mesure du bloc, articles polissage du vilo, etc).

pour ton volant moteur prend le meilleur coté porté d'embrayage, (200mm ou 215mm)
mécanisme neuf d'embrayage neuf,boulonnerie neuve en 8.8 mini puis équilibrage.

Merci El co.
Je suis souvent sur le poste de mesure du bloc, il m'a permis de vérifier sommairement au pied à coulisse numérique l'AS41 qui est en cotes origine.
Pour le vilo, je suis bien heureux que tu me rafraichisses la mémoire pour le poste concernant le polissage, que je comptais faire moi même. Je vais continuer à m'outiller en conséquence pour la metrologie de base et la suite des opérations.
Côté carbu j'ai eu mes réponses sur le forum us. Ma pipe supporte bien le montage de carbus Zenith/Holley Bugspray.
J'ai trouvé une paire de pipes dans le ton pour une config 2 DCNF, l'équivalent de ces Berg:



On voit que l'embase est un peu différente.
Du coup mon coeur balance entre:
-une config simple carbu Zenith sur pipe central Race Trim, carbu à remettre en état (pochette de joint onéreuse, pièces necessaires difficiles à trouver, pipe à modifier, filtre dans le ton cher et recherché)
-une config avec 2 carbus DCNF (des 40 je pense) sur pipes Race Trim avec tringlerie Berg GB450 (pièces dispo et plus abordables).