ARTICLE Instalation d'un Pare-brise, Comment faire pour que ça soit beau et étanche du 1er coup Options

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L’installation d’un pare-brise
Rien de plus simple diront certains, il suffit de placer le joint sur le verre, ensuite la cordelette, mettre le pare brise, tirer sur la cordelette, et voila
Sauf que cela vas parfois être un peu un plus compliquer que cela, que des surprises apparaissent et généralement peu agréable, et le résultat final pas franchement a la hauteur des espérances : joints a faire des vagues contre la carrosserie, joncs impossible a placer, la voiture qui prends l’eau a la 1er averse par le joint parce que ce dernier n’est pas correctement emboîté, quand ce n’est pas quand le vitre ne réussit pas a rentrer (a croire que la vitre est trop grande), se casse ou pire.
Ils existent une série de trucs très simples et low budget, qui constituent essentiellement en une préparation minutieuse des composants, pour installer de mode efficace et rapide les vitrages fixes de vos VW et que celles-ci soient étanches.

Le cobaye du jour est l’ovale de 54 de Alexandre, fraîchement repeinte, et sur laquelle nous devons placer son pare-brise. Le carrossier a tenter a plusieurs reprises et donc en vain car le résultat final au bout de plusieurs tentatives ne satisfaisait ni Alexandre ni le carrossier, ce dernier en en venue a se demander si la pare-brise fraîchement coupé n’est pas hors côtes (trop grand de un ou deux millimètres). Il est vrai que la peinture neuve et un joint de très bonne qualité sont en train de leur compliquer un peu le travail.


Matériel disponible: un pare-brise, un joint de qualité allemande, et les deux demis joncs de finition en aluminium avec leurs 2 jonctions
Il vas vous falloir également 4 mètres de cordon solide (préférer en polyamide, nylon), vaseline neutre, un pinceau, une massue de caoutchouc (une massue de carreleur feras parfaitement l’affaire), de l’essuie-tout, tournevis, de l'essence a briquet pour dégraisser. Deux potes pour donner un coup de main, trois c’est déjà de trop

Voila donc l’ensemble au complet, non monté, et compose du pare brise, du joint e des deux demi joncs


Le 1er pas consiste a marquer le centre aproximatif du bord supérieur du pare brise avec un marqueur, et un bout de scotch de peintre. Dans note cas la mesure donne 45.5cm. Le coté droit du bout de scotch, nous indique l’axe du pare-brise. Cela pour centrer la soudure du joint, et ne pas passer deux plombes a chercher le centre du pare brise quand on en sera a chercher le point de jonction des joncs. Un petit détail non pas technique mais esthétique

On commence à placer le joint


Apres quelques centimètres, on vérifie que rien n’a bougé, on peut donc continuer


La 1ère phase est conclue


Pour la conclure, on va s’assurer que le joint est bel et bien s’emboîter a fond tout autour du verre. Pour cela, armer de la masse en caoutchouc on vas frapper doucement, mais fermement sur le joint pour l’appliquer bien contre le verre et donc le verre bien engager au fond de la gorge du joint
En haut

En bas; et sur les cotés


2em phase
La colocation des demi joncs (et ce SANS tournevis qui abîment les demi joncs faits en aluminium très tendre)
Le 1er vrai truc: placer des maintenant les joncs et les jonctions. Apres il sera quasiment impossible de les mettre en place sans les abîmer, la pression du joint monter et poser sur la caisse rends la tache quasiment impossible
Vous vous rappelez du bout de scotch du début? Grâce a lui, le centre de la vitre du pare brise oú se rejoignent les deux demis joncs est facilement localisable. Pourquoi un bout de scotch et pas juste un coup de feutre sur la vitre? Tout simplement par le fait que toutes les manipulations qui vont suivrent risquent d’effacer rapidement toute inscriptions directes sur le verre
On va maintenant essayer la meilleure position possible pour les demi joncs suivant la courbe avec laquelle ils ont été formés



Une fois la position trouvée, dans notre cas, les courbes des joncs ont fais que les extrémités supérieures des mêmes se retrouvent a quelques millimètres de la soudure du joint, le 1er jonc est donc mis en place, ce dans sa fente correspondante sur le joint,


1ère courbe. Coin supérieur


2em courbe. Coin inférieur


1er demi jonc en place


Et mise en place de la 1ère jonction (ici la inférieure, pas de logique a ça, juste que cela s’est présenté ainsi)


Et on ajuste sa position sur le jonc en la repoussant délicatement


On peut vérifier qu’il est en bas, a peu de chose au centre de la vitre, relativement facile a vérifier en s’aidant du bout de scotch en haut comme référence


On s’assure que la position du 2em demi jonc est correct, et que ses extrémités sont couvertes par les jonctions. C’est le cas ici, on peut donc continuer


Et on commence a placer le demi jonc dans sa gorge sur le joint


On s’assure que les courbes sont les bonnes


Tout est ok, on peut continuer


Ca y est presque


Et conclus. Pas d’erreur, le demi jonc arrive pile poil a la jonction



On recule un peu la jonction pour finir la pose du demi jonc


Et on le remet dans sa position définitive


Et de nouveau, on vas assurer que le joint maintenant au complet avec ses deux demi joncs et ses jonctions sont bien enfoncer autour du verre de pare brise. Pour cela, on ressort la massue en caoutchouc







Le pare brise au complet, prêt a être monter


Reste encore à préparer le montage pour en faciliter l’installation sur l´ovale

Pour qui a déjà installer un pare-brise sur une VW , que ce soit une coccinelle, un KG, un combi ou un type 3, a déjà remarquer que ce dernier a toujours tendance a glisser d’un coté ou de l’autre, qu’il parait trop haut avec le joint faisant comme une bosse dans sa partie haute, le joint frise, baille ouvertement et ça ne rate pas avec les premières pluies apparaît le triste constat : le joint n’assure pas sa fonction d’étanchéité, même a grand renfort de colle a pare-brise:/ Il faut recommencer.

Pour résoudre ce problème, nous allons vous proposer a présent une petite série de "coups de pattes" pour assurer du 1er coup la position du pare-brise dans son encadrement, un positionnement correct du joint sur le joint et la carrosserie, et ainsi sa fonction d’étanchéité.
Revenons a notre pare brise équipé de son joint et de son ensemble joncs/ jonctions. Pour cette partie nous n’avons besoin que de la cordelette (sa longueur équivaut a peu de chose au périmètre de la vitre plus 1,50 mètre environ), de la vaseline de électricien, d’un pinceau, d’un tournevis (plat/ cruciforme peu importe) et de notre amie la massue de caoutchouc

Revenons a l’oval d’Alexandre

Le pas suivant dans cette phase de préparation est la lubrification de l’encadrement du pare-brise appliquant la vaseline au pinceau

Sans omettre les courbes

Pourquoi lubrifier? Le joint neuf, a tendance a être adhérant sur des superficie telle que la peinture, et offre pas mal de résistance lors de son montage sur les lèvres des replis de tôles de l’encadrement; aussi pourquoi se difficulté la vie en montant a sec ? En lubrifiant les superficies en contact nous éliminons les sources de résistances a la pose, et les possibilités d’échecs

Viens a présent la phase la plus connue : la pose de la cordelette. Pour se faciliter la vie on la lubrifie légèrement toujours à l’aide de vaseline, cela facilitera le retrait de la cordelette lorsque l’ont tireras dessus. On commence par faire une boucle large sur le partie haute du pare brise a la hauteur du bout de scotch. Remarquer bien comment la cordelette se croise avec elle-même, et on l’enfile bien au fond de la gorge du joint soit a l’aide d’un tournevis régulièrement lubrifié (toujours a la vaseline) ou d’un bout de tube (j’aime pas beaucoup au tube, question d’habitude)

Et on commence a descendre en direction des coté du pare-brise


Vient l’astuce la plus importante,
Sur les cotés, on réalise une boucle large égale a celle faite sur le haut du pare brise, sans négliger le détail de la cordelette se croisant avec elle même

1ére boucle latérale conclue

Et continuant a progresser, dépassant la courbe

Et Bis Repetita de l’autre coté

L’autre courbe conclue
Sur la partie inférieure, la cordelette doit se croiser sur quelques centimètres

A présent armer de la massue de caoutchouc nous allons nous assurer que le joint est toujours a sa place, car avec ces dernières manipulations il a pus bouger un peu et ainsi être plus sensible au déboîtement. Toujours doucement mais fermement.

Et action!




A présent, toujours avec l’objectif de faciliter l’installation du pare brise dans son encadrement, nous allons lubrifier le joint pour avoir la certitude que nous aurons le moins de résistance possible
Vaseline et pinceaux, on attaque

Sans omettre aucun recoins



Ca y est, le pare brise est enfin prêt a être poser

Présentation de l’ensemble pare-brise/joint/ joncs/ jonctions/ cordelette dans l’encadrement de pare-brise. La 1er précaution est de placer les trois boucles ainsi que les deus pointes inférieures a l’intérieur de la voiture


E centrer l’ensemble le mieux possible, et pour cela le bout de scotch coller sur le pare-brise vas être d’une grande aide donnant un point de référence.
Une fois le pare-brise centré, demander a vos aides a commencer a faire pression sur le verre avec le plat des mains contre l’encadrement.

Action. Pendant que de dehors les potes poussent sur le pare-brise, de l’intérieur on commence a tirer sur les boucles latérales.

Cela permet dans cette phase de l’installation de centrer la pare-brise, et la lubrification généreuse fait que tout se passe bien 

Un peu a gauche, un peu a droite, une fois qu’il parait correctement centré dans la largeur, on vas commencer a tirer sur la boucle du haut

A partir de maintenant cela vas très vite (et difficile de faire des photos en même temps)
On tire en bas pour aider a centrer dans la hauteur. Un coup en bas, un coup en haut

Pendant ce temps, les aides donnent sèchement quelques baffes du plat de la main pour aider le joint et la vitre a se placer et a se plaquer
Et voila

C’est fini. La pose en elle même a pris 2 minutes, la préparation est plus laborieuse. Une bonne demie heure, mais compense. Il est possible qu'a l'interieur et ce a certains endroits que le joint ne se soit pas correctement plaquer, un petit coup de tounevis pour lever un peu la levre resoudras le probleme facilement
Le joint aussi bien a l’extérieur

Comme a l’intérieur est a present impeccablement plaqués et étanche

Reste a nettoyer l’excèdent de vaseline a l’aide de l’essuie-tout et de l’essence a briquet

Et voila!

Ce message a été modifié par KY260: 30/03/2008, 14:22

[Jeyld9]

Ca c'est de l'article qui va bien, Plus d'excuses pour ne pas réussir à remettre proprement un pare-brise !!!


Merci

[KY260]

excellent article.
au passage, meme sur les parebrises de PL, on fait comme ça(j'en ai fait quelques uns); donc les combis ne doivent pas douter de l'utilité et de l'efficacité de la methode.

[el cobaye]

impect!
sujet integré à la liste des articles!

merci pour ta contibution

Ce message a été modifié par KY260: 31/03/2008, 19:43

Raison de la modification: clavier paresseux

[Elflammeur]

Bin voilà, il suffisait de dire que c'était facile ( ) pour que Jean Marie nous sorte quelque chose de bien ...

Terrible ! et un de plus .

[fabbe]

super , merci pour cet article

[Silver]

Bonjour je fais actuellement une restauration de NSU Prinz Coupé et je n'arrive pas à trouver de joint de pare brise et de vitre arrière est-ce que vous pourriez m'aider SVP?

[OLD67]

Bonjour je fais actuellement une restauration de NSU Prinz Coupé et je n'arrive pas à trouver de joint de pare brise et de vitre arrière est-ce que vous pourriez m'aider SVP?

ICI on est plus vw , mais dit moi dans quelle region tu es ,on sait jamais

[Jérôme]

Un GRAND BRAVO pour ce tuto !!!

super boulot, je doit changer mes joints, je vais donc pouvoir suivre cette méthode astucieuse !

[dkp72]

salut

superbe l article, moi qui est en plein dedant , merci d avance !!



ET ENCORE BRAVO !!!!!!

[nicoxic]

euhhhhhhhhhh super ce post

tres bon travail les gars (une petite astuce perso pour ceux que ca interesse )

pour le passage de la corde dans le U du joint j'utilise une buse de cartouche (silicone) je coupe le bout au diametre de la corde puis je la passe a l'interieur .........

ensuite un coup de lave glace ou graisse a pneus ect....
et on passe la corde dans le joint comme on vous le presente sur ce post .....

la buse permet de mettre la corde directement au fond du joint et ca glisse super bien donc plus besoin d'y aller au tournevis c'est nickel il existe aussi un outil passe corde (mais franchement ca sert a rien de mettre des ronds la dedans une buse une corde et hop.....voilal voila

[vw-euskadi]

Nickel ça! Je viens d'enlever toutes les vitres de ma cox. Je dois changer les joints. Alors maintenant j'ai aucunes excuses!
Merci pour cet article!

[superpinpon]

tout simplement merci, je vien de remonter ma vitre avant, sans problemes grace aux petit truc qui vont bien

[lebriiice]

salut

je continue dans les eloges, j ai remonté l ensemble de mes vitres hier, les 4 en 2h avec un pote (merci papi)
et l article fut d une grande aide tout comme celui du ciel de toit, alors merci a tous.





a +
brice