Article Réglage Carburateur
#16
Posté 17 mars 2006 - 15:54
la suite arrive, juste un pt'i probleme de scanner..
#17
Posté 28 avril 2006 - 10:22
La méthode d'elco est la bonne, sauf qu'il faut moins de jeu entre la vis butée d'ouverture et la came de ralenti étagé.salut Apophyth,
selon toi il est préférable de suivre les indications de l'article e-vw.net ou de faire un mélange des deux?
merci pour l'info
@+
Si trop de jeu, le papillon va buter sur le conduit du carbu, et entre le laiton et le zamac, c'est le laiton qui va gagner et user le corps du carbu.
Si pas assez de jeu, le choke automatique fonctionnera mal.
#18
Posté 28 avril 2006 - 14:02
le jeu de fonctionnement de la came abime son axe
par contre moi je parlai ici du jeu entre la vis de reglage (butée de came) et la came elle meme.
merci pour la précision.
au fait ce n'est pas MA méthode mais juste une interprétation de la RTA
#19
Posté 28 avril 2006 - 15:25
tout l'monde a terre ter! c'est l'son du ter ter!
#20
Posté 28 mai 2006 - 13:37
Je viens de regler mon carbu et bizzarement ça marche bien mieu maintenant !!!!
#21
Posté 21 juin 2006 - 14:23
euh...et pour ceux qui n'ont pas ces 2 vis?
je m'explique,je possede un 28 pict 2,lui il n'a qu'une vis(richesse ou ralentit?)
si c'est la vis de richesse,comment on regle le ralentit et si c'est l'inverse,comment regler la richesse?
petite photo avec le 28 pict2 et le 30 pict 1
@+
Je viens de regarder le 28 PICT sur ma 61, et je ne vois pas les deux visses non plus.
Cooment faire?
Faire le réglage du ralentit avec la visse qui touche la came du ralenti étagé et laissé un jeu de +/- 1mm entre cette visse et la came lorsqu'elle est en position verticale...et ensuite faire le reglage de la richesse...?
PS: Elco, tu as de bien belles illustrations, elles proviennent d'une RTA? Dans la RTA que j'ai, les illustrations ne sont pas ausi claires et didactiques...
#22
Posté 13 juillet 2006 - 16:28
il y a des differences entre le 30/31 de solex et celui de brosol?
les 2 se valent niveau qualité pour un daily?
@+
#23
Posté 23 juillet 2006 - 20:57
Je viens de regarder le 28 PICT sur ma 61, et je ne vois pas les deux visses non plus.
Cooment faire?
Faire le réglage du ralentit avec la visse qui touche la came du ralenti étagé et laissé un jeu de +/- 1mm entre cette visse et la came lorsqu'elle est en position verticale...et ensuite faire le reglage de la richesse...?
Pareil pour moi sur mon SOLEX 30 PICT1.
J'ai déjà touché à la vis de la came , je remets ça en ordre demain.
En revanche, avant ma Cox callait à chaud , en touchant à la came, c'est bon, mais c'est vrai que le starter auto est limite !
Comment je peux régler tout ça ?
L'Amicale Myrticox -> www.myrticox.com........................ Mon blog -> http://josl1.over-blog.com/
#24
Posté 23 juillet 2006 - 21:48
#25
Posté 08 août 2006 - 01:11
Moi aussi j'ai qu'une seule vis dessus et je me sert de la vis de came pour régler le ralenti mais çà fonctionne pas top top parce que j'ai l'impression qu'il se dérègle au bout d'un moment.
Il n'y aurait pas un réglage de base pour ces foutus carbus 28.
Je suis bien réglé à l'allumage à 7.5° avec un 009 à vis patinées ( c'est peut etre lui mon soucis aussi ) c'est peut etre mieux un allumage à dépression.
Je précise aussi que je ne peux plus avoir de starter puisque je suis en 12 v sur la 62 et que le starter lui
sur ce carbu est en 6 v et il est beaucoup plus petit qu'un modèle en 12 v , d'ailleurs le modèle en 6v c'est presque de l'introuvable à la vente à l'unité faudrait que je change de carbu..
Alors je voudrai bien savoir si je n'arrive pas à régler ce foutu carbu qu'est ce que je pourrai monter
sur une pipe simple admission d'un carbu 28 et que cela tourne rond sans avoir une conso excessive.
Merci par avance de vos réponses.
#26
Posté 08 août 2006 - 11:05
#27
Posté 08 août 2006 - 19:58
si j'ai faux faut me le dire ??
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10° est une base de depart avec un 009
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Modifié par el cobaye, 17 septembre 2006 - 17:38 .
#28
Posté 09 septembre 2006 - 20:16
l autre jour mon bof ma dit qu il fesait du 6 7 litres avec son 1300 simple admition sa metonne .
sinnon mon carbut j arrive a le reglai nickel a chaud sa tourne nickel mais si je repart 1 heure apré que madame cox dor et bien j ai pas de ralenti elle et trop povre en essence elle fait chié car si je l enrichie madame et bien je trouve quelle picole et sa fait chié yé yé .
#29
Posté 09 septembre 2006 - 22:06
rien à voir. du moins au ralentiJe suis pas sur que ce soit 10° avec un 009 à vis patinées ce serait plus pour un allumage électronique non
si j'ai faux faut me le dire ??
#30
Posté 17 septembre 2006 - 17:30
t elle et la question les amis
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