Avant ça freinait bien mais ayant changé de châssis et de config à une certaine période avec un montage hybride de pièces d'années différentes il est très probable que mes ajustements n'ai pas été optimaux (ou alors ça s'est déréglé ce qui me parait peu probable). C'est pour cette raison que j'ai préféré tout reprendre en me documentant un peu plus sur les évolutions techniques de certaines pièces comme la tige de poussée.
Bien que celle pour modèle simple circuit avec une tige et un corps de longueur quasi équivalente fonctionne avec ce montage elle présente à priori un sérieux problème en cas de défaillance sur un MC double circuit. D'après ce que j'ai lu sur The Samba, le corps viendrait en butée n'assurant pas la poussée nécessaire pour enfoncer suffisamment le piston pour assurer le freinage (mon anglais n'est pas parfait mais c'est ce que j'ai compris).
En gros tant que c'est neuf et que ça freine pas de problème mais si un jour ça déconne, il est très possible que tu sois contraint d'aller faire l'amour à un arbre et me concernant je n'ai pas eu envie de tester la théorie...
Le modèle récent a été redessiné avec un corps plus court et une tige plus longue pour assurer une poussé maximale en cas de problème sur l'un des 2 essieux. Les ingénieurs VW n'ont surement pas décidé de le faire après un lendemain de fête arrosé donc j'ai pris le temps de la remplacer.
Faute de temps, je n'ai pas encore eu l'occasion d'aller faire un tour du patté de maison pour tester ça mais dès que je peux je reviendrai vous donner mon ressenti.
Modifié par XIII_II, 03 décembre 2017 - 12:34 .