Aller au contenu

Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

Photo

Help 48 Ida Gicleurs !


12 réponses à ce sujet

#1 cosmics

cosmics

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 823 messages
  • Localisation:Lyon
  • Interets:Actuellemnent :
    coccinelle DDCupette de 72
    Karmann Ghia de 70
    Golf rallye de 91

Posté 12 avril 2014 - 06:38

Bonjour,
J ai un soucis de reglage avec mes 48 ida.
Mon moteur est fraichement monté, il a 45 kms.
Vilo contrepoids en 69 avec pistons en 94mm.
Culasses street eliminator en 37,5x42 travaillees 48l/s
Bielles en H en 5,5
Aac feller service nº4 (doit etre kifkif c45) avec culbus en 1.25
Les 48 IDA spain neufs config origine buses en 37, ralenti en 70f7, essence en 135 , tubes f7 et air en 120 ( je connaispas les idacmais ca fait pas petit ? )

Voila
Il me faudrait roule pour faire le rodage au plus vite car j ai prevu d aller a lidden hill en angleterre courrir le 10 mai... je suis un peu short....
J ai pour lebmoment pas d autres gicleurs, je vais en commander mais quoi commander comme taille ? Que faut il mettre ?
Merci d avance pour votre aide !

Modifié par cosmics, 12 avril 2014 - 06:56 .

Image IPB

#2 Loïc

Loïc

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 3 168 messages
  • Localisation:Caen - 14 -
  • Interets:Développement mécaniques automobiles

Posté 12 avril 2014 - 08:12

120 ce sont les ajutages d'air de ralenti d'origine.

Je t'ai répondu rapidement sur FB mais il faut régler les niveaux de cuve.

Les tube F7 fonctionnent mais avec les buses de 37 mm les F11 sont mieux > richesse plus stable/ moins riche sur toute la plage d'utilisation

Comme apparemment tes IDA n'ont que le circuit d'origine de progression (pas d'usinage du 3ème trou) il faut rester assez riche en ralenti c'est moins bien, mais pas le choix je pense que des 60F10 sont une bonne base d'essai.

Souvent les 135 en principaux sont petits donc tu peux essayer des 145 voir même 150 et changer les ajutages d'air pour des 190 ou 200


Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.

#3 cosmics

cosmics

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 823 messages
  • Localisation:Lyon
  • Interets:Actuellemnent :
    coccinelle DDCupette de 72
    Karmann Ghia de 70
    Golf rallye de 91

Posté 13 avril 2014 - 08:48

Merci de ton aide !
Je roule ce de et en pour les Réglages et le rodage.
Je me suis arrêté chez a********s hier matin pour prendre des gicleurs.
Je avais pris du 175 et 185 en air et sur place je ai mis les 175.
Déjà bien mieux car jusque là pas moyen de accélérer ne serait ce que moyennement. Je devais toujours faire sur un filet de gaz et les bougies étaient noires de chez noires...
Sur la route après avoir mis les 175 donc je ai fais un stop pour les bougies: Marron au milieu et noires extérieur.
Je suis par contre un peu obligé de dépasser les 3000 trs en roulant. Le moteur se sent mieux si je passe les vitesses un peu avant 3500 et si je roule vers 3200. Il doit être encore trop riche car si je me paie un papi qui roule pas je ai le impression qu elle s encrassé et repart moins bien pour doubler.
Ce matin je vais mettre les 185 en air. Je vais regarde un peu mes vis de richesses. Il faut les régler de manière classique aussi sur les Ida ? On cherche le point régime haut et on resserre un peu, non ?
La je dois être à moins de un tour mais avec les 185 cela va sûrement M faire ouvrir un peu.
Je vais commander de 60 en ralenti, toujours en F7 ?
Et des essences en 145 ou 150.
Peut être devrais je commander en même temps des buses plus Grosses, il faudrait des 40 ? Je voudrais qu elle reste conduisit le pour la route classique pour rejoindre les sessions de ddcup. ..
Merci pour vôtre/ton aide.


Modifié par lamouche, 13 avril 2014 - 11:57 .
pas de pub;)

Image IPB

#4 cosmics

cosmics

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 823 messages
  • Localisation:Lyon
  • Interets:Actuellemnent :
    coccinelle DDCupette de 72
    Karmann Ghia de 70
    Golf rallye de 91

Posté 13 avril 2014 - 22:24

Por aider a donner un avis sur les gicleurs voici quelques infos sur mon moulin :
Les culasses ont un debut de 48l/s
Et le RV est de 10,2
Deck hight de 0,6

Vous commandez ou les pieces de ida ?
Image IPB

#5 Loïc

Loïc

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 3 168 messages
  • Localisation:Caen - 14 -
  • Interets:Développement mécaniques automobiles

Posté 16 avril 2014 - 06:12

Je l'ai marqué au dessus 60F10 pour les ralentis

si tu restes en 185 air passe plutôt en 145 principal mais ca vaut le coup d'acheter 145 et 150 principal et 200 en air en plus de ceux que tu as déjà.


Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.

#6 cosmics

cosmics

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 823 messages
  • Localisation:Lyon
  • Interets:Actuellemnent :
    coccinelle DDCupette de 72
    Karmann Ghia de 70
    Golf rallye de 91

Posté 17 avril 2014 - 08:43

Merci
Pourquoi en f10 ? C'est est juste pour comprendre et apprendre...
Image IPB

#7 Loïc

Loïc

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 3 168 messages
  • Localisation:Caen - 14 -
  • Interets:Développement mécaniques automobiles

Posté 18 avril 2014 - 05:14

Parce que le F10 sont des gicleurs pour Weber IDA sans ajutage d'air intégré.

Weber recommande de monter systématiquement des F10 pour les IDA

En général 60F10 en essence et 120-130 en ajutage d'air de ralenti est une bonne base pour ne pas tourner trop riche sur ta configuration

quand les carbus sont modifiés avec le 3 trou de progression il est possible de diminuer encore la taille du gicleur d'esssence à 55F10.


Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.

#8 cosmics

cosmics

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 823 messages
  • Localisation:Lyon
  • Interets:Actuellemnent :
    coccinelle DDCupette de 72
    Karmann Ghia de 70
    Golf rallye de 91

Posté 21 avril 2014 - 19:48

bonjour,

merci pour ces infos !

par contre je suis plus pour les gicleurs d'air, plus haut il fallait mettre plus gros et tu me conseillais de prendre en plus des 190-200.. et la tu viens de me parler de 120-130 en air... ce ne sont pas les meme ?

J'ai commandé des emulsion en f11. des essences en 145 et 150. j'ai déjà acheté 175 et 185 en air. quand je mets les 175 c'est pas mal d'un point de vue couleur bougie ( le centre est marron-brun avec par contre le tour tout noir ) avec stop moteur a 110. avec les 185 le centre de la bougie est assez blanc toujours avec le tour tout noir ( a essayer avec des 145 ).

on peut trouvé ou les 60f10 ? car sur le net j'ai fais choux blanc...

j'ai aussi acheté une sonde lambda, il faut que je fasse souder sur le silencieux pour l'installer.


Image IPB

#9 Loïc

Loïc

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 3 168 messages
  • Localisation:Caen - 14 -
  • Interets:Développement mécaniques automobiles

Posté 22 avril 2014 - 06:21

Il y a les ajutages d'air de ralenti et ceux du circuit principal: ce sont deux ajutages d'air différents.

donc pour le ralenti 60F10 avec des ajutages d'air de ralenti en 120 (49) et (50) sur l'éclaté ci dessous

pour le circuit principal des gicleurs 145 avec des ajutages d'air en 185 (vu que tu les as) (47) et (45) au dessus et en dessous des tubes émulseurs.

 

http://www.dellorto....parts/ida48.pdf

 

 

Pour les gicleurs tu les trouves partout > quand ce n'est pas spécifié et qu'il est indiqué gicleur de ralenti 60 pour weber IDA c'est que ce sont des 60F10

par exemple

https://www.google.f..._sm=93&ie=UTF-8


Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.

#10 cosmics

cosmics

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 823 messages
  • Localisation:Lyon
  • Interets:Actuellemnent :
    coccinelle DDCupette de 72
    Karmann Ghia de 70
    Golf rallye de 91

Posté 23 avril 2014 - 18:52

super !

merci


Image IPB

#11 cosmics

cosmics

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 823 messages
  • Localisation:Lyon
  • Interets:Actuellemnent :
    coccinelle DDCupette de 72
    Karmann Ghia de 70
    Golf rallye de 91

Posté 14 mai 2014 - 21:17

J ai fait des essais...
Bizarre
Au depart, hier j ai juste mis les 60 en ralenti, richesse 1 demi tour comme avant au ralenti la lambda est presque plus riche...mais essai en statique...
Du coup je mets les f11, ralenti60: cata complete des petites accelerations, ca descend super pauvre et moins en grosse acceleration. Des fois c est tellment pauvre que c est en dessous de l indication de la lambda meme en ouvrant les richesses a 1 tour et demi.
Alors j ai grossis l essence de 135 a 145 avec toujours les 195 en air : toujours pauvre a l acceleration des les premiers tours.
Du coup j ai remis les f7 avec 135 essence et 195, les ralenti en 60 et pas terrible du tout. Ca tourne pas bien
Donc je reviens avec les 70 et je mets 1 tours a la richesse. C est pas mal stable toujours avec 1 cran trop riche tout le temps.

Donc je pense qu il me faut essayer tel quel en augmentant encore les air en 205 ave les 135.
Et voir aussi remettre les f11 avec les ralenti en 70 et des 150 essence avec 175 en air...
Image IPB

#12 Loïc

Loïc

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 3 168 messages
  • Localisation:Caen - 14 -
  • Interets:Développement mécaniques automobiles

Posté 18 mai 2014 - 14:48

Si ce ne marche pas à ce point c'est qu'il y a un autre soucis a priori, la configuration n'est pas top pour sortir des watts mais combien as tu de Rv et deck height? plus de 9.5 :1? deck height entre 1 et 1.5 mm? pas mal d'avance initiale et peu d'avance maxi? les bielles sont déjà très (trop) longues avec ce type de moteur diminuant son répondant à bas régime, il faut du coup beaucoup de vitesse d'admission..

le 70 en ralenti.. tu vas rincer le moteur en moins de temps qu'il ne faut pour le dire... surtout sur une config de route comme celle ci.. même sur 2.3L pointu le 70 est déjà riche...

As tu fait les niveaux de cuve?

Vu le résultat de ta lambda je pense qu'il faut se poser la question de la configuration/ montage aussi 

Pour la richesse : tu l'as réglé (au hazard?) à 0.5 puis à 1,5 tour Pourquoi? c'est peut être 2 tours qu'il te faut, peut être 0.75 tout..? je n'en sais rien il faut voir sur le moteur en réglant individuellement les cylindres, mais un truc est sûr c'est que si il te faut du 70 en ralenti Il y a un soucis...


Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.

#13 cosmics

cosmics

    Grosse bete ..

  • Membres
  • 823 messages
  • Localisation:Lyon
  • Interets:Actuellemnent :
    coccinelle DDCupette de 72
    Karmann Ghia de 70
    Golf rallye de 91

Posté 01 juin 2014 - 19:13

J ai refait un essai avant qu une de mes durites du full flow ne se decertice...
Aors j en suis passé a 200 en air avec les 135 mais ca tombait pauvre en legere acceleration ave. Ralenti en 70.
Donc essais concluant en assant en 145 en essence avec les 200 en air.
J Ai un rv de 10 avec un deck d environ 0.6-0.7.
J ai pas fait les niveaux de cuve ... il me faut les faire absolument ?
Cdlt
Image IPB




1 utilisateur(s) li(sen)t ce sujet

0 members, 1 guests, 0 anonymous users