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Cox En Drift 27 Nov Lurcy Levis


31 réponses à ce sujet

#31 mena2

mena2

    Apprenti Pilote

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  • Localisation:pas loin du pont d'arc 07

Posté 11 janvier 2013 - 17:43

ok mon fan ! Image IPB

27 octobre 2010 circuit de Lurcy Levis. Arrivée en renfort du Team COX pour notre deuxième participation en Training FDC. Camion d'assistance, trois aides-copilotes compétents m'accompagnent. Avec cette ambiance sibérienne et les flocons qui se déposent calmement sur les galbes noires de ma cox , j'ai un petit flash back : hiver 2001 rallye historique de Vichy-Charbonnière. 300 km dans la journée, entre neige et glace. Mon tout premier rallye historique, mon premier "gros moteur" de 80 cv , mon premier talus aussi ... Mais ici le terrain est dégagé et les sabots de protection chassis en alu sont en place. Peut-être un peu plus de maîtrise au volant aussi. On peut tout envoyer sans état d'âme et ... je suis vraiment venu ici pour ça.


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Contrairement à ma première participation à une journée Drift, les paddocks me sont plus familiers. Les machines et leurs pilotes commencent à devenir de bons camarades de jeux.


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Cette journée aurait du être la continuité de mon premier Training au Bourbonnais. Progresser sur les Feint drift et Power drift essentiellement, mais les conditions météo sont telles que c'est en mode rallye qu'il va falloir piloter. La piste est partiellement gelée. La glace fondue est partout. Pas de réels appuis à gérer, tout en finesse sur un terrain fuyant et irrégulier.


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Après reconnaissance du tracé du petit matin, la vitesse peut monter progressivement ainsi que les prises d'angle. En courbe courte normalement gerée en 2 sur sol sec, c'est un 3eme rapport qui est utilisé sur filet de gaz. Le couple à 3000-4000 rpm du 2100cc de 150 cv et le sol gras font des merveilles. Je connais enfin les sensations d'une auto de 400cv ! Petit appel de gaz et l'auto est déjà en drift. Son maintient n'est qu'une question de cap de direction sans même rajouter de puissance à la roue. En courbe longue, c'est une autre histoire qui me plaie autrement ! Vitesse, prise d'angle, gestion de la corde du virage. Le moteur ronfle jusqu'à rupter ses 6500 rpm en 3. C'est avec beaucoup de plaisir que je partage les trajectoires de la BM du Team ADN et autres classés nationals du Drift Challenge. Et cette fameuse ligne droite. Si beaucoup ne gardent pas le cap au dela de 70 kmh sur la neige, c'est à 120 kmh de je lance et relance la caisse sur de larges S.


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J'avoue avoir joué stratégie avec l'arrivée de la neige entre 12 et 14h : lest dans le coffre avant de près de 20 kg de matériel (cric rouleur + roue + caisse à outil ) et sous gonflage des roues avant à 0.9 bars. Mais également la remonte de mes roues arrières avec pneus daily hiver très dessinés. Résultat : un train avant sans faille, et un grip arrière suffisant pour garder le contrôle.

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Les pilotes se sont fait bizarement timides à la reprise de 14h, alors que je me précipite en prégrille pour l'ouverture de trace. La neige fraîche est un régal assez rare et l'un de mes objectifs de cette journée hivernale, aussi ridicule soit-il, était d'ouvrir le bal en cas de neige . Bingo !!


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Si sur pluie le matin, la compétence au pilotage reste tout de même le maître mot pour avoir des performances de drift honorables, les choses se compliquent fortement sur neige et glace. Les trains arrières sont très légers et l'adhérence n'est qu'un lointain souvenir pour tous. Tous, pas vraiment. Une auto fait de la résistance. Justement celle la moins taillée pour le drift. La tendance s'inverse et le poids du moteur en porte à faux arrière devient mon atout cette fois. Avec la stratégie « mode neige », je ne ressens pas de différence entre le pilotage sur pluie du matin et la séquence sur neige ! Mis à part les plaques de glaces volants et se fracassants sous le châssis dans la lignes droite à 120kmh.


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Nicolas Delorme avec sa BM noire-orange m'avouera plus tard dans les paddock qu'il pestait de me voir avec telle accroche-maîtrise sur neige. Surtout dans la ligne droite à cette vitesse. Mais une violente embarbée m'ayant litéralement balayée de la piste juste devant lui, il fut quand même soulagé voir cette petite cox au tas ! En dehors des ces quelques loupés de cap, c'était tout de même mon heure de gloire j'avoue. La seule peut-être de toute ma future carrière de drifteur en cox !!


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A 15h, la neige de la piste est fondue. J'ai trop de grip maintenant sur le mouillé au train arrière et je remets mes gommes surgonfflées à 4 bars. Mode glisse à nouveau top opérationnelle et l'après midi se déroule sous le signe des bathèmes à la chaîne. On ne se refait pas et j'ai toujours adoré faire partager ces sensations de conduite sur circuit.

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En tout cas mon palmarès du jour sera : un des rares à ne pas avoir été tracté. A chaque loupé j'ai planté 2 roues dehors pas plus. Avec 10 ans de grip, tu apprends le contrôle au plantage ! Ensuite c'est la ridicule cox qui a ouvert sur la neige. Et enfin, en terrain gras pluie ou neige, je ne suis pas si loin des vitesses-prises d'angle des classés nationaux. Ca ce n'était pas prévu mais je prends !


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Un drifteur du Staff, courant sur ALFA jaune prénom, fut litéralement épaté de mes performances. Ce qui me donne un regain d'assurance et me motive pour la saison prochaine. C'est le genre de bonus, lorsqu'on débute sur une nouvelle discipline, qui est toujours bon à prendre.

Merci à Stéphanie, Antoine et Laurent pour leur aide précieuse, ainsi qu'au STAFF et pilotes FDC pour leur accueil.
Merci à mes sponsors AUTOPASSION, AUTOCONTROLE, ARTPUB, MAXAUTO, BARBIER ECHAPPEMENTS

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Et action : http://www.youtube.com/watch?v=O6JWJUxHIGI

je connais bien la s13 bleu ciel !
si tu met un coup de pied à chaque pierre que tu rencontre, au bout de cent metres tu n'auras plus de soulier mais tu rencontreras toujours des pierres!!

#32 papouemy

papouemy

    Apprenti Pilote

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Posté 11 janvier 2013 - 18:01

salut bastouil c'est adre ! je te croise partout :hypocrite:




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