134 réponses à ce sujet

[ralfoune]

il y a peut être des écopes en dessous du châssis...

[ralfoune]

les kit-car sont plus ou moins bien réussi que d'autres, celui là est original...

[ralfoune]

La Rovomobil fut créée en 1976 en RDA par deux ingénieurs Est-allemands, Eberhardt Scharnowski et Klaus Arndt.

Apres plus de trois ans de travail, la première voiture était basé sur un châssis de Volkswagen Coccinelle de 1949.
La carrosserie est en fibre de verre renforcée, avec phares escamotables et portes de type papillon
Les roues, les optiques et les charnières des ouvrants provenaient de Trabant et de Warburg.
le coefficient de pénétration dans l'air, relevé dans une soufflerie, est de 0,23, c'est très bien pour l'époque

 

 

 

 

Au début des années 80, un deuxième modèle fut construit avec une carrosserie légèrement modifiée et un moteur plus puissant, sur un châssis de 1972

 

 

 

 

 

 

 

En 1991, Eberhardt Scharnowski, qui utilisait sa voiture au quotidien, l’a offerte au AutoMuseum Volkswagen, ainsi que le moule pour sa construction.
les deux véhicules sont visibles actuellement à Wolfsburg.

 

 

 

[ralfoune]

Aquila Gullwing

A la fin des années 1970, voyant nombre de kit car, sur base de coccinelle, Robert Mueller, le patron d’American Fibre Craft, une société spécialisée dans la fibre, voulait, lui aussi sa propre conception basée sur un châssis vw, pas cher et facile d'assembler une coque dessus

il imagina un coupé sportif à portes papillons et phares escamotable, inspiré du concept BMW Turbo X1 de 1972 mais aussi de la Bricklin SV-1 








 
Suivant les options, tout type de cylindrées étaient proposé du 1200 au 1600cc, avec possibilité du moteur Porsche, la clim était aussi au catalogue des options
une seule couleur, crème, était au programme ainsi qu'une couleur d'intérieur marron





American Fibre Craft assembla 150 Aquila Gullwing

[duck66]

il imagina un coupé sportif à portes papillons et phares escamotable, inspiré du concept BMW Turbo X1 de 1972 mais aussi de la Bricklin SV-1 








 
 

Mouai un mauvais remake de panthera de tomaso ! mis à part les portes papillons

Pas tant d'imagination que cela !!

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[ralfoune]

il y a un air aussi ...

[duck66]

Plus qu'un air ! Et les jantes à rayons sur ce type de véhicule

[ralfoune]

A t il était restauré?

 

question pertinente, pas facile de savoir si c'est des photos d'origine ou des voitures restaurées...

[ralfoune]

Au début des années 70, la mode était aux véhicules amphibies
l'entreprise italien Giletti fabriquât le Léopard G8M, un véhicule à 6 places, à 8 roue actionné pas chaines 
un moteur vw type industriel est placé en position central, au milieu de véhicule, les pots d'échappement passent sous la ligne de flottaison
seulement 25 amphibies ont été construit pour l'armée italienne mais une poignée était pour une version civile
 

[ralfoune]

Nelson José et Eligio Bongiovanni voulaient profiter de la demande croissante de moyens de transport bon marché en Argentine.

Possédant une usine automobile à Cordoue, ils ont entrepris de construire leur propre voiture unique en 1960.
Sous la direction de l'ingénieur Emil Rufilius, une petite berline a été créée, basée sur un châssis d'origine Porsche.
La carrosserie à 2 portes est en plastique, avec un poids à vide de seulement 880 kg. 
La position oblique des phares et la lunette arrière bombée donne un air spéciale à cette automobile
La boite de vitesse et le moteur 1500 de la Porsche 356, développant 57 ch, il était capable de propulser la Zunder à une vitesse maximale de 150 km /h
l'instrumentation, l'accastillage intérieur et le volant modifié, proviennent aussi de la donneuse Porsche

La Zunder 1500 a été créé en septembre 1960 lors d'un gala à l'hôtel Alvear Palace.

















Une variante coupé, très similaire en apparence à la Volkswagen Karmann Ghia, a également été dévoilée lors du gala.
Peu de temps après, les livraisons de la berline Zunder ont commencé, cependant, le coupé n'a pas dépassé le stade du prototype.







Au total, environ 200 Zunder 1500 ont été construites.

La création d'un réseau de vente et de service a dépassé les capacités financières de l'entreprise, entraînant sa disparition en 1963.

[ralfoune]

Le Country Buggy
 
Volkswagen possédant plusieurs usines dans le monde, certaines fabriquait leur propre modèle propre destiné à leur pays comme pour le brésil...
 
l’armée australienne voulait un petit véhicule 4×4 adapté au relief de leur pays, VW Australia se penchât sur le sujet et en1967, le « VW Country Buggy » est présenté aux médias ainsi qu’aux concessions et la production pu commencer en fin d’année. 
 
Ce buggy est construit localement, en tôle avec des nervures qui rigidifiait la coque et un pare brise rabattable, ne possédant pas de portes, le bas de carrosserie est haut pour pouvoir traverser des passages à gué, le remplissage d'essence se fait à l'intérieur du petit capot avant
 
 



 



 
 
Assemblé sur un châssis de coccinelle, un train avant de combi split et de réducteurs pour le train arrière, la garde au sol est de 23 cm 
le moteur 1200cc ou 1300cc de la coccinelle est équipe d'un pot d'échappement qui sort au dessus du pare choc, il possède un filtre à air de combi 
 


La banque d'organes de la production VW vient compléter l’extérieur : essuie-glace et une direction de type 3, phares inclinés de cox, 
​
l'intérieur minime est constitué du compteur, d'un bouton pour les phares et celui des essuies glace, la banquette arrière était en option 
l'équipement électrique est en 6 volts, les clignotants avants et les feux sont specifiques

Une capote avec des portes était aussi en option
 
L’armée australienne n'achetât aucun Country buggy car elle répondait qu’à 85% du cahier des charges militaire, elle n'était pas en 4 roues motrice, entre autre.
 
Wolfsburg annonçait la fin de la production sur le sol australien, après 8 mois de production, car elle entrait en concurrence avec la 181 qui était vendu sur toute la planète, à partir de 1968
 
En 1970, le dernier Country buggy est assemblé, 1800 unité furent construit en Australie
​Le reste des pièces détachées, fut envoyé aux Philippines pour un assemblage des 200 derniers modèles qui etaient destinés aux marchés Philippins et Malaisiens
 
La production totale, du seul buggy vendu en concession vw, est d'environ 2000 exemplaires

[ralfoune]

Karmann Gipsy
 
En fin des années 1960, des petites voitures destinées au loisirs, apparaissent sur le marché comme la Mini Moke, la Mehari ou autres buggy de petit carrossiers indépendants
 
En Allemagne, Karmann voyant ce secteur prometteur, décida de proposer sa version d'un buggy "la Gipsy".
La carrosserie minimaliste, sans portes en polyester, est montée sur un châssis de coccinelle et équipé d'un moteur 1600cc

En 1969 le projet de la Type 181, produit par Volkswagen, faisait concurrence avec la Gispy

 

La voiture fut toutefois présentée lors de salon automobiles mais resta qu'à l'état de prototype

 

 

Karmann n'abandonna pas son projet de buggy, en construisant, plus tard, son Buggy GF