C'est bien détaillé belle présentation.
Restauration Moteur Pied Moulé De Mai 58
#16
Posté 14 juillet 2015 - 21:02
David Orhan La créativité est contagieuse, faites la tourner...
http://www.old-dropp...=38277&p=608242
http://www.old-dropp...=38208&p=655312
http://www.old-dropp...=38399&p=611793
#18
Posté 05 août 2015 - 15:53
voila des news du moteur
je rappel pour info que ça n'ai pas moi qui en suis l'auteur
de cette resto mais juste le propriétaire du moteur
a qui j'ai laisse un pote le restauré .
Du nouveau =) après plus d'un mois sans nouvelles du pied moulu !
#19
Posté 05 août 2015 - 15:54
#20
Posté 05 août 2015 - 15:54
#21
Posté 05 août 2015 - 20:05
salut
à moins que j'ai sauté une étape mais pourquoi avoir jointé le carter si les bielles ne sont pas montées ?
On bouèra pas juste de l'eaauuu ! On n'est pas des gernouilleee !!!!
Ma restauration en détails"
All VW Friends " regroupement des passionné(e)s VW toutes générations du centre de la France"
#22
Posté 06 août 2015 - 10:04
Pourquoi fermer le bloc définitivement sans les bielles ?
en fait comme préciser plus haut, je n'ai pas encore reçu les coussinets de bielles .. en attente de refabrication me dit-on dans les shops spécialisés.
J'ai donc fermé:
- une première fois à blanc, pour préparer ma visserie, vérifier la libre rotation du tout .. un gros check up, pour éviter toutes surprise lors du "vrai" montage.
- une seconde fois avec la pâte à joint, ma visserie était préparée, 2 minutes top chrono et le bloc est fermé sans aucune surprise.
Pour ce sui est des bielles, personnellement, je préfère les monter après fermeture, ça évite des gros morceau qui se balladent, et qui gène la fermeture. Ce serait plus simple si j'avais un support pour moteur, je pourrais laisser pendre les bielles, mais la je suis à même l'établi, donc ça gène. ( Je suis le roi de l'explication pas claire sur ce coup .. )
Et puis quand on a pas de grosse paluche, on peut facilement monter les bielles carter fermé, un poil plus long je l'accorde .. mais en attente des coussinets de toute façon ..
Plus haut on me demande la peinture utilisée pour les tubes envellopes, la voici: http://www.norauto.f...0ml_881328.html
C'est une vulgaire couche acrylique premier prix de sudauto .. mais bon, comme préciser quelques message avant, on ne voit pas les tubes envellopes sur pieid moulé, et on améliore (très légèrement mais tout se prend) le refroidissement. La peinture s'enleve si on gratte ok .. mais de toute façon à par du vent, il ne prendront rien ces tubes =)
#23
Posté 06 août 2015 - 11:09
Pourquoi fermer le bloc définitivement sans les bielles ?
en fait comme préciser plus haut, je n'ai pas encore reçu les coussinets de bielles .. en attente de refabrication me dit-on dans les shops spécialisés.
J'ai donc fermé:
- une première fois à blanc, pour préparer ma visserie, vérifier la libre rotation du tout .. un gros check up, pour éviter toutes surprise lors du "vrai" montage.
- une seconde fois avec la pâte à joint, ma visserie était préparée, 2 minutes top chrono et le bloc est fermé sans aucune surprise.
Pour ce sui est des bielles, personnellement, je préfère les monter après fermeture, ça évite des gros morceau qui se balladent, et qui gène la fermeture. Ce serait plus simple si j'avais un support pour moteur, je pourrais laisser pendre les bielles, mais la je suis à même l'établi, donc ça gène. ( Je suis le roi de l'explication pas claire sur ce coup .. )
Et puis quand on a pas de grosse paluche, on peut facilement monter les bielles carter fermé, un poil plus long je l'accorde .. mais en attente des coussinets de toute façon ..
Plus haut on me demande la peinture utilisée pour les tubes envellopes, la voici: http://www.norauto.f...0ml_881328.html
C'est une vulgaire couche acrylique premier prix de sudauto .. mais bon, comme préciser quelques message avant, on ne voit pas les tubes envellopes sur pieid moulé, et on améliore (très légèrement mais tout se prend) le refroidissement. La peinture s'enleve si on gratte ok .. mais de toute façon à par du vent, il ne prendront rien ces tubes =)
Quentin , bienvenu sur le forum
Quentin est celui qui restaure mon moteur ( comme dit depuis le début du tuto )
il est très minutieux et j'ai entièrement confiance en son travail
- moi aussi je délègue les tâches dites " ingrates " LOL
#24
Posté 15 août 2015 - 14:33
Un peu de nouveau:
Petite avancée du moment .. toujours pas de coussinets que voulez vous !! je vais finir par les fabriquer dans une boite de conserve et rien dire lol !!
Marti a déniché une dynamo (d'origine bien-sur pour ceux qui connaissent pas le loulou en question ^^)
55H de fonctionnement sur moteur industriel.
Comment contrôler et réviser sa dynamo ? facile =) (valable aussi pour toute les dynamos 6V et 12V de la gamme VW)
On enlève le régulateur (4vis):
Puis le ventilateur:
Placez un tournevis dans l'encoche de la poulie (parfois absente sur certaines poulies de repro ^^)
Et on dévisse:
De droite à gauche, les pièces démontées .. écrou de ventilateur, rondelle spécifique, rondelles de réglage du jeu entre ventilateur et tôle de ventilateur, ventilateur.
On retire sa poulie, attention de ne pas perdre la clavette demie lune:
normalement il y a 9 rondelles d'origine ..
Au tour de la tôle de ventilateur:
On entre dans le gros du sujet:
Enlever les 2 longues vis qui maintiennent les 2 flasques.
Puis avec marteau et légèreté, vous pouvez sortir le rotor induit: uniquement vers l'arrière, donc en tapant devant.
Puis terminez par le plateau porte balais:
Vérifiez l'usure de vos charbon, ici c'est neuf ou presque: 10mm alors que le collecteur en fait plus de 30 .. on a de quoi voir venir.
Des charbons encore siglés Bosch:
Attention à la rondelle ondulée placée en tête du rotor, qui maintient le rotor sur son axe longitudinal.
Inspection de l'induit, très propre .. peu de poussière, signe qu'il a peu servi.
Le collecteur et l'induit peuvent être nettoyés pour les maniaques (moi ?), mais attention aux produits corrosifs qui pourrait altérer le vernis et l'émail qui recouvre tout les fils de cuivre de l'induit. Si votre induit tombe en cours circuit, c'est poubelle ou l'envoie à un spécialiste .. et une facture salée.
Le collecteur ne doit surtout pas être passé à la toile émeri, ça ferait propre, mais ça mangerai vos charbons en un rien de temps, plus la poussière qui va avec!!
Si vous avez un petit doute sur le vernis à certains endroit, le vernis à ongle de madame fonctionne très bien:
J'en tapisse le papier qui recouvre l'inducteur, ça protège et renforce:
Attention au raccord de l'inducteur, le court circuit est évité par un petit bout de papier entre lui et le corps de dynamo .. c'est léger hein.
L'inducteur peuvent être retiré, mais ici ce n'était pas justifié, tout est propre, le papier en bon état, pas de court-circuit ..
Une petite gaine thermorétractable sécurisera le tout.
Dernier contrôle, les roulement, ils doivent être abondement graissé avec une graisse adaptée aux roulements. Un roulement en bonne santé et un roulement avec peu de jeu, et qui ne grogne pas, enfin, fait tourner l'induit, elle doit avoir une rotation libre et ne pas être freinée (ou peu, car dans mon garage je n'ai pas encore inventé le mouvement perpétuel ..) .
Ici, la graisse est encore propre, pas de jeu, et preuve d'une belle rotation silencieuse en vidéo:
Pour accéder au second roulement, il faut juste retirer la flasque au maillet, et retirer le logement de sa cage (je n'ai pas de photos de ce moment désolé ..)
ltsRVD9UO6w
Le remontage est exactement le démontage à l'envers, il faut juste faire attention aux encoches entre cortps de dynamo et flasques comme ici:
Attention aux montage des charbons, ils doivent être isolé du corps de dynamo:
Attention à la vis qui travers la dynamo, ne pas abimer le raccord entre les deux parties de l'inducteur:
Et voici une dynamo prête à reprendre du service =)
#25
Posté 15 août 2015 - 14:34
Étape suivante ..
J'avais à ma disposition un faisceau neuf sans embout.
Alors on fait du neuf avec du vieux (si si, parfois c'est possible !)
L'ancien faisceau
Dessouder l'embout:
Étamer l'embout:
Dénuder le nouveau fil de bougie (enroulé de scotch, ça empêche l'effet effilochage que l'on retrouve avec les fils et durites tréssées, ça permet aussi de couper une durite trèssée inox à la scie sans problème) :
soudure:
On répète l'opération autant fois qu'on a de cylindre, et voila:
#26
Posté 15 août 2015 - 14:51
Petit tour à P2000 à sailly la bourse, merci Dduck pour l'adresse.
Les tôles moteur sont prêtent à être peintes.
Quelques photos des lieux ^^
de la 4CV
de la la 2CV
de la bâchée, mais vous avez deviné hein !!
et de la caravelle, qui n'est pas a sablé visiblement:
Improvisation d'une salle de peinture, aucun commentaire s'il vous plait, je fais avec les moyens du bord (qui sont comme vous le voyez limité ^^)
bienvenue dans les années 70 avec les nappes à fleur lol:
on évite la poussière en inondant le sol du garage ainsi que les draps, en plus de l'orage, ça permettra de travailler garage entrouvert, sans faire entrer de poussière et ventiler le tout:
Faites entrer les pièces:
Peinture:
Quelques coulettes .. ah être peintre ça s'improvise pas malheureusement . Mais bon, pas de poussière c'est déjà ça:
Pour les pièces en dessous du moteur qui avaient rouillée, l'effet martelé était inévitable ..
#28
Posté 07 septembre 2015 - 09:44
Bonjour Quentin
merci a toi pour le temps que tu as pris afin de nous détailler toute l'opération. Je viens enfin de voir comment on deglace un cylindre, avec quel outil.... je m'en servirai de ton tuto le jour on je ferais mon moteur
Pour la dynamo, tu pouvais nettoyer le stator a l'eau chaude et un peu de produit puis en faisant secher dans un four pendant 24h environ.
Bon courage pour la suite.
#29
Posté 08 septembre 2015 - 17:52
<p>.........................................................................a tout le monde, a tous mes amis(??)..........Auxilium meum a spe FUCK LA PEUR !!2017 l'année de la sucette!!! plus de 30 000 petits curieux ...ne nous détruisons pas mutuellement, la nature s'en charge..
#30
Posté 08 septembre 2015 - 18:53
Oui laisser un four allumé 24 H pour sécher une piéce, ben cela n'est pas le top.
Surtout qu'il existe des produits qui séche vite sans abimer le vernis du bobinage.
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