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Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

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quel moteur dans un combi ?


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16 réponses à ce sujet

#1 toybj45

toybj45

    Apprenti Pilote

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Posté 04 mars 2006 - 12:02

salut à tous,

je cherche en ce moment un combi.
aménagé serait bien pour partir en week end ou plus...

mais on voit de tout en annonce au niveau motorisation !
du 1200 au 2 L T4 !

au niveau agrément de conduite, que faut il privilégier d'après vous ?

y a t'il de grosses differences de puissance, de consommation ?

merci pour votre expérience dans le domaine; n'ayant eu qu'une cox 1300 et ne faisant partie d'aucun club, j'avoue mon incompétence totale dans le bus !

merci d'avance,

rénald 50 - Manche
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#2 jantesfuchs

jantesfuchs

    Grosse bete ..

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Posté 04 mars 2006 - 12:22

"forum de combi"

il y a que des personnes qui possede et utuilise leur combi :D

a voir ...

lolo B)

#3 Invité_FoBi_*

Invité_FoBi_*
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Posté 04 mars 2006 - 14:31

pour un bus 1200 oubli sauf pour un split, mais la c'est vraiment pour rouler plus que pépére. Moi je dirait mini un 1500 ou 1600 , les moteur dont je parle sont des t1, pour moi perso je les trouve simple en cas de panne pour démonter etc, le T4 je connais pas, même si je serai chaud pour en metre 1 dans mon slip :rolleyes:

#4 volks

volks

    Grosse bete ..

  • Boulets
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Posté 04 mars 2006 - 15:26

Si tu prends un bus equipe camping car,vu le poids de l engin,meme un 1600 je trouve cela lege. Prend un type 4 deux litres,t auras beaucoup de couple,une vitesse de pointe suffisante,bref un engin agreable. Nivau conso,le type 4 bien regle ne consomme pas plus qu un 1600 ou t es oblige de tirer en permanence dessus(toujours a cause du poids). Derniere chose un type 4 c est tres solide,mais plus cher si tu casses... A mon avis pour un combi c est le meilleur choix.
La VW aircooled c'était mieux avant-hier!

BONNEUIL PARTY tous les 3 èmes vendredi au Memphis Coffee
BONNEUIL/MARNE 94.

#5 Olivocox

Olivocox

    Pilote

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Posté 04 mars 2006 - 19:52

le T4 je connais pas, même si je serai chaud pour en metre 1 dans mon slip :rolleyes: [/color][/b]

Chacun fait ce qu'il veut mais mettre un t4 dans son slip je vois pas l'enterai mais bon.... encor dans un bay ou un split...


:mdr:
Un site simpa pour les vw bretonne: http://coxpassion.fr...forum/index.php

#6 Invité_FoBi_*

Invité_FoBi_*
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Posté 04 mars 2006 - 21:10

:D :D c'est chaud, c'est gros, sa fait de l'air et avec un bon pot on t'entend pas pété :mdr: :mdr: no mais c'est vrai que dans le split :rolleyes:

#7 toybj45

toybj45

    Apprenti Pilote

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Posté 04 mars 2006 - 22:10

merci les gars des tuyaux. ;;)

mais les derniers BW 78-79 sont quasiment toujours annoncés en 2 L. :zorro:

normal ou changement de moteur ?
quel est ce moteur 2 l ? on l'appelle type quoi ? costaud j'imagine ? :good:

rénald 50 - Manche
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#8 Invité_FoBi_*

Invité_FoBi_*
  • Invités

Posté 05 mars 2006 - 11:15

merci les gars des tuyaux. ;;)

mais les derniers BW 78-79 sont quasiment toujours annoncés en 2 L. :zorro:

normal ou changement de moteur ?
quel est ce moteur 2 l ? on l'appelle type quoi ? costaud j'imagine ? :good:

rénald 50 - Manche

les 2l et 1L7 sont d'origine en option a partir de 73 je crois, mais je me goure peut être et sino ces 2 moteur sont appelé Type4 et sa se voit de suite la différence visuel entre le T4 et le T1

#9 1302de71

1302de71

    VW Addicted

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Posté 05 mars 2006 - 12:20

je me permet d intervenir....
mon westy est equipé d un 1600 full origine et je trouve ca top :good:
j ai effectué marseille /toulouse avec ( 500 km).... en plein été : 90...100 km/h de moyenne ....nickel
si tu veux cruiser a 120 km/h ,dans ce cas la, opte pour un type 4
si tu roules cool ,si tu veux pouvoir trouver des pieces pas cheres pour ton moteur ,optes pour un 1600
voili voilou
Mon secret pour bien négocier un rond point avec mon 1302 ,il faut y rentrer vite et fermer les yeux ......

#10 alf

alf

    Grosse bete ..

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Posté 05 mars 2006 - 14:25

Perso pour avoir utilisé et essayé plusieurs motorisations sur un bay, mon préféré (meilleur rapport prix/performances) reste le 1600 un peu tapé, voire monté avec un gros vilo style 74 ou 76 (1740 cc).

Pas besoin de monstre de puissance, de toute façon on roule à 100 km/h quelque soit la puissance.
Si c'est pour rouler choisis un compromis couple/conso, un truc qui te permette de monter n'importe quoi sans forcer, sans pour autant burner à chaque départ ;) .

Perso j'ai un 74*88 (1800 cc) web 218/105 ° et 040 en 37*33 et doubles dlra.
c'est génial, mais relativement cher.

Un bon truc c'est le 1600 kadron central et cb #2232.

Un T4 2l d'origine est une veau infame et super cher à refaire (j'ai bien dit d'origine ;) ).

Pas trop cher à faire sur une base T1: fais un 76*85.5 (moins cher que le 1776 mais plus dur à monter), avec soit un web 218 lc serré, soit un #2232 (le premier plus puissant et le second moins de conso) monté avec un kadron central en 40 grosse buse et un double Tbird CB.
Tu auras 80 (vrais) cv et du couple tout partout, bref ce qu'il faut pour un combi :D
Pensez écologie, ne gaspillez pas de papier : N'imprimez pas mes messages

#11 beetljuice

beetljuice

    Grosse bete ..

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Posté 05 mars 2006 - 19:10

mon westy a un 1600da origine et 110km/h sans probléme sur la route de spa bien chargé bon quand sa monte c'est 90 mais sa consomme aps trop...
===les beetlejuice mobiles===
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combi 1972 cox 1300 1972 cox 1302 1972 golf 1 1600d gld us 1982 golf 1 cabriolet 1980

http://beetljuice02.skyblog.com/

#12 LE DUC

LE DUC

    VW Addicted

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Posté 05 mars 2006 - 20:54

[FONT=Impact]
Salut a tous.
Je suis dans le meme cas que toi .
Perso on a un membre du club qui roule en bay 69 ou 70 avec un T1 1600 stock hormis une paire de 40 double corps et ça tourne deja tres bien (je precise qu'il s'agit dun tolé) ça tete pas trop et le combi lui sert de daily depuis pas mal d'années et no soucis.
Je pense que j'opterais pour un type 1 quite à y mettre une paire de carbs et quelques petits attributs rendant la conduite plus plaisante sans pour autant rentrer dans une grosse prepa mais franchement les pieces type 4 sont vraiment trop chere .
Ceci n'engage que moi.
A+ et bonne recherche.
1200 de 04/60 en resto (en stand by...) et un petit BW 71' westy dans le garage.
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#13 toybj45

toybj45

    Apprenti Pilote

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Posté 05 mars 2006 - 23:06

ok, les gars !
super sympa de m'avoir aiguiller comme ça; je commence à y voir plus clair !
mais surtout, si je suis les conseils que j'ai pu glaner ici ou là, je dois privilégier la carrosserie sans ttop me soucier du moteur qui est dedans, dans un premier temps.
pour , ensuite me le préparer (ou en changer) aux petits oignons !

cependant, je ne suis pas encore assez "pointu" pour bien piger
ça :

----------------
Perso j'ai un 74*88 (1800 cc) web 218/105 ° et 040 en 37*33 et doubles dlra.
c'est génial, mais relativement cher.
Un bon truc c'est le 1600 kadron central et cb #2232.
----------------


74 - 88 : alésage - course, je pense = 1800
Web 218/105 ?????
040 : carbu de 40, je pense
en 37*33 et double dlra ????? vois pas !
Un bon truc c'est le 1600 kadron central : OK
et cb #2232 : ????? vois pas non plus !


rénald 50 - Manche
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#14 alf

alf

    Grosse bete ..

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Posté 05 mars 2006 - 23:13

un peu plus d'explications:

Vilo dpr 74 mm (de course)
kit mahle thick wall (le kit le plus épais des T1) en 88 mm
aac webcam 218 lobe center 105°
culasses 040 soupapes 37*33
carbus 2 DLRA en 40


voilou, sinon le #2232 est un arbre à cames particulièrement adaptées aux T2 ;)
Pensez écologie, ne gaspillez pas de papier : N'imprimez pas mes messages

#15 toybj45

toybj45

    Apprenti Pilote

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Posté 05 mars 2006 - 23:32

aac webcam 218 lobe center 105°
culasses 040 soupapes 37*33
carbus 2 DLRA en 40
-------------
ah oui, ça va tout de mieux !!
mais que jsuis con, aussi !

sans dec, jpige que dalle !! :blink:


rénald (c'est pas gagné !)
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