Ma 1300 de 1968
#16 Invité_1303jluc_*
Posté 05 décembre 2011 - 11:57
tu recommences tout à zéro alors?
Tu ne récupères pas au moins ton chassis refait à neuf?
A+
JLUC
#17
Posté 05 décembre 2011 - 18:19
La je finis de la remettre en route et ensuite je roule le temps d'avoir le temps d'attaquer la resto.
Et en attendant des que les finance le permette je me fais plaisir en achetant les pièces neéssaires à la resto.
Normalement ce soir je lui mets des vrai jantes, je finis la vidange et je lui remet un cable de capot comme à l'origine.
Christophe
#19
Posté 07 décembre 2011 - 08:38
Pour les roues pas pu les mettre, pas les bon écrous, ils sont en tête de 21 et pour mes empi 5 il faut du 17, on attendant donc la livraison.
Pas fait attention en sortant de chez Pascal, mes on a oublié les joints pour la vidange, elle aussi est en stand-by.
Je suis donc en cours de révision de mes freins.
Je viens de mettre les gouilles pour enlever facilement le capot et bien ça c'est super pratique pour travailler sur le moteur en attendant la jupe démontable.
Pour la tablette en osier, c'est un accessoire vraiment sympas et pratique mais attention à la qualité. Pascal m'a dit que je m'en tirais bien sur celle là car il a reçu vraiment pire. Elle aura quand même besoin d'être amélioré et surtout au niveau fixation.
A suivre
Christophe
#20
Posté 08 janvier 2012 - 08:54
Malheureusement pas eu beaucoup de temps à lui consacrer.
J’ai fini la vidange, changer mon câble pour l’ouverture du capot, j’ai remis le pédalier après l’avoir restauré, et là bonjour la galère pour le remettre.
Et maintenant je bloques sur la purge des freins, cylindres de roues grippés et surtout bouchés, alors il va falloir passer par la casse commande….
A suivre
Christophe
Modifié par old-school, 08 janvier 2012 - 08:54 .
#21
Posté 08 janvier 2012 - 20:41
..................................................Avant ...................................................................................... Après
A suivre
Christophe
Modifié par old-school, 08 janvier 2012 - 20:49 .
#22
Posté 25 février 2012 - 15:15
Nettoyage du passsage de roue avant. Remise en état des freins avant et découverte d'un petit trou dans le trains avant.
A suivre...
Christophe
#23
Posté 01 mars 2012 - 20:03
Je suis bien content pour toi.
Moi je n'avais plus trop d'envi, à force d'attendre un collègue qui doit m'aider pour la purge des freins ...
Enfin, avec les beaux jours (que j'espère prochains) je devrais m'y remettre.
A bientôt, et quand tu veux tu passes à la maison pour me la montrer.
Tcho.
David.
Enfin la resto a débuté ... !!!
A bientôt sur les routes ...
#24
Posté 08 avril 2012 - 08:21
Après avoir galérer avec le circuit de frein, changement du mettre cylindre, dégrippage des cylindre de roue et changement des durites rigide dont la plus longue, j'ai enfin pu faire la purge, sauf que je n'ai pas de liquide qui sort des roues avant, faut que je me repenche sur la question pour un peu le maitre cylindre est défectueux.
Je viens de remettre le 1300 en route assez facilement, après deux ans à roupiller dans un jardin, mais il tourne pas encore rond, au ralenti il tourne super bien, si j'accélère modérément il tourne toujours bien, par contre si j'accélère fort il cale. (Si je relâche à temps il reprend tranquillement au ralenti).
A suivre.
Christophe
#25 Invité_1303jluc_*
Posté 08 avril 2012 - 08:40
ton circuit de progression est peut être encrassé.
Qu'as tu fais sur le carbu jusqu'à présent?
Sinon il y a aussi l'avance à depression, c'est peut être hs niveau allumeur ou bouché coté carbu
A+
JLUC
Modifié par 1303jluc, 08 avril 2012 - 08:56 .
#26
Posté 12 avril 2012 - 20:11
Je viens de trouvais aussi le problème des freins à l'avant, un peu de mer.. bouchée la purge.
Il faut que je démonte mon commodo de clignotant, il déconne pour activer les cligno droit et je peux pas passer en phare, et il faut que je change le bouton pour allumer les lumières il m'est resté dans les mains.
A suivre
Christophe
#27
Posté 13 avril 2012 - 17:12
Mon commodo déconne aussi et il faudrait que je le démonte .
Mais avant j'aimerais bien savoir comment c'est fait .
Bon courage
#28
Posté 15 avril 2012 - 20:34
Le problème de carburation venait bien d'un vieux reste d'essence, que je lui est fais avaler en la faisant tourner au ralenti.
J'ai du changer le commodo qui m'est resté dans les mains en voulant le démonter pour nettoyer les contacts (faut contact au niveau des cligno droit).
Pour phil 70, rien de bien sorcier, commences par débrancher les fils dans le compartiment moteur, un noir et vert, noir et blanc, noir blanc vert (clignotant), un marron blanc et un marron (plein phare), et un autre marron (klaxon). Tu enlèves le volant en prenant bien soin de marquer le volant et la colonne, ensuite tu dévisses les 4 vis qui maintiennent le commodo. Reste plus qu'à tirer les fils en espérant que le sertissage ne te pête pas à la tronche comme moi.
Si tu as de la chance ton modèle de repro aura des fils suffisamment long, sinon comme moi tu seras obligé de les rallonger.
Vérification du bon fonctionnement de l’éclairage et là ça merde avec les stops, à voir demain, il faut que je vérifies les contacteurs du maître cylindre, et les branchements jusqu’au fusibles.
Et je n’arrive toujours pas à passer en phare, je soupçonne un fil de ne pas être à ça place (le marron qui part du commodo, actuellement branché sur une masse au niveau du compteur.).
J’ai remis les ceintures, les sièges, c’est nettement plus cool, et puis j’ai fais un petit tour dans la rue. Là le freinage pas top et surtout pas équilibré, à voir demain.
Il faut aussi que je change une rotule de direction.
Voilà ça avance tranquillement, l’objectif est de l’emmener au CT mardi.
A suivre.
Christophe
#29
Posté 17 avril 2012 - 12:56
Le problème quand on change le commodo , après il y a toujours des disfonctionnements .
Il pourrait repèrer leurs fils .
#30 Invité_1303jluc_*
Posté 17 avril 2012 - 18:30
A+
JLUC
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