1479 réponses à ce sujet

[fantomas60]

Salut,

 

Je suis actuellement en train de refaire le circuit de frein sur mon châssis, je pense avoir acheter le même maitre cylindre que toi (un Bosch)

Par contre, je remarque que tu as mis 2 contacteurs de feux stop dessus. De base quand j'ai démonté, j'avais qu'un seul contacteur 2 pôles. Il y a une raison particulière à ce choix ? 

Et le choix d'un 2 pôles plutôt que 3 pôles ? Je n'arrive pas à saisir...

 

Merci!

Modifié par fantomas60, 07 janvier 2018 - 16:48 .

[Lacoxdeyann]

Mon maître cylindre est un ATE double circuit à 5 sorties et non 4. C’est pourquoi j’ai installé 2 contacteurs d'allumage des feux stop. Un par circuit. Ma cox est de novembre 68, elle est donc équipée de contacteurs à 2 broches. Les 3 broches sont pour les modèles d’après 08/1969.

[Lacoxdeyann]

Aujourd'hui présentation des segments dans les chemises pour contrôler le jeu de coupe avant de les monter sur les pistons. Il va y avoir de la rectification à faire sur les segments d'étanchéité car il présentent un jeu trop juste.

[scourtaud]

Doucement lors de la rectif, faudrait pas les deformer...

 

Je suis "choqué" par l'epaisseur des chemisses de 1300 (j'en avais jamais vu)

[el cobaye]

Tu as mesuré combien au final?

[Lacoxdeyann]

segments « coup de feu » de 0,31 à 0,34
segments « d'étanchéité » de 0,25 à 0,28
segments « racleur » de 0,65 à 0,75

La RTA donne
« coup de feu » de 0,30 à 0,45 tolérance 0,90
« étanchéité » de 0,30 à 0,45 tolérance 0,90
« racleur » de 0,25 à 0,40 tolérance 0,95

[el cobaye]

Les segments de feu on effectivement besoin d un léger ajustage. Un petit coup de lime pour atteindre 0.30 et c est bon.
Par contre les racleurs sont étrangement lâches si on suit la rta...
Mais c est secondaire ils n assurent que le retour d huile,pas les compressions.
Gaffe au montage dans les gorges de piston ça casse comme du verre...

[Lacoxdeyann]

Oui, je suis d'accord avec toi pour les racleurs c'est étonnant d’être aussi loin de la tolérance.

[Flolofo]

salut ! Je te félicite pour cette belle restauration! Je reste sans voix quand je vois avec quelle précision et exigence tu travaille! Je restaure aussi la mienne en ce moment et j'essaye aussi de faire du mieux que je peux. Mais là, avec un tel savoir faire et une finition si précise, bravo!!!

J'espère que j'arriverai à un tel résultat!

 

Une question :  " ou as tu acheté toute ta visserie pour le chassis?

Et surtout, comment tu as trouvé les bons écrous, vis , etc .?

[Lacoxdeyann]

Bonjour, c’est un travail de longue haleine en identifiant et en mesurant vis après vis, écrou après écrou, rondelle après rondelle. J’achète toute ma visserie ici https://www.bricovis...std/accueil.php

[Lacoxdeyann]

Petite livraison de pièces


Début du remontage

[Lacoxdeyann]

Bonjour, je viens de contrôler les coussinets de l'arbre à cames. J'ai pris des Silverline double épaulement.
La bonne info, c'est que visiblement, je ne vais pas être obligé de faire une petite encoche pour loger le 2ème demi-coussinet car l'encoche est déjà présente sur le carter.







Sur le coussinet du centre, il y a une différence de taille entre ceux d'origine et les nouveaux. Est-ce que cela pose un problème ?

Modifié par Lacoxdeyann, 04 février 2018 - 13:04 .

[el cobaye]

Moins bien mais pas gênant .
Généralement pour l aac double épaulements on ne fait pas l'encoche dans le bloc mais on supprime l'ergot d une des demi coquille.plus simple et aussi efficace.

[Lacoxdeyann]

Moins bien mais pas gênant .
Généralement pour l aac double épaulements on ne fait pas l'encoche dans le bloc mais on supprime l'ergot d une des demi coquille.plus simple et aussi efficace.

Le bloc avait déjà les deux encoches d’origine. Il était pourtant équipé de coussinets simple épaulement. Ça m’arrange car je ne vais pas avoir à modifier.

[el cobaye]

N oublies pas de contrôler le jeu latéral d acc si ce n est pas déjà fait.
Au besoin léger ponçage du double epaulement.