Bonjour à tous.
J'ai pour projet de préparer un pied moulé cet hiver pour mon 56 et n'ai pas trouvé de sujets existants couvrant mes questions, je me permets donc de vous solliciter .
Objectif :
- obtenir un moteur plus adapté aux conditions de roulage modernes qu'un pied moulé d'origine, tant en restant dans l'esprit d'une prépa d'époque, donc conserver une base pied moulé.
- je privilégie le couple sur une large plage de régime pour obtenir un moteur routier plein et agréable.
- pouvoir couvrir de temps en temps de grandes distances, emprunter sereinement l'autoroute
- conserver le chauffage
- a priori, je préfère l’échappement vintage speed à la repro Okrasa.
Ce que j'ai à disposition :
- 2 moteurs complets en complément de celui monté sur l'auto qui lui va rester en l'état comme moteur de secours.
ce qui nous fait à dispo : 2 blocs PM, 4 culasses d'origine, 2 28 pci, un set complet de toles de refroidissement d'origine
- un usineur compétent
- un assembleur compétent qui m'aidera à ne pas faire de bêtises
- également dispos, 2 carbus 34 pdsit au cas ou.
- je pense monter mon mano motomoter 2 en 1 incluant un mano de température d'huile, et conserver le témoin d'origine de pression d'huile + peut être un compte tours d'époque.
Solution 1
l'utilisation d'un kit Okrasa de repro, ( carbus 32 picb et culasses ) , que je monterais avec un vilo de 69,5 de course et un AAC type 356, bref, le kit que l'on trouve chez les annonceurs qui recrée un TSV 1300.
Dans ce cas, j'ai la possibilité de faire vérifier voire corriger les culasses concernant le défaut connu sur certaines séries de portée parfois limite au cylindre.
J'ai conscience que l'augmentation de la course et donc de la cylindrée est un réservoir non négligeable de puissance/couple donc suis prêt à l'intégrer au budget.
Questions solution 1:
- peut on utiliser les bielles d'origine sur ce vilo ( mise au poids et équilibrées avec l'ensemble mobile )
- peut on utiliser le VM d'origine repercé à 8 pionts et équilibré avec l'ensemble mobile ?
- peut on trouver d'autres vilos et AAC que ceux proposés par les annonceurs qui apporteraient un avantage ? ( solidité, couple / remplissage )
- ais je raison de penser qu'un refroidissement d'origine ( pompe à huile, radiateur, tôles etc ) est suffisant dans ce cas si bien monté ?
- peut on / faut il retravailler les culasses repro Okrasa pour améliorer le flux ?
- au fait, l'échappement vintage speed apporte t il réellement un plus par rapport à l'échappement d'origine sur une telle config ?
- j'ai vu que certains annonceurs US vendent un kit cylindres de 80 mm pour les PM, mais il me semble qu'il n'est pas distribué en France. Quelqun a t il un retour sur les kits Big Bore pour pied moulé ?
Solution 2
- en parallèle, je me demande s'il est possible de préparer une config utilisant les culasses d'origine et d'autres carbus que les 32 picb.
- Mon usineur me dit qu'il y a de la place sur les culasses pour augmenter la taille des soupapes, les flux, et bien sur un 3 angles + semi hémisphérique + augmenter le RV.
- Je me retrouverais alors avec un kit culasses + carbu maison, vilo et AAC comme dans la solution 1
Questions solution 2:
- Cela impliquerait de rester en simple admission mais est ce vraiment si grave ?
- Ensuite, qu'apporterait le montage de 2X28 pci en SA, ou 2X 34 pdsit ?
Voilà, je suis conscient que cela fait beaucoup de questions, mais j'ai essayé de structurer le sujet le mieux possible.
J'aimerais définir une config globale avant d'affiner avec les questions comme la distribution, l'allumage etc.
Merci par avance
Modifié par soldeli, 25 octobre 2017 - 07:59 .