Passage De 1300D/a En 1600D/a
#46
Posté 07 mai 2020 - 19:26
#47 Invité_1303jluc_*
Posté 07 mai 2020 - 19:30
Ton autre culasse n'a pas ses bougies?
Sinon tu pourras pas tourner le vilo.
Quoi qu'il en soit, si tu suit les methodes de réglages tu dois passer d'un banc de cylindre à l'autre ( cf article ici ou dans VWTECH).
Alors NON, il te faut monter les 2 rampes de culbus.
Bon règlage.
JLUC
#48
Posté 10 mai 2020 - 15:13
Bonjour,
Quels sont vos avis sur cette poulie de vilebrequin SCAT et est ce que la profondeur des canaux d'huile est suffisante.
Merci.
SP-278-300-M.jpg 57,2 Ko 2 Nombre de téléchargements
#49
Posté 10 mai 2020 - 18:55
C est vrai que c est un des problèmes des poulies de repros.
Les lourdes en acier no name, "copie" Berg, à 100 euro environ n'ont pas ce problème.
Quitte à remplacer une origine autant qu'elle soit lourde sinon il n'y a aucun intérêt 😁
#50
Posté 11 mai 2020 - 06:52
Tu parles d'une poulie Damper ? Mais quel intérêt sur un moteur d'origine ?
#51 Invité_1303jluc_*
Posté 11 mai 2020 - 07:20
Ca alimente ton sujet
#52
Posté 11 mai 2020 - 09:19
Donc là ce n est pas "vraiment" une damper .
Une poulie lourde permet de "compenser"
l allegement du volant moteur, question d'inertie,elle permet aussi d'éviter certaines harmoniques, de tourner un poil plus rond.
Pas de très grand intérêt sur un moteur stock en soit mais surtout intéressant d avoir une belle poulie de bonne facture, bien ronde,pas voilée comme on en voit souvent.
Apres il te faut un modèle parfaitement équilibré en neutre, si il y a balourd dessus ça fera plus de mal que de bien.
#53
Posté 11 mai 2020 - 09:22
https://www.flat4eve...-damper-pulley/
https://www.flat4eve...-poulie-damper/
#54
Posté 17 mai 2020 - 10:17
Donc avec un 1600 et des culasses de 1300 ( petites soupapes 30 & 33 ) usinées pour passage des cylindres, il n'y a aucun intérêt ?
#55
Posté 17 mai 2020 - 11:27
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