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Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

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Restauration Moteur Pied Moulé De Mai 58


62 réponses à ce sujet

#16 Orhan

Orhan

    Grosse bete ..

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Posté 14 juillet 2015 - 21:02

C'est bien détaillé belle présentation.



#17 fabbe

fabbe

    Grosse bete ..

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Posté 15 juillet 2015 - 11:33

bravo beau boulot


bandeau.jpg


#18 marti

marti

    Grosse bete ..

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Posté 05 août 2015 - 15:53

voila des news du moteur 

 

je rappel pour info que ça n'ai pas moi qui en suis l'auteur 

de cette resto mais juste le propriétaire du moteur

a qui j'ai laisse un pote le restauré .

 

 

Du nouveau =) après plus d'un mois sans nouvelles du pied moulu !

 
Décapage en profondeur, essence, karcher, pinceau, brosse à dent .. tout qu'est-ce qui peut nettoyer quoi=)
img_2112.jpg
 
Finition avec un bon brossage, lunettes de soleil vivement conseillées =)
img_2113.jpg
 
Souvenez vous de la pompe à huile fendue, Marti en a déniché deux nouvelles, y'a le choix maintenant, je prendrais celle avec le moins de jeu aux pignons et entre pignon et couvercle .. sinon attention aux problème d’amorçage et de pression d'huile .. 
img_2114.jpg
 
Ça sent le remontage =)
img_2115.jpg
 
Encore une photo de brillance pour le plaisir des yeux:
img_2116.jpg
 
Après une longue attente, les voici, coussinets de vilebrequin en côte standard/standard:
img_2117.jpg
 
Remontage des éléments de vilebrequin, il faut placer le coussinet en premier. Sur pied moulé, ce coussinet n'a pas de sens, alors que pour les moteurs plus récents, il en a un, à ne pas oublier, sinon une chance sur deux pour devoir recommencé. Pour le pignon d'entrainement AAC, j'utilise un chasse goupille et une pièce entre l’outil en le pignon, histoire de ne pas maté la denture, ou tape tout autour gentil gentil et avec patience on y arrive =)
img_2118.jpg
 
Le repère de calage de la distribution en vert, d'origine frappé de deux coup de pointeau sur deux dents successives. pour l'arbre à came, seul une dent comporte un repère qui sur les pied moulé n'est pas poinçonné, mais marqué par un "O" côté poulie de vilebrequin, à ne pas confondre avec le "O" de l'autre face côté came, qui indique un arbre à came de grandeur normal. En effet les arbres à cames VW sont frappé d'un -2 -1 O +1 +2 etc .. qui indique en centièmes de mm de combien la valeur du cercle primitif diffère de la valeur normale.
img_2119.jpg
pour le calage c'est facile hein:
vil10.jpg
 
on pose la rondelle d'espacement, puis vient le tour du pignon d'entrainement d'arbre d'allumeur, il est très sensible, en alliage tendre, j'utilise donc un deuxième pignon usagé pour frappé, de cette manière je préserve le pignon à remonter =)
pardon pour la floutitude .. 
img_2120.jpg
 
On monte le clip final et le vilebrequin est prêt=)
(ici le clip presque posé .. )
img_2121.jpg


#19 marti

marti

    Grosse bete ..

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Posté 05 août 2015 - 15:54

Vilebrequin prêt, plus qu'à présenter sur le bloc =)
 
On pose le coussinet sur le palier 2
img_2122.jpg
Attention à son sens de montage, histoire de mettre le trou de graissage en face de la galerie ^^
img_2123.jpg
 
Idem palier 4 attention au sens
img_2124.jpg
Pour le palier 1, côté volant moteur, pas de sens sur pied moulé.
 
La j'ai un trou dans les photos, on passe à ça ^^
premier test de fermeture avec arbre à came vilebrequin et volant moteur, histoire de vérifier la bonne rotation du tout.
img_2125.jpg
à par une dent à reprendre à la lime, c'est très concluant =)
 
Le bloc sera ré-ouvert pour réajuster la fameuse dent, et mettre la pâte à joint.
Mais avant cela, je prépare toute la visserie que je monte à blanc, pour fermer le bloc "en une fois et sans problème".
img_2126.jpg
 
L'occasion de changer quelques écrous ou rondelles défaillantes .. 
img_2127.jpg
 
Positionnement du pignon d'entrainement d'allumeur.
img_2128.jpg
 
On prépare tout pour le lendemain =)

 

img_2129.jpg


#20 marti

marti

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Posté 05 août 2015 - 15:54

Au petit matin, on s'y remet
 
Ouverture, derniers contrôles avec rectification de la fameuse dent .. 
rehuilage de chaque paliers de vilebrequin et AAC:
img_2130.jpg
 
Pendant la phase de pose du joint et de fermeture, pas de temps à perdre .. je n'ai donc pas de photos.
On en arrive donc ici:
img_2131.jpg
 
Gros plan sur la visserie d'origine VolksWagen "Kamax"
img_2132.jpg
 
img_2133.jpg
 
On vérifie bien que le joint a flué tout autour du bloc une fois que tout est été serré au couple:
 
img_2134.jpg
Remarquez sur la photos du dessus les vis de carter au dessus et dessous de la pastille d'arbre à came, typique au pied moulé (et je crois premiers 1200), ces vis sont vites remplacées par des gougeons comme la photos suivante:
s6003411.jpg
 
Mon assistant mécano Lucas, en mode je pose les gougeons de pompe à huile.
img_2135.jpg
 
Une couche de joint, un joint papier, une couche de joint, et voici une pompe toute prête.
img_2136.jpg
 
Serrage et vérification du fluage de la pâte à joint.
img_2137.jpg
 
Pose de la pompe essence:
img_2138.jpg
 
Vérification de l'étanchéité des soupapes .. remplir d'essence les chambres de combustion, et se rendre compte que le cylindre 4 est une vraie passoire =) Mais bon, mon assistant mécano à refait un rodage un peu plus poussé sur l’échappement et admission (c'est bon de déléguer les tâches ingrates !!) et tout est rentré dans l'ordre.
img_2139.jpg
 
Pose du radiateur d'huile:
img_2140.jpg
 
Petit shooting photo:
manque quelques pièces importantes ? mais non, c'est juste pour une meilleure aération du tout ^^
img_2141.jpg
 
img_2142.jpg
 
img_2143.jpg
 

 

En ce moment j’attends toujours les coussinets de bielles .. difficile de continuer sans ces pièces =)


#21 oldspeednico

oldspeednico

    Grosse bete ..

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Posté 05 août 2015 - 20:05

salut

 

à moins que j'ai sauté une étape mais pourquoi avoir jointé le carter si les bielles ne sont pas montées ? :innocent:


@+ Nicolas
 
On bouèra pas juste de l'eaauuu ! On n'est pas des gernouilleee !!!! :crazy:

Ma restauration en détails"

All VW Friends " regroupement des passionné(e)s VW toutes générations du centre de la France"

#22 quentin656

quentin656

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Posté 06 août 2015 - 10:04

Pourquoi fermer le bloc définitivement sans les bielles ?

en fait comme préciser plus haut, je n'ai pas encore reçu les coussinets de bielles .. en attente de refabrication me dit-on dans les shops spécialisés.

 

J'ai donc fermé:

- une première fois à blanc, pour préparer ma visserie, vérifier la libre rotation du tout .. un gros check up, pour éviter toutes surprise lors du "vrai" montage.

- une seconde fois avec la pâte à joint, ma visserie était préparée, 2 minutes top chrono et le bloc est fermé sans aucune surprise.

 

Pour ce sui est des bielles, personnellement, je préfère les monter après fermeture, ça évite des gros morceau qui se balladent, et qui gène la fermeture. Ce serait plus simple si j'avais un support pour moteur, je pourrais laisser pendre les bielles, mais la je suis à même l'établi, donc ça gène. ( Je suis le roi de l'explication pas claire sur ce coup .. )

Et puis quand on a pas de grosse paluche, on peut facilement monter les bielles carter fermé, un poil plus long je l'accorde .. mais en attente des coussinets de toute façon ..

 

Plus haut on me demande la peinture utilisée pour les tubes envellopes, la voici: http://www.norauto.f...0ml_881328.html

C'est une vulgaire couche acrylique premier prix de sudauto .. mais bon, comme préciser quelques message avant, on ne voit pas les tubes envellopes sur pieid moulé, et on améliore (très légèrement mais tout se prend) le refroidissement. La peinture s'enleve si on gratte ok .. mais de toute façon à par du vent, il ne prendront rien ces tubes =)



#23 marti

marti

    Grosse bete ..

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Posté 06 août 2015 - 11:09

Pourquoi fermer le bloc définitivement sans les bielles ?

en fait comme préciser plus haut, je n'ai pas encore reçu les coussinets de bielles .. en attente de refabrication me dit-on dans les shops spécialisés.

 

J'ai donc fermé:

- une première fois à blanc, pour préparer ma visserie, vérifier la libre rotation du tout .. un gros check up, pour éviter toutes surprise lors du "vrai" montage.

- une seconde fois avec la pâte à joint, ma visserie était préparée, 2 minutes top chrono et le bloc est fermé sans aucune surprise.

 

Pour ce sui est des bielles, personnellement, je préfère les monter après fermeture, ça évite des gros morceau qui se balladent, et qui gène la fermeture. Ce serait plus simple si j'avais un support pour moteur, je pourrais laisser pendre les bielles, mais la je suis à même l'établi, donc ça gène. ( Je suis le roi de l'explication pas claire sur ce coup .. )

Et puis quand on a pas de grosse paluche, on peut facilement monter les bielles carter fermé, un poil plus long je l'accorde .. mais en attente des coussinets de toute façon ..

 

Plus haut on me demande la peinture utilisée pour les tubes envellopes, la voici: http://www.norauto.f...0ml_881328.html

C'est une vulgaire couche acrylique premier prix de sudauto .. mais bon, comme préciser quelques message avant, on ne voit pas les tubes envellopes sur pieid moulé, et on améliore (très légèrement mais tout se prend) le refroidissement. La peinture s'enleve si on gratte ok .. mais de toute façon à par du vent, il ne prendront rien ces tubes =)

 

 

 

Quentin , bienvenu sur le forum

 

Quentin est celui qui  restaure mon moteur ( comme dit depuis le début du tuto ) 

il est très minutieux et j'ai entièrement confiance en son travail 

- moi aussi je délègue les tâches dites " ingrates " LOL



#24 quentin656

quentin656

    Pilote de base

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Posté 15 août 2015 - 14:33

Un peu de nouveau:

Petite avancée du moment .. toujours pas de coussinets que voulez vous !! je vais finir par les fabriquer dans une boite de conserve et rien dire lol !!

Marti a déniché une dynamo (d'origine bien-sur pour ceux qui connaissent pas le loulou en question ^^)
55H de fonctionnement sur moteur industriel.
img_2151.jpg

Comment contrôler et réviser sa dynamo ? facile =) (valable aussi pour toute les dynamos 6V et 12V de la gamme VW)

On enlève le régulateur (4vis):
img_2152.jpg

Puis le ventilateur:
Placez un tournevis dans l'encoche de la poulie (parfois absente sur certaines poulies de repro ^^)
img_2153.jpg

Et on dévisse:
img_2154.jpg

De droite à gauche, les pièces démontées .. écrou de ventilateur, rondelle spécifique, rondelles de réglage du jeu entre ventilateur et tôle de ventilateur, ventilateur.
img_2155.jpg

On retire sa poulie, attention de ne pas perdre la clavette demie lune:
normalement il y a 9 rondelles d'origine ..
img_2156.jpg

Au tour de la tôle de ventilateur:
img_2157.jpg

On entre dans le gros du sujet:
Enlever les 2 longues vis qui maintiennent les 2 flasques.
img_2158.jpg

Puis avec marteau et légèreté, vous pouvez sortir le rotor induit: uniquement vers l'arrière, donc en tapant devant.
img_2159.jpg

Puis terminez par le plateau porte balais:
img_2160.jpg

Vérifiez l'usure de vos charbon, ici c'est neuf ou presque: 10mm alors que le collecteur en fait plus de 30 .. on a de quoi voir venir.
img_2162.jpg

Des charbons encore siglés Bosch:
img_2163.jpg

Attention à la rondelle ondulée placée en tête du rotor, qui maintient le rotor sur son axe longitudinal.
img_2164.jpg

Inspection de l'induit, très propre .. peu de poussière, signe qu'il a peu servi.
img_2166.jpg

Le collecteur et l'induit peuvent être nettoyés pour les maniaques (moi ?), mais attention aux produits corrosifs qui pourrait altérer le vernis et l'émail qui recouvre tout les fils de cuivre de l'induit. Si votre induit tombe en cours circuit, c'est poubelle ou l'envoie à un spécialiste .. et une facture salée.
Le collecteur ne doit surtout pas être passé à la toile émeri, ça ferait propre, mais ça mangerai vos charbons en un rien de temps, plus la poussière qui va avec!!
img_2167.jpg

Si vous avez un petit doute sur le vernis à certains endroit, le vernis à ongle de madame fonctionne très bien:
img_2168.jpg

J'en tapisse le papier qui recouvre l'inducteur, ça protège et renforce:
img_2169.jpg

Attention au raccord de l'inducteur, le court circuit est évité par un petit bout de papier entre lui et le corps de dynamo .. c'est léger hein.
img_2172.jpg
L'inducteur peuvent être retiré, mais ici ce n'était pas justifié, tout est propre, le papier en bon état, pas de court-circuit ..

Une petite gaine thermorétractable sécurisera le tout.
img_2173.jpg

Dernier contrôle, les roulement, ils doivent être abondement graissé avec une graisse adaptée aux roulements. Un roulement en bonne santé et un roulement avec peu de jeu, et qui ne grogne pas, enfin, fait tourner l'induit, elle doit avoir une rotation libre et ne pas être freinée (ou peu, car dans mon garage je n'ai pas encore inventé le mouvement perpétuel ..) .
img_2174.jpg

Ici, la graisse est encore propre, pas de jeu, et preuve d'une belle rotation silencieuse en vidéo:
Pour accéder au second roulement, il faut juste retirer la flasque au maillet, et retirer le logement de sa cage (je n'ai pas de photos de ce moment désolé ..)
img_2175.jpg
ltsRVD9UO6w
Le remontage est exactement le démontage à l'envers, il faut juste faire attention aux encoches entre cortps de dynamo et flasques comme ici:
img_2176.jpg

Attention aux montage des charbons, ils doivent être isolé du corps de dynamo:
img_2177.jpg

Attention à la vis qui travers la dynamo, ne pas abimer le raccord entre les deux parties de l'inducteur:
img_2178.jpg

Et voici une dynamo prête à reprendre du service =)
img_2179.jpg



#25 quentin656

quentin656

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Posté 15 août 2015 - 14:34

Étape suivante ..

J'avais à ma disposition un faisceau neuf sans embout.

Alors on fait du neuf avec du vieux (si si, parfois c'est possible !)

L'ancien faisceau
img_2180.jpg
Dessouder l'embout:
img_2181.jpg
Étamer l'embout:
img_2182.jpg
Dénuder le nouveau fil de bougie (enroulé de scotch, ça empêche l'effet effilochage que l'on retrouve avec les fils et durites tréssées, ça permet aussi de couper une durite trèssée inox à la scie sans problème) :
img_2183.jpg
soudure:
img_2184.jpg
On répète l'opération autant fois qu'on a de cylindre, et voila:
img_2185.jpg



#26 quentin656

quentin656

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Posté 15 août 2015 - 14:51

Petit tour à P2000 à sailly la bourse, merci Dduck pour l'adresse.

Les tôles moteur sont prêtent à être peintes.
img_2186.jpg
Quelques photos des lieux ^^
de la 4CV
img_2187.jpg
de la la 2CV
img_2188.jpg
de la bâchée, mais vous avez deviné hein !!
img_2189.jpg
et de la caravelle, qui n'est pas a sablé visiblement:
img_2190.jpg

Improvisation d'une salle de peinture, aucun commentaire s'il vous plait, je fais avec les moyens du bord (qui sont comme vous le voyez limité ^^)
bienvenue dans les années 70 avec les nappes à fleur lol:
img_2191.jpg
on évite la poussière en inondant le sol du garage ainsi que les draps, en plus de l'orage, ça permettra de travailler garage entrouvert, sans faire entrer de poussière et ventiler le tout:
img_2192.jpg
Faites entrer les pièces:
img_2193.jpg
Peinture:
img_2194.jpg
Quelques coulettes .. ah être peintre ça s'improvise pas malheureusement . Mais bon, pas de poussière c'est déjà ça:
img_2195.jpg

img_2196.jpg

Pour les pièces en dessous du moteur qui avaient rouillée, l'effet martelé était inévitable ..
img_2197.jpg



#27 Aiglichon

Aiglichon

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Posté 16 août 2015 - 09:55

Sacré boulot ! Et très intéressant quand on ne connaît pas. La suite maintenant :)

La vie est bien plus belle en Coccinelle !

 

Ma page Facebook photo amateur 👉 https://www.facebook...admin_todo_tour

 

Mon ovale de mai 57 : http://www.old-dropp...showtopic=38879


#28 29200

29200

    Grosse bete ..

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Posté 07 septembre 2015 - 09:44

Bonjour Quentin

 

merci a toi pour le temps que tu as pris afin de nous détailler toute l'opération. Je viens enfin de voir comment on deglace un cylindre, avec quel outil.... je m'en servirai de ton tuto le jour on je ferais mon moteur

 

Pour la dynamo, tu pouvais nettoyer le stator a l'eau chaude et un peu de produit puis en faisant secher dans un four pendant 24h environ.

 

Bon courage pour la suite.



#29 impster

impster

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    non : metalo !

Posté 08 septembre 2015 - 17:52

Pardon???? Tu vas laisser allumé un four pendant 24h pour faire sécher une pièce dedans ???

<p>.........................................................................a tout le monde, a tous mes amis(??)..........Auxilium meum a spe  FUCK LA PEUR !!2017 l'année de la sucette!!! plus de 30 000 petits curieux :innocent: ...ne nous détruisons pas mutuellement, la nature s'en charge..


#30 lamouche

lamouche

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Posté 08 septembre 2015 - 18:53

Oui laisser un four allumé 24 H pour sécher une piéce, ben cela n'est pas le top.

Surtout qu'il existe des produits qui séche vite sans abimer le vernis du bobinage.


Julien

Présentation obligatoire avant de poster un message, sinon suppression!!!!!! 
http://www.old-dropp...showtopic=39246

Charte du forum a lire
http://www.old-dropp...tion=boardrules

 

Ma petite 59

http://www.old-dropp...ic=34977&page=1





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