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Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

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Moteur 1915


5 réponses à ce sujet

#1 berlake

berlake

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Posté 24 avril 2022 - 11:00

Salut tout le monde!

 

je voudrai commencer ce post en remerciant Loïc que tout le monde connait ici je pense

c'est grâce à lui que j'ai pu réaliser ce projet de me faire un moteur un peu plus performant pour ma 66 équipée de son 1300 d'origine un peu fatigué

. Je tiens donc à le remercier pour ses conseils, sa disponibilité, sa patience pour répondre à mes questions, bref son professionnalisme et sa gentillesse.

Je ne peux donc que conseiller à ceux qui voudraient se faire un moteur de s'adresser à Loïc :sorcerer:

 

 

Voila maintenant la config (rapidement)

 

1915cc

vilo 69mm cb à contrepoids, VM 8pions (équilibré)

AAC LG270

Culbus origine 1600 sur rampe SCAT

culasses 35X32 LG

allumeur 009

2 kadrons avec filter king pour réguler la pression

full flow avec radiateur sans ventilo

 

un moteur donc simple, l'objectif étant d'avoir quelque chose de fiable et coupleux pour faire des bornes.

 

le moment tant attendu du démarrage arrive ce matin, ca part au quart de tour et je fais mon rodage AAC

 

Ce pendant une fois redescendu à un régime plus bas j'ai l'impréssion que le moteur à un soucis d'allumage.

 

lorsque je débranche (allumage) les cylindres 1 ou/et 3 je ne percois pas de baisse de régime( même avec les deux débranchés en même temps!), contrairement aux 2 et 4 ou là le changement est net!

pour autant même avec 2 et 4 débranchés le régime baisse fortement limite à caler mais se maintient donc j'ai bien de l'allumage sur 1 et 3 (vérifié en démontant les bougies également) :nea:
 
quelqu'un aurait il déja rencontré ce problème?
 
merci d'avance pour vos retours
 
bon dimanche!

Modifié par berlake, 24 avril 2022 - 11:01 .


#2 70'ster

70'ster

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Posté 24 avril 2022 - 15:22

Qu'est ce que tu as comme bougies ?
Si tu as de l'allumage, c'est un problème d'essence ou de compression.

Modifié par 70'ster, 24 avril 2022 - 15:22 .

R.i.p J.


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#3 berlake

berlake

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Posté 24 avril 2022 - 16:41

Qu'est ce que tu as comme bougies ?
Si tu as de l'allumage, c'est un problème d'essence ou de compression.

Merci de m'avoir répondu

 

je commence par apporter la solution au sujet, j'ai fait part à Loïc de mon soucis, il se trouve que sur les kadrons il est normal sous 1600-1800 rpm que les cylindres 1 et 3 ne donnent pas grand chose.

 

j'avoue avoir du mal à comprendre pourquoi vu que si je ne dis pas de conneries la forme des deux conduits dans la pipe est identique mais il doit y avoir un truc qui m'échappe.

 

bref je suis donc rassuré vu que j'ai un fonctionnement "normal", il est vrai que pour le moment le moteur répond bien, jai peut etre un réglage de pompe de reprise a revoir car au premier coup d'accelerateur ,en partant du ralenti, lorsqu'elle s'actionne une petite fumée sort des pots puis plus rien a régime plus élevé.

je n'ai pas encore pu tester sur route l'unique ressort de rappel au niveau du pivot central ne permet pas de bien faire revenir le pivot une fois le cable d'accelerateur branché.

 

Il me reste donc a trouver un ressort a prendre sur le pivot ou deux ressorts a ajouter sur la commande de papillon des carbus.

 

pour répondre à ta question, je n'ai pas en tête la référence des bougies mais ce celles fournies par Loïc donc le probleme ne peut venir de là.

 

merci encore



#4 70'ster

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Posté 26 avril 2022 - 06:48

Ah c'était une devinette ?
J'ai aussi des kadrons mais avec un 1600 aac 110 et pas remarqué ce problème. Je vérifierai...
Si c'est Loïc qui le dit, pas de problème, c'est le meilleur !
Salut a lui, d'ailleurs !
R.i.p J.


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#5 berlake

berlake

    Apprenti Pilote

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Posté 04 mai 2022 - 17:55

non pas une devinette mais vu que j'avais demandé aussi à Loïc a toute fin utile j'ai mis la réponse ici car elle n'était pas évidente.

 

Ca donne qui sur le tiens du coup?



#6 70'ster

70'ster

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Posté 05 mai 2022 - 09:06

En fait pas encore essayé avec l'aac mais avec le 1600 d'origine ça marchait nickel.
R.i.p J.


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