Ovalisation Cylindre.
#1
Posté 18 juin 2008 - 09:47
quelqu'un saurait il expliquer le phénomène d'ovalisation d'un cylindre?
Pourquoi ça arrive et dans quel circonstance? Est ce normal? Est ce la chemise ou le piston qui s'ovalise?
Enfin un p'tit topo quoi!
Merci.
#2
Posté 18 juin 2008 - 12:19
ça arrive des que ça tourne et plus ça tourne vite, plus c'est sensible.
#3
Posté 18 juin 2008 - 13:40
c'est le cylindre qui s'ovalise, sous l'action de la bielle qui pousse ou qui tire le piston, et agravé par la gravité sur nos moteurs.
ça arrive des que ça tourne et plus ça tourne vite, plus c'est sensible.
Cylindre ??? Tu veux dire la chemise, le piston ou l'ensemble chemise/piston qui forment le cylindre ?
Merci de tes infos.
#4
Posté 18 juin 2008 - 18:57
#5
Posté 18 juin 2008 - 20:39
ps moi aussi je suis ducati
#7
Posté 19 juin 2008 - 08:46
tu risque peut étre mêm d'accentué le phénoméne parce que les piston ne vont plutot travailler toutà fait pareil.
#8
Posté 19 juin 2008 - 09:18
A ce propo, si l'on tournait les cylindres d'un demi tour ou d'un quart de tour tous les 20000 kms par exemple, cela ne permettrai pas de retarder le probleme ?
En theorie car en pratique tout demonter a chaque fois...
reflechis
#9
Posté 19 juin 2008 - 21:04
A ce propo, si l'on tournait les cylindres d'un demi tour ou d'un quart de tour tous les 20000 kms par exemple, cela ne permettrai pas de retarder le probleme ?
En theorie car en pratique tout demonter a chaque fois...
1/4 ça va être tendu
J'ai aussi des coussinets de vilo dépareillés... mais neufs! en cotes standards
Après un an et demi, il tourne enfin!!!
#10
Posté 19 juin 2008 - 21:17
Mouai
#12
Posté 20 juin 2008 - 05:15
idéalement il faudrait utiliser des chemises épaisses et faire un honage des cylindres avec un montage précontraignant le cylindrecomme si il était monté sur le moteur.
Tant que l'on est dans les déformations: le 88 et 92mm chemises fines se déforment également au niveau des passages de goujons de culasses laissant 4 belles marques dans les cylindres quand ils sont utilisé sur des moteurs avec des fortes contraintes de pression/température
#13
Posté 20 juin 2008 - 13:13
idéalement il faudrait utiliser des chemises épaisses et faire un honage des cylindres avec un montage précontraignant le cylindrecomme si il était monté sur le moteur.
Bonjour,
justement, dernièrement j'ai voulu faire"honer"mes chemises en 94 mm comme bon nombre de personne ,mais mon usineur (qui dispose des connaissance/matos qui vont bien ) m'a repondu que pour faire un "vrai" honage de precision il fallait partir de la côte cylindre inférieur ,soit 92 épais ,car il y a un réalésage avant le honage à proprement parler .
selon lui,le "honage" que l'on cite souvent n'est en fait qu'un "déglaçage"des chemises ,et peut avoir comme conséquences de se retrouver avec un jeu aux coupes excessif si celui-ci était déjà limite,ce qui a été mon cas,
est-ce que pour vous ces explications sont valides?
sinon ,sur des chemises neuves ,est-il inutile voir moins bien de faire un déglaçage avec le fameux outil en forme d'extracteur avec ses trois pierres qui ce met sur une perceuse , ou est-ce un plus ??
#14
Posté 20 juin 2008 - 19:29
pour le honage proposé par ton usineur, il a raison, à ceci pres qu'il faut voir l'usure de tes chemises.Bonjour,
justement, dernièrement j'ai voulu faire"honer"mes chemises en 94 mm comme bon nombre de personne ,mais mon usineur (qui dispose des connaissance/matos qui vont bien ) m'a repondu que pour faire un "vrai" honage de precision il fallait partir de la côte cylindre inférieur ,soit 92 épais ,car il y a un réalésage avant le honage à proprement parler .
selon lui,le "honage" que l'on cite souvent n'est en fait qu'un "déglaçage"des chemises ,et peut avoir comme conséquences de se retrouver avec un jeu aux coupes excessif si celui-ci était déjà limite,ce qui a été mon cas,
est-ce que pour vous ces explications sont valides?
sinon ,sur des chemises neuves ,est-il inutile voir moins bien de faire un déglaçage avec le fameux outil en forme d'extracteur avec ses trois pierres qui ce met sur une perceuse , ou est-ce un plus ??
au delà de 5 à 10/100 d'usure, il faut realeser pour ensuite deglacer, et trouver des pistons en cote forte(donc sur le haut de la fourchette des tolerances de production).
à noter que la methode donnée par loic est celle employée pour faire du travail de precision, ce avec une deglaceuse qui va faire des trajets helicoidaux au niveau des pierres, ce qui veut dire une descente et remontées commandée par une came, un peu comme un systeme desmodromique, ce avec les contraintes de serrages.
enfin, si tu refais un pierrage, il faut changer les segments de toute façon, donc ton jeux à la coupe actuel n'a que peu d'importance.
compte tenu du prix des pieces et de la main d'oeuvre, c'est economiquement non rentable.
Pour les pieces neuves, elles sont naturellement deglacées, le glaçage n'apparaissant qu'avec l'usure.
#15
Posté 20 juin 2008 - 20:21