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Montage Module Electronique Sur Allumeur Origine

avis module electronique reglages

20 réponses à ce sujet

#16 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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Posté 19 juillet 2019 - 10:25

Quand tu cales ton allumeur par exemple à 10° ou à 7.5°,chose courante sur les cox c est l'avance dite statique.
Lampe témoin pour caler,strob' pour afiner.

Le système dans ton allumeur est "fixe" vu que tu tournes au ralentit.
Par contre quand tu montes en régime,pour que le point d'allumage soit cohérent il faut encore plus d avance, ton allumeur a un système centrifuge qui lui donne une avance supplémentaire.
Le tout se calle au alentour de 32° et il se contrôle uniquement à la lampe.

Un allumeur peut être bon en statique et complètement dans les choux en avance totale,d où chauffe du moteur.

Loïc m avait expliqué qu en gros on s'en fout du calage statique, le plus important c est le dynamique 😋.

#17 bubus

bubus

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Posté 19 juillet 2019 - 12:15

j'ai contacter le vendeur qui me dit : (traduction google)

Je pense que le distributeur est très en retard. Pour effectuer le chronométrage statique, vous devez faire pivoter le corps dans le sens opposé du rotor lorsque vous vous apprêtez à tourner.
Si le moteur tourne, vous pouvez alors effectuer un réglage dynamique.
 
Et ben je comprend rien :) 
 
je suis bien caler sur la poulie a 7,5 et je tourne assez l allumeur selon moi. je ne vais pas lui faire faire un tour complet quand meme ?
 
 
sinon j'ai testé avec une led et ca fait comme avec l'ampoule.

ma technique, pas de technique


#18 bubus

bubus

    Apprenti Pilote

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Posté 19 juillet 2019 - 12:19

Quand tu cales ton allumeur par exemple à 10° ou à 7.5°,chose courante sur les cox c est l'avance dite statique.
Lampe témoin pour caler,strob' pour afiner.

Le système dans ton allumeur est "fixe" vu que tu tournes au ralentit.
Par contre quand tu montes en régime,pour que le point d'allumage soit cohérent il faut encore plus d avance, ton allumeur a un système centrifuge qui lui donne une avance supplémentaire.
Le tout se calle au alentour de 32° et il se contrôle uniquement à la lampe.

Un allumeur peut être bon en statique et complètement dans les choux en avance totale,d où chauffe du moteur.

Loïc m avait expliqué qu en gros on s'en fout du calage statique, le plus important c est le dynamique .

merci de ton retour d'info el cobaye,

 

ca coincide avec ce que dit le vendeur du coup. 

Par contre 32 degres ca fait beaucoup non ? ca veut dire qu'il faut que je position ma poulie sur un autre repere (donc 32) et non pas sur 7,5 et que je tourne l'allumeur !!!

 

Faut que je "joue" avec l allumeur que quand je serait sur 32 +/-.

 

j'ai normalement un ami qui va m'aider a faire le reglage avec ca lampe semaine prochaine....j'en serais plus.


ma technique, pas de technique


#19 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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Posté 19 juillet 2019 - 16:45

Non , tu peut pas aligner ta poulie à 32° moteur arrêté et y caler l allumeur ça marche pas...
On met le moteur en route (callage statique de 7.5 ou 10)
On utilise que le pmh de la poulie (d'où
l'importance de sa précision)
On règle la lampe sur 32 °
On accélère la moteur à 3500 tr
L encoche doit être alignée.
Si pas le cas, on tourne legerement l allumeur pour aligner l encoche sur le pmh toujours a 3500 tr.

Si la lampe n est pas réglable:
Meme procédure mais cette fois on cherche à visualiser les 30,32 ou 34 ° sur la poulie.
D origine y en pas ,donc faut tracer (rapporteur,poulie de repros, disque à coller sur poulie bref....)
voilà pourquoi la première méthode est plus fiable.

Bien sûr les valeurs que je te donne son pour l'exemple.
Pour connaitre l'avance maxi à appliquer il faut consulter la rta avec le numéro d allumeur que
tu as. Et voir si c est à regler avec ou sans le branchement de la capsule de dépression.

Derrière il faut afiner la carburation
Recorriger l allumage, au besoin
Tout ça avec des culbus au top 😂

#20 bubus

bubus

    Apprenti Pilote

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Posté 19 juillet 2019 - 22:12

Non , tu peut pas aligner ta poulie à 32° moteur arrêté et y caler l allumeur ça marche pas...
On met le moteur en route (callage statique de 7.5 ou 10)
On utilise que le pmh de la poulie (d'où
l'importance de sa précision)
On règle la lampe sur 32 °
On accélère la moteur à 3500 tr
L encoche doit être alignée.
Si pas le cas, on tourne legerement l allumeur pour aligner l encoche sur le pmh toujours a 3500 tr.

Si la lampe n est pas réglable:
Meme procédure mais cette fois on cherche à visualiser les 30,32 ou 34 ° sur la poulie.
D origine y en pas ,donc faut tracer (rapporteur,poulie de repros, disque à coller sur poulie bref....)
voilà pourquoi la première méthode est plus fiable.

Bien sûr les valeurs que je te donne son pour l'exemple.
Pour connaitre l'avance maxi à appliquer il faut consulter la rta avec le numéro d allumeur que
tu as. Et voir si c est à regler avec ou sans le branchement de la capsule de dépression.

Derrière il faut afiner la carburation
Recorriger l allumage, au besoin
Tout ça avec des culbus au top

 

ok donc en gros j'ai vraiment besoin d'une lampe pour faire mon reglage :)

 

Le PMH de ma poulie n est pas indiqué, si j'ai bien tout compris le PMH correspond à l alignement du doigt d'allumage avec l'encoche du plan ?

 

par contre pas de RTA pour connaitre l avance max....j'vais tenter de trouver ca sur google.

Si des fois certain on l'info je suis preneur :)

 

mon allumeur origine bosch JUR4 0231 137 005 sur cox 1300 de 66 .

 

je suis bien perdu, je dois faire appel a un ami pour le voir fait une fois car entre le 7.5 les 32 PMH je galere


Modifié par bubus, 20 juillet 2019 - 02:10 .

ma technique, pas de technique


#21 bubus

bubus

    Apprenti Pilote

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Posté 23 juillet 2019 - 09:25

Bon ben voila, avec une lampe strombo c'est tout de suite mieux :)

 

merci à tous.


ma technique, pas de technique






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