bubbla

Bonjour,

 

J'ai une petite question qui paraît c*n, quelle est la différence physique entre une dynamo et un alternateur sur nos moteur vw.

J'ai essayer de chercher, je comprend bien que l'alternateur est plus performant au ralenti, mais physiquement quand on ouvre nos moteur comment reconnaitre d'un coup d’œil si nos moteurs sont en dynamo ou en alternateur.

 

Je me pose cette question parce que :

• je veux acheté un pompe a essence mécanique de secoure (au cas ou sur le bort de la route ça viendrai à lâcher) et la taille de la tige 108 ou 100 dépend visiblement de la génératrice. (j'ai pas envie de démonté la pompe au risque de cassé la bakélite pour rien).
• Mais aussi parce que c'est toujours intéressant de savoir faire la différence en un clin d’œil.

 

 

merci

Bonjour,

 

Je souhaite préparer plusieurs road-trip en Europe (Royaume uni, Irlande, pays-bas ...) avec mon combi (un 1600, avec allumage et pompe à essence d’origine). En France c'est déjà un casse tête avec le carburant entre la 95 / 95-e10 / 98 ... Alors a l'étranger c'est tous un cinéma.

 

Je suis allée en Angleterre et à la pompe panique a bort (il n'y a rien qui ressemble a chez nous !) !!! de plus des amis se sont retrouvé avec de gros problème suite à l'utilisation de l'essence en écosse (déréglage culbuteur, perte de puissance ...). Visiblement certain pays ne fournisse plus que de l'essence enrichie à l’éthanol type 95-E10 déconseille dans nos VW.

 

Existe t'il des additif a mettre dans cette essence pour modifier la composition et pouvoir roulé tranquillement avec l'essence disponible à l’étranger ?

 

D'expérience y a t'il des truc de baroudeur pour ne pas avoir de problème ?

J'envisage le remplacement de mon carburateur, via un échange standard ou un reconditionnement pour conservé la qualité SOLEX.

J'ai trouvé cette entreprise : https://www.noordenb...ver-onderdelen/

Il propose 180 en échange standard ou 280 en reconditionné pour un 34pict3.

Mais c'est en Hollande et dans l'immédiat je ne dois pas me déplacer par là bas. Esce je quelqu'un aurai deja fait appel à leur service ? Et esce que quelqu'un connaît une autre personne de confiance pour acheter des carbus reconditionné ? En Belgique, en Hollande ou dans le grand nord de la France (au dessus de la Loire).

Merci

Bonjour,

J'ai acheté un combi équipé d'un 1600 Avec un carbu 34 pict 3 il y a 1 an. J'ai perefere faire une révision partielle du moteur avant de faire de la route :
Vidange
Changement des joint moteur
Changement allumage, Delco + doigt + vis patiné + condo + bougie
Changement de l'étouffoir (qui était HS), et le réglage du ralentie était fait sur la vis de bute d'accélérateur qui posé sur le papillon de starter.
Réglage culbuteur.
Réglage avance.

Aujourd'hui je n'arrive pas à régler mon ralenti moteur à une valeur supérieur à 900RPM (a chaud) et à froid il ne tiens pas le ralenti il tressaute
De plus la conduite ressemble plus à du rodéo avec les coups de bélier et j'ai régulièrement sur accélération des coups de petard dans le pot d'échappement.
Et je ne peux pas rouler à plus de 80km/h et quand j'arrive à un stop il peut caler

Je suis un peu pommé, la seul chose, c'est que je soupçonne une légère prise d'air au niveau du papillon du carburateur puisqu'il m'arrive de trouver une légère trace d'essence à ce niveau. Je serais surprise que celle micro fuite d'aire perturber autant le combi,

Se qui est d'autant plus étonnant c'est que je l'ai ramené par la route 200km à près de 110km sans enbuche avec un étouffoir HS et un carbu règle à la sauvage grâce à l'accélérateur

J'ai besoin de vos conseils en espérant que vous puissiez m'aider 😊

Je viens d'acheter un combi T2a de 1971 avec quelques problèmes mineurs dont :

• Disfonctionnement du système de chauffage.
• Disfonctionnement du système de ventilation.

Après quelque recherche j'ai observé que les 2 systèmes n'ont pas de lien entre eux, mais en quelques mots ça soufle pas et ça chauffe pas  .

 

Pour le système de ventilation :

• D'après se que j'ai comprit, la grille de la face avant permet à l'air de rentré dans l'habitacle.
• Je ne comprends pas comment l'air est acheminé et la relation qu'il existe avec la manette du tableau de bort (même si je suppose qu’ils doivent actionner des clapets mais les quels ? et ou sont ils ?).

Pour le système de chauffage :

• D'après se que j'ai comprit, lorsque le moteur tourne il entraine une turbine permet à l'air de circuler de la façon suivante :

Turbine => conduit flexible => Echappement => Boite de chauffage => ? => Habitacle

• Je ne comprends pas par où passe l'air pour être acheminé dans l'habitacle.
• Je ne comprends pas comment l'air est acheminé et la relation qu'il existe avec la manette du tableau de bort (même si je suppose qu’ils doivent actionner des clapets mais les quels ? et ou sont ils ?).

Lors d’une simple inspection visuelle j'ai constaté :

• Les câbles des mannettes du tableau de bort sont en bon état et visiblement récent
• Les conduits turbines/échappements sont en bon état.
• L'enveloppe extérieur de boite de chauffage sont en mauvaise état (corrosion perforante / plus de perforante que de corrosion).

Même si je n'ai pas trouvé de document m'expliquant le fonctionnement des boite de chauffage je pense que le tube central permet au gaz d'échappement de circuler dedans et de réchauffer l'air de la turbine entre l'envelopper externe et le tube centrale ?

 

Merci de votre aide pour m'expliquer le fonctionnement de ces 2 systèmes et éventuellement m'orienter sur un diagnostique, car j'aimerai prendre un peux de temps avant le printemps pour remettre en état mon combi.