107 réponses à ce sujet

[Loïc]

encore dans ma cox daily driver pour quelques jours:
1584cc
vilo et VM origine non allégé
damper 2.6kg
bielles I beam
Kit 1600 KS 85.5mm équilibré avec segments Grant
culasses 35.5x32mm préparées, double ressorts
aac 280° - 105° LC -12.6mm de levée aux soupapes
poussoirs LG lube-a-lobe
rampes vissées avec culbus origine
tiges culbus manton
vis de réglage style Porsche
9.7:1 de RV
2 kadron en buses de 32mm
bobine Mallory avec boitier safe-guard
boite 8x31 avec 4 en 0.89 et pneux 195/70x15 (autrement dit çà tire très long)
best time 9.92 sec au 200da
pas de carter sup, pas de radiateur sup: juste un filtre au niveau de la crépine (contenance moins de 0.3L) et des tubes antidéjaugeage
échappement merged 1-5/8" avec dual t-bird et boite de chauffe gros diamètre

Modifié par Loïc, 23 décembre 2008 - 12:35 .

[flywesty]

origine 1600 SUR UN BAY

[mathieu]

Ma 1303 daily driver :

(Juste 1500 km)

1776cc
Vilo DPR à CP 69mm
Volant moteur allégé
bielles I beam
Kit 1776 90.5 AA
culasses 35.5x32mm préparées, double ressorts
aac ENGLE FK7
poussoirs LG lube-a-lobe
rampes LG 1.4 et tubes enveloppe spécifique 1.4
2 DRLA buses 32, tringlerie, filtres et pipes CB
bobine bosh avec allumeur électronique
boite 8x31
Carte supp extra plat CB 1.4 avec filtre
échappement merged 1-5/8" avec silencieux turbo trip

[T3ding]

Bloc AS 41
vilo origine ébavuré équilibré
VM 200mm équilibré
bielles origines mises au poids
Kit cylindre 1500 (83mm)
kit TDE en SA
culasse 1500 SA (35.5*32), 3 angle, conduit ébavurés, chambre 46cc
ressort dur REMELE
Web cam 218/119 105°LC
kit taille droite SCAT calé à 0°
tige culbus origine raccourcies
Poussoirs Scat lube-a-lobe
Allumeur 010 refait
culbus 1.1:1 montés rigides avec vis rotulée EMPI+cale de 1mm
l'échappement sera confié à un 4en1 ansa et sa "marmitte".....NOS
pompe à huile 21mm
pompe à essence origine+ filtre/régulateur king
kit sump CB
DH 0.8mm
RV 8.4

C'est génial ça monte ds les tours tous seul, ça change de l'origine...

Modifié par T3ding, 13 janvier 2009 - 18:10 .

[el cobaye]

çà commence à etre bien etoffé, j'épingle ce sujet

[badarin]

j'me lance


config de ma 1302 depuis 2 ans, environ 10000 km, ras a part un carbu bouché une fois et déjà 3 vidanges car absence de filtration correcte.

carter as41 origine controlé
vilo stock controlé, poli en parti
volant moteur stock + embrayage 180mm avec disque renforcé(qui patine de temps en temps, normale pour un 180)
bielles 311 poli+mise au poids
aac et poussoirs stock
pompe a huile 26mm
radiateur huile stock neuf
cylindré 1600 mahle
culasse de type 3 en 33x29, petit épaulement de cylindre, conduits nettoyés-retravaillés, alignement et manchonage des pipes, chambre de combustion polie
rampes 1.4 (les même que elcobaye)
tiges manton
pipes idf
coussinets vilo ks et coussinets d'aac double épaulement
carter sup de base
refroidissement stock (volets soudés)
carbus 36 idf origine alpha refait (kit joint et passage aux ultrasons depuis ma mésaventure du carbu bouché) ralenti 52, reprise 55, air 190, essence 130, diffuseur f57
pompe a essence stock neuve
tringlerie bugback (a changé vite car qualité moindre a mon gout)
filtre a air idf de base
allumage origine alfa sprint-veloce, tête plus faisceau bosh
4 en 1 + turbo look
sondes température+pressoin huile
boite stock avec jantes centerline montée en 195/60/15

voilà, un petit 1600 a la conduite sympa, de quoi commencer a se faire plaisir quand l'embrayage est en forme.......mais les limites du 180mm sont atteintes.

Pierre.

[EmpiGTV]

mon 2.1L petit budget
82*90.5

-Vz 14 .60€
-poussoirs de base .25€
-vilo 82 chinois drd de base. 250€
-cylindres pistons de base mahle longue course = 200€
-I-beam chinoises DRD .120€
-043 32/35.5 RV dans les 8 avec semi hémi (une donnée par thom83(d'ailleurs si vous savez ce qu il boit le breton, ça m'intéresse) et l autre récup sur un 1300) 0€
-ressorts de wbx (prochainement remplacés car j ai des affolements de soupapes trés rapidement)
-AS 41 " poreu " donné par fred KY 0€
-échappement 1 5/8 de base neuf .90€ dans les annonces
-2x40 DRLA ebay 150€
-pipe de base +tringlerie weber/redline et filtres 200€
-mallory hyfire EZ + faisceau +bougies 200€
-ensemble de tôles d occases mais d'origines 20€
-temp+pression d'huile , temp culasse et richesse 250€
-Fullflow donné par vincent 1200rsr
-Volant moteur donné par fred KY
-babioles (filtre essence huile , durite , fil électrique , huile,joints ,pompe à huile(26 je crois) etc etc ) 500/700€

Moteur monté/redémonté/remonté/préparé/usiné par KY260
Moteur préparé au futur additif à la mode par ludo/elco: la siure de bois

Le cahier des charges était de faire un moteur routier , pas spécialement puissant mais très coupleu pour ma lourde 1303.
Il démarre au 1/4 de tour à chaud ou à froid . Il est très silencieux en dessous de 2000 tours , et n'attire pas l attention des gardes champêtres .
Il est aussi souple que mon 1300 et me permet de rouler discrètement dans paris sur un filet de gaz , l embrayage en 215 est tout aussi doux que le 180.
Il monte de manière très linéaire en 4eme (je ne suis allé qu"une fois a 160 par accident)
Par flemme ,il n'est pas encore réglé correctement , et ma tringlerie ne me permet pas d'ouvrir a fond pour l instant.

Aprés 8 ans de 1300 et +/- 10 000Km par an, ca change , et c'est un peu casse gueule sous la pluie si on fait pas attention .
A partir comme le 1300 , par habitude , j ai allumé plusieurs fois les pneus au feu rouge sans le faire exprès



Il me reste quelques petites choses à faire comme :
-Installé une boite de mise à l"air pour remplacer mon bout de tuyau d'arrosage qui lubrifie la route .
-Faire fonctionner mon mano de richesse qui est a fond en permanence , probablement une masse qui déconne.
-Régler les carbus.
-Après ça sera travail sur les trains , ainsi que passage en disque à l'arrière .



Nico



ps: il ne perd pas d'huile malgré le bloc poreu

Modifié par EmpiGTV, 29 avril 2009 - 15:42 .

[deano]

tiens tiens, je crois que je le connais ton bloc poreux... il aurait pas un bouchon pour boucher un trou derrière la poulie de vilo?

comme quoi, il suffisait de savoir assembler un moteur correctement pour qu'il garde son huile à l'intérieur

Modifié par deano, 29 avril 2009 - 16:17 .

[ED2.4]

Bonjour à tous ,
il y a 2 ans j'ai assemblé un bloc avec les conseils de Loïc et Charlie
avec un peu de recul et 8000 kms parcouru sans soucis avec cette config ,je me permet de la donner car le peu d'entretient/suivi dont elle fait preuve par rapport aux plaisir qu'elle procure est pour moi un gage de longevité/fiabilité;



Pseudo : EDDY

- type de cox: 1300 '66

MOTEUR:
- Carter: AS41
- cylindrée:2387 cc
- Vilebrequin: 86 CB perf maneton Chevy
- Bielles: Hbeam CB Chevy en 5"5
- Chemises/pistons: 94 LONG + pistons MAHLE B +2ème seg total seal
- Arbre à cames:L&G R295 (295°/avancé de 4°)
- poussoirs: L&G avec trou de lubrif
- Tiges culbus:MANTON thin wall 3/8"
- Rampes de culbus: CB 1.4
- soupapes: 40 x35.5 PEP
- Ressorts de soupapes: double bugpack
- Culasses:043 mexico stage 1
- Rapport volumetrique:8.7
- DH: 3.1mm(semi-hemi)
- Pipes d'admission : CB standard decalées
- Carburation: 48 IDF,buses 40,air200/ess165/ralenti 65
- pompe à essence: FACET red top+regulateur à 300g, ligne en dash 6
- Echappement: A1 sidewinder 1"3/4 céramisé
- Refroidissement: stock
- Lubrification:pompe SCHADEK 30mm + couvercle régulé+2 kits de reglage pression +fram+carter supp empi 3.3l
- Allumage:distributeur PERTRONIX +bobine 0.6 ohms+avance:ralenti@ 1200trs avec 12°/max 37°
- carburant :SP 95
- kilometrage de la meca dans l'etat actuel:_8100 km
-passage au banc à 1100km : 162 cv @5000 /24.4 mkg @4500 ,+ de 20mkg de 2700 à 5700trs/mn


BOITE
par : THE VEEDUB WORKSHOP
-carter origine '66
- rapports: 3.78/2.06/1.32/0.89
- couple conique: 8x31
QUAIFE+arbres HD+2side covers weedle+syncros 3/4 soudés+plaque CC chromoly

TRAIN AVANT:
- Type: rotule
- Droppage: - 6
- amortos: bilstein
- Barre anti roulis: 19mm
- Pneus: FIRESTON F560 en 165R15
- Freins :disques CSP

TRAIN ARRIERE:
- Type: trompette
- Droppage:0
- Amortos:BILSTEIN
- Barre anti roulis: 19mm
- Pneus: FALKEN en 205/70/15
- Freins: disques CSP
POIDS APPROXIMATIF :environ 800 KG à vide avec pleins

voilà

Modifié par ED2.4, 14 février 2011 - 13:24 .

[KY260]

tiens tiens, je crois que je le connais ton bloc poreux... il aurait pas un bouchon pour boucher un trou derrière la poulie de vilo?

comme quoi, il suffisait de savoir assembler un moteur correctement pour qu'il garde son huile à l'intérieur

si, il en a un

[Loïc]

ma configuration actuelle (qui sera changée semaine prochaine)

- Carter: AS41
- cylindrée:2007 cc
- Vilebrequin: 78 CB perf
- Bielles: 137mm
- Chemises/pistons: Mahle 90.5mm course longue
- Arbre à cames:dual lobe 270°/265° 106° lobe center
- poussoirs: L&G avec trou de lubrif
- Tiges culbus:MANTON thin wall 3/8"
- Rampes de culbus: CB 1.4
- soupapes: 35.5x32 L&G
- Ressorts de soupapes: silple L&G
- Culasses:040-101-375.2 stage 1 - semi-hémi
- Rapport volumetrique:8.1
- Pipes d'admission :hi-flow
- Carburation: 34 pict-3 hi-flow modifié
- pompe à essence: origine avec régulateur KING
- Echappement: Sebring style
- Refroidissement: stock
- Lubrification:pompe SCHADEK 26mm
- Allumage:origine 1600 modifié avec détecteur de cliquetis et bobine Mallory 0.6 ohms
- carburant :SP 95
- kilometrage de la meca dans l'etat actuel:environ 5000 km


Part pour une nouvelle direction(sur un combi split équipé d'une boite T-1 sans réducteur avec:
2 x 40drla sur pipes CB décalées
1 X full-flow
1 x échappement simple t-bird Bugpack
1 x allumeur 009 repro

un moteur souple qui reprend dès 1500rpm. qui accepte de prendre 5500rpm avec un entretiren réduit.

Loic

[minoucha50]

allez la configu actuelle du 1200 qui pourrait donner des idees

- bloc origine ebavure
- VM stock
- vilo stock
- aac stock
- poussoirs stock avec gorges de lubrif oppose au trou de lubrification
- bielles stock , mises au poids
- cylindres pistons stock , mais deglaces , mis au poids des pistons avec segments et clips , et bien sur segments neufs
- refroidissement stock
- pompe ahuile stock , avec les trous d entree et de sortie ebavures et ponces et un resurfacage du corps avec les pignons
- culasses stock, mais avec soupapes de 1300 ,ressorts de 1300, calvettes modified , guides neufs, et conduit plus "flow" le tt prepare par loic himself
- culbus en rapports 1.1/1
- carbu de 30 (en place du 28)
- allumeur repro des 009
- 4en 1 entree de gamme
- single t bird (modifie au niveau de la sortie pour plus d elegance )

et cela va de soir joints et coussinets neufs

un moteur stock , mais assemble avec des recettes empruntes a ses cousins plus performants , mais qui en font un moteur vivant avec lequel il devient facile de sengager sur l autoroute ......
faut pas rever les chevaux ne sont pas au rdv , c est un 1200 qd meme , mais au final il est moins complexe ds la circulation moderne , il ne chauffe pas (valeurs fournies par vag )et il ne concomme pas ,
je n ai pas encore fait de calcul de conso , mais la conso est plus que raisonnable

en bref un moulin stock mais avec des modifs , faciles d acces et low budget qui en font un moulin agreable a mener sur les routes

[bertrand37]

2187 cc Monte sur le Manxter


Carter AS 41 usine longue course avec full flow... Ebavure lissé et degagements entre les cylindres....
Vilo Scat 78.8
Bielles en H Scat 5.5 visserie ARP
Volant moteur chromo en 200 mm 8 pions "longs"
Coussinets KS double epaulement pour l'AAC
AAC sur base Scat C35
Poulie AAC std
Pompe a huile CB perf retravailee HD 30 (trop gros) pour alimenter un radiateur exterieur (non monte mais pas de chauffe a ce jour ! Une schadek en 26 suffisante
Pistons de regulation d'huile VAG avec reglage
Kit cylindre pistons 94 Longue course Mahle
Culasses style D port 40 x 37.5, ressorts et coupelles Berg (inutiles des Bugpack font largement l'affaire)
Echappement lissé, admission retravaillee et adoucie, soupapes changees avec un vrai 3 angles (pas terrible sur le montage sorties de boite)
Pastilles de queue de soupapes CB Perf
Rampes en 1.4 copies CB Perf (pas tout a fait des 1.4 d'ailleurs)
Tiges chromoly Manton
Poussoirs lub a lob
Tubes enveloppe pour culbus decales (je prefere tout de meme les montages Scat telescopiques avec 3 joints thoriques)
Pipes Empi (niveau du gabarit, c'est la seule reference qui passe entre la coque et l'arceau). Bien entendu il y a mieux ! conduits ajustes et allignes (pas assez de matiere sur les pipes tout de meme)
Double carbus IDF 40
Tringlerie "comme la CSP" mais de qualite superieure (ne rouille pas et le pivot central permet d'accelerer a fond sur tous les montages )
Carter sup Empi
Allumage 009 + bobine bleu + faisceau Bosch (TZH en cours de montage)
pompe a essence origine
Toles moteur T3 sous cylindres
Toles de repro avec turbine ronde Empi (faute de mieux)
Helice refroidissement renforcee (inutile dans cette config
Cache culbuteurs CSP (les origine sont mieux ou Scat chromes)
Kit embrayage 200 guide Germany (un peu leger tout de meme )
Echappement en 41 mm Sidewinder
Boite a air centrale


RV 9.2...
SP 95
huile Castrol 15w40 minerale
Moteur a couple ideal de 1500 a 5500 tours sur le buggy.

142 cv à 6200 tours au vilo... La pompe a essence ne suit pas dans les tours (mesures avec une Pierburg)
boite 8 x 33 et gommes en 275 / 60 x 17 !!!!
Poids estimation 780 kilos

trains roulants

avant

train a rotules avec freins Tarox, amortisseurs DKS reglables (meme style que les koni mais plus de reglage possible). Lames de 181. Pas de barre stab

arriere

cardans, bras de 1302 sur silentblocs urethane
kit de reglage de barres de torsion dans le chassis
amortisseurs KYB blancs
Freins arrieres Empi
Boite 8 x 33 (trop longue)
Silentblocs rhino

Modifié par bertrand37, 08 août 2009 - 07:49 .

[valentin]

salut à tous!

voici la configuration de mon petit 1641 après sa dernière évolution :

vilo 69mm d'origine
bielles d'origine rectifées équilibrées et mises au poids
kit 1641cc mahle avec pistons mis au poids et tete de piston polie
volant 200mm allegé
embrayage kennedy stage 1 + disque rigide
poulie de vilo alu taiwan
=> ligne d'arbre équilibrée + 8pions

arbre à cames webcam 218/119 LC108°
poussoirs webcam
tiges chromoly CB
rampes rigides Scat
culbus 1.1 + vis swivel

culasses 041
chambres retravaillées pour être identiques
conduits entièrement lissés( +pipes alignées)
soupapes inox + 3angles
flycut de 2.5mm + 0.4mm sur les cylindres => RV 9:1

pipes CB performance
doubles 48 IDA (buses 37 air 120 essence 135 ralenti 70)
tringlerie GENE BERG
( précédement pipes+tringlerie CSP et doubles 40idf)

allumage 009
kit compufire + bobine pertronix 40.000V
faisceau taylor pro race 10.8mm

4/1 merged 1 1/2 + dynomax

pompe CB in out retravaillée ( élimination des bavures etc)
support filtre bugpack + cartouche fram
carter sup taiwan d'occase

la configuration précédente (avec les 40) m'a permis de faire un 15.17s à chimay

[targa04]

voir la premiere page:


je commence par le mien:
1600 da
engle 110
rampes renforcées et culbu1.25,vis de réglage culbu pied d'éléphant, ressorts renforcés simples ,coupelles chromoly, clavettes chromoly, tiges culbus chromoly(montage sans jeu)
carter d'huile suplémentaire de 1.5l
radiateur d'huile extérieur
allumage tzh
faisceau d'allumage taylor
power pouley
2 drla 40: buse de 30 air 180, essence 125,reprise 55, ralenti 50
tringlerie scat
pompe a essence facet de base
vm 200 percage 8 pions
4en1 plus mondo
ma charette roule tous les jours pour le taff et les week-end


voila maintenant a vous
ceci servira de base de donnée
[/quote]







slt, peut tu me donner une estimation de prix de ta config 1600da car je suis occupper a refaire un moteur 1600da aussi et sais plus quoi faire, une fois 1835,1915 on me dis que sa reviendra pas tellement plus cher, une fois l'inverse, bref quoi faire en sachant que je veut pas monter a 200km/h mais que je puisse cramer quelque voiture récente au démarrage sans exagérer bien entendu. et monter plus au que 3000tours min rapidement, pour sa je remplacerais bien sur l'arbre a cames par un modele plus perf. j'attend ta réponse pour pouvoir avancer. merci targa

Modifié par targa04, 23 novembre 2009 - 22:55 .