Article Remplacement/entretien De L'embrayage
#1
Posté 18 mai 2006 - 21:56
commencez déjà par déposer le moteur du véhicule, .....çà devient un rituel.....
pour ce sécurisez l'auto sur chandelles,débranchez la batterie et attention à la ligne d'essence comme d'habitude...
une fois le moteur sur l établi la première chose à faire est de démonter tout çà.
à noter que si vous remontez le même mécanisme d'embrayage ,le mieux est encore de reperer sa position par rapport au volant moteur
(voir plus loin dans l'article)
pour desserer plus facilement le mécanisme, un outil bloc volant moteur peut s'averer utile,pas nécessaire mais utile...(non représenté ici)
une fois deposé vous vous retrouvez avec d'un coté le mecanisme et de l'autre le disque d'embrayage
il existe differents models ,differentes tailles,
courament sur des moteurs type1 ,soit on a un mecanisme de 180mm(1200/1300) soit de 200mm(1600)
ensuite il existe different systemes de pression, à diaphragme,ou à doigts, puis vient le systeme de butée guidée ou non..
on peut avoir:
un diaphragme 180 guidé
un diaphragme 180 non guidé
un diaphragme 200 guidé
un diaphragme 200 non guidé
un doigt 180 guidé
un doigt 180 non guidé
etc...
ne sont pas abordé ici les montages de mecanisme en 215mm,225mm etc..
on abordera les differentes butées plus loin.
voici un modèle à doigt,butée non guidée: (ici en 180mm)
ce modèle est agreable en ville sur des petits moteurs,souple à la pédale.
on reconnait les mecanismes non guidé par la presence de cette rondelle caractéristique:
et voici un modèle à diaphragme courement employé sur les type 2 (et donc de ce fait plus interressant pour les moteurs un poil perfo)
un peu plus raide à la pédale également (mais c'est aussi une alternative pour des moteurs perfo, le Kennedy stage 1 étant parfois vraiment trop dur pour un daily...
en revanche il a forcement moins de pression qu'un kennedy ou autre,c'est toujours une question de choix et de besoins
celui ci est en butée guidé,pas de rondelle (et en 200mm)
au passage voici un Kennedy STAGE 2,
on voit bien que le diaphragme est serieusement renforcé
la rondelle de butée est fournie montée pour un montage non guidé
il suffit de la retirer pour un montage guidé.
merci à Olivier pour la photo de son mécanisme
pour connaitre votre diametre rien de plus simple, il suffit de mesurer...
soit le volant (ici un 200mm):
soit le disque (180mm fatigué)
on voit bien la différence entre un 180 et un 200!
soit le mecanisme (200mm)..
voici un disque d'origine avec des ressorts d'absorbtion,verifiez qu'il soient encore présent et en bon etat..
verifiez également les rivets et l'épaisseur...
et voici un 200mm renforcé (pas de ressorts,garniture différente)
apres viennent les disques spéciaux tel que le "black magique", "3 ou 4 patins" etc..
exemple un 4 patins (reservé à la compétition ou à certain montages disons "exotiques" qui necessitent cette accroche)
commencez par dégraisser pour enlever la cire de protection(materiel neuf) et passez un coup de papier (120/150) sur le mécanisme
contrôlez également la surface d'appui (fissures, traces de brulure et d'usure si monte d'un occase,cout de papier et dégraissage également)
attention avec les occases de provenance inconnue: bien contrôler l'état de l'ensemble et particulierement des ressorts ,des rivets,état de la garniture etc..
imperatif: contrôler l'état d'usure des extremités du ressort de diaphragme (si materiel d'occase)
des traces de rodage jusqu'a 0.3 mm sont insignifiantes (cf RTA)
contrôlez également la planéité du diaphragme
si celui ci est tordu vous n'arriverez pas à avoir un fonctionnement correct, l'embrayage patinera.
à noter que çà peut meme arriver sur du materiel neuf...
ensuite occupez vous du volant moteur apres un examen visuel un dégraissage en règle ,même chose passez un bon coup de papier
redegraissez derriere..
ensuite graissez le roulement pilote (cage à aiguille) dans la vis de 36 (montage type1).
ce roulement guide la queue de boite (sur les type 4 il se trouve dans le volant moteur)
graissez également les canelures du disque et de la queue de boite essayer éventuellement le disque dessus
avant montage du disque si d'occase ,un petit coup de dégraissage s'impose..
il faudra vous procurer un centreur d'embrayage pour la suite des operations.
quelques fois il est fourni avec les kits d'embrayage, sinon disponnible en shop pour une poignée de "caouetes", vous pouvez aussi en tourner un en alu,en acier en plastique ou en faire un dans un manche en bois (lowwwww budjet )
le disque traverse, la premiere partie du centreur s'emmanche dans la vis de 36..
présentez ensuite le tout
mettez ensuite en place votre mécanisme
juste en prise,sans serrer, il va falloir le centrer.
si vous remontez votre ancien mécanisme le mieux est d'aligner les reperes prélablement fait.
un bon coup de pointeau çà part pas quand on degraisse, (mais du typex peut faire aussi l'affaire si le degraissant n'est pas trop violent)
si votre embrayage à été equilibré on retrouve ce genre de marques, certains percent aussi et goupillent l'ensemble .
c'est une autre technique (qui a son avantage question centrage si c'est bien fait)
justement en parlant de centrage,approchez doucement et en serrant en étoile ,les petites butées vont venir le long du volant et caller tout çà.
sur certains mecanismes j'ai eut des soucis de centrage,alors l'astuce du fond de chapeau:
3 bonnes vis BTR têtes fraisées (qualitée 8. :
on approche le mecanisme avec ,elles ne serviront qu'au centrage pas à la fixation définitive
çà "s'auto centre" ,c'est pratique
il suffit apres de serrer les 3 autres et de remplacer ces 3 têtes fraisées par les vis de départ!!!
il ne vous reste plus qu'à serrer en étoile et au couple prescrit (2.5mKg) votre mecanisme.
à noter que j'utilise uniquement des vis tete H M8 en 8.8 de qualitée voir 10.8 avec des rondelles élastiques fines et neuves ,sur des moteur de plus fortes cylindrée ou soumis à plus de contraintes , un jeu de vis de qualité supérieure est disons conseillé...évitez la quincaille une fois de plus..
certains mecanismes sont montés avec des vis étoilées (comme les cardans) c'est pas gênant suffit juste d'avoir la bonne douille....
à noter que si vous n'avez pas de centreur il est tout à fait possible de centrer le disque à l'aide d'un tournevis...et de patience.
on a pas toujours la place ni le centreur sous la main, çà à le mérite d'être dit.😂
suffit de centrer le disque par quelque moyen que çà soit et de serrer definitivement le mécanisme.
n'oubliez pas de retirer votre bloque volant moteur si vous en avez utilisé un...
et remarquez la position du diaphragme (ou des doigts),votre disque est prisonnier de la pression du plateau...
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retour sur les butées...
neuve ou occase il faut verifier son état son graissage,si elle "grogne" en la manipulant c'est mauvais signe.
attention à la mise en place des clips ne les perdez pas.
comme il y a 2 systemes, guidé ou non, il y a deux butées differentes guidée ou non (forcement)
la plus ancienne, non guidé:
elle appuie sur la grosse rondelle de votre mécanisme et tient par 2 clips sur sa fourchette
à noté qu'il existe deux modèles de fourchette de diametre different
le plus petit diametre étant reservé aux boites d'anciennes.
les butées guidées plus recentes qui se déplacent le long d'un guide (soit en acier soit en platique,acier de préférence)
les deux types de butées ne sont pas interchangeables entre elles,pour une meme fourchette
par contre on peut remplacer le premier modèle par le modèle guidé plus ou moins simplement,avec sa fouchette respective et les clips respectifs..
voici le fameux guide sur lequel la butée se deplace
pour en équiper votre auto il suffit de le visser sur votre boite si elle est munie des 3 taraudages M 7*100.
c'est plug and play avec la fourchette guidé (une origine de preference).
par contre si non equipé il faudra percer et tarauder la boite pour fixer le guide.
cas inverse:
si votre auto est montée en butée guidée et que vous avez un mecanisme non guidé,
vous pouvez aussi enlever la rondelle d'appui du mecanisme.
(comme pour le Kennedy en photo plus haut)
reste ensuite donc à graisser le guide avant remontage,les clips,
le papillon de réglage de la garde de pédale d'embrayage,
(si il est grippé remediez au probeme c'est mieux pour plus tard)
le circlip de fourchette,
verifiez également au passage la courbure de votre cable d'embrayage et de sa gaine
c'est une source d'ennuis si elle n'est pas respectée
la gaine doit former une flèche de 25 à 45 mm en B
pour obtenir cette flèche on intercalle des rondelles entretoises en A
si la flèche est trop accentuée le cable coulisse mal,grince , ce qui peut engendrer une rupture.
voilà vous n'avez plus qu'à remettre en place votre moteur et régler votre garde d'embrayage
en jouant sur la vis papillon.
bonne route!!
😁😁
#4
Posté 19 mai 2006 - 19:24
Il me rappel mon week end dernier lors justement de mon remplacement d'embrayage suite à la casse de la fourchette.
Mon nouveau projet = Ovale 56 Découvrable
Mon ancienne 1200 Beach Cruiser
#6
Posté 20 mai 2006 - 07:50
controllez egallment la planéité du diaphragme
si celui ci est tordu vous n'arriverez pas à avoir un fonctionnement correcte, l'embrayage patinera.
à noter que çà peut meme arriver sur du materiel neuf...
Je confirme pour du matos neuf
Et du VAG en plus...
#7
Posté 20 mai 2006 - 10:19
#8
Posté 20 mai 2006 - 22:49
#9 Invité_yannou_*
Posté 21 mai 2006 - 10:13
Mr ELCOBAYE super article!!!
je l'ai fait il n'y a pas longtemps mais pas eu le temps d'en faire un article!!
#10
Posté 21 mai 2006 - 11:20
pour ceux qui n'ont pas de bloc VM,on peut utiliser une clé a bougie
@+
#11
Posté 22 mai 2006 - 12:51
il ne vous reste plus qu'a serrer en etoile et au couple prescrit (2.5mKg)votre mecanisme.
à noter que j'utilise uniquement des vis tete H M8 en 8.8 de qualitée avec des rondelles elastiques fine et neuve ,sur des moteur de plus fortes cylindrée ou soumis à plus de contraintes , un jeu de vis de qualitée supérieur est disons conseillé...evitez la quincaille une fois de plus..
Pour l'embraygae il me s'emblait que c'était 10.9 mini meme pour de l'origine non?
Je monte des BTR en 12.9 avec des rondelles grower
A+
Eric
#13
Posté 03 juillet 2006 - 10:20
merçi car c est urgent!!!!!
#14
Posté 03 juillet 2006 - 20:12
tu fais levier il n'y as qu'une solution possible..
#15
Posté 05 juillet 2006 - 10:07
j ai l impression que ma butée va touché l arbre de la boite es-ce normal????
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