ARTICLE Démontage d'un Train Avant à Rotules
#1
Posté 22 mars 2006 - 15:59
Je suis un petit nouveau sur ce site. il y a quelques temps j'ai découvert le superbe article de CUBY "Montage d'un kit sway a way" et cela m'a donné une idée pour ma VW.
Une fois devant, j'ai eu l'idée d'apporter ma modeste contribution à ce site par un article. Alors voilà
Présentation de ma VW une 1200L de 1974.
Première étape, mettre la VW sur chandelles ah bon!! et retirer les roues.
Puis à l'aide d'un tournevis pour faire levier, retirer le cache moyeu
Dévisser la vis BTR puis l'écrou d'axe de fusée. Côté gauche (câble de compteur) il faut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre
Tirer sur le tambour pour le sortir, attention au roulement!!
Retirer les trois vis autour de l'axe de la fusée et déposer le plateau de frein. Le plateau est maintenu par un petit morceau de ficelle pour ne pas endommager le flexible de frein.
Après avoir enlever les écrous des rotules de suspension, mise en place du chasse rotules.
Pour la rotule de direction, retirer la goupille puis l'écrou et de nouveau le chasse rotule
Petit problème pour libérer la fusée des rotules de suspension. c'est dur dur et en plus je suis tout seul alors système D
Côté gauche il y a en plus le câble du compteur à retirer de la fusée
Maintenant pour accéder à la direction, il faut retirer le réservoir d'essence. facile!! juste 4 vis sur le dessus, le fil de la jauge, la tuyauterie de remplissage. ne pas soulever trop fort car dans mon cas la tuyauterie en dessous n'était pas très longue=> fuite d'essence. pas de panique, j'avais préparé un récipient
Voilà, j'en suis ou!!! ah oui,
on démonte l'amortisseur de direction (un écrou d'un côté) puis les barres de direction (un écrou et le chasse rotule)
petite difficulté pour désaccoupler la colonne de direction et le boîtier mais après quelques mots d'oiseau (attention grippe à bière!!!!) et de réflexion, ouf il est sorti.
il ne reste plus que les deux vis sur le dessus, fixation de la coque sur le train avant, puis en dessous, les 4 vis de fixation du train.
voilà il est au sol
maintenant il faut retirer les amortisseurs, les bras de suspension avec les lames. lors du démontage, ayant peur que cela ce transforme en casse tête, je les ai attachées
j'espère que pour une première vous serez indulgent
il ne vous reste plus qu'à voir l'article de Cuby pour la suite.
Encore MERCI à toi Cuby
@+ coxsyl
#2
Posté 22 mars 2006 - 16:32
Bravo
je lance une dédicasse à éno
#3
Posté 22 mars 2006 - 16:43
Cet article est clair, et accessible a tout bidouilleur.
Merci
#4 Invité_yannou_*
Posté 22 mars 2006 - 17:15
coooooooooooooooollll!!!!
#5
Posté 22 mars 2006 - 18:33
bel article
#7
Posté 23 mars 2006 - 14:27
ok Tournie, une fois le décrassage de printemps effectué je vous présenterai ma petite VW.
@+ coxsyl
#8
Posté 23 mars 2006 - 21:37
#9
Posté 24 mars 2006 - 01:24
Merci.
#10
Posté 26 mars 2006 - 21:05
T'as retrouver la gabaris pour placer le SAW ??
En tout cas bel article et jolie cox également !
@+
#11
Posté 15 mai 2006 - 13:37
je ne sais pas si c'est l'endroit, mais comme l'avait demandé Tournie voici ma vw aprés modif du train avant ( merci Cuby) et un petit nettoyage.
@+coxsyl
#12
Posté 15 mai 2006 - 22:14
Ce que tu appelle "plateau de freinage " s'appelle "la flasque"
Ce que tu appelle "barre de direction " s'appelle "les biellettes de direction"
Un petit truc qui va bien pour les lames et leur maintient commun, un joint de tube enveloppe. L'avantage, c'est que lorsque tu vas ré enfiler ton paquet de lames, tu pourras le laisser dessus et ainsi ne pas te prendre la tête pour tomber comme il faut dans la noix de SAW ( que je te conseille de limer avant de le monter)
Tu as du te jouer la vie pour démancher ta colonne de direction de la sorte pourquoi ne pas avoir déboulonner la partie superieur du Flector ?, c'est plus facile non ?
Et derniere chose , avant de lever ton reservoir, il vaut mieux pincer la durite d'essence avec une pince etau, au moins, pas de soucis et si ta durite est de bonne qualité ( ce qui est conseillé) pas de risque .
Ha si, j'oubliais , petit detail mais parfois le cache roulement ne sort pas si facilement en tappant dessus avec un maillet et en faisant tourner le tambour il vient ( ça dans le cas ou l'on ne veut pas trop l'abimer) sinon à la pince multiprise ...
Si ça peut aider
#13
Posté 16 mai 2006 - 15:04
enfin un puriste! je te remercie pour tes précisions, pour le prochain article j'utiliserai le dico du mécano !!
pour la colonne de direction, je n'ai pas pu déboulonner la partie supérieur du "Flector", tout simplement car il n'y à pas de boulon. dingue !!! non
et puis, un maillet (caoutchouc) sur du métal, je ne vois pas comment l'abîmer?
@+
#14
Posté 16 mai 2006 - 18:31
Mon nouveau projet = Ovale 56 Découvrable
Mon ancienne 1200 Beach Cruiser
#15
Posté 17 mai 2006 - 11:56
salut,
enfin un puriste! je te remercie pour tes précisions, pour le prochain article j'utiliserai le dico du mécano !!
pour la colonne de direction, je n'ai pas pu déboulonner la partie supérieur du "Flector", tout simplement car il n'y à pas de boulon. dingue !!! non
et puis, un maillet (caoutchouc) sur du métal, je ne vois pas comment l'abîmer?
@+
Désolé, je ne voulais pas te vexer, juste apporter un truc ... Mais bon
Pas grave, la prochaine fois, j'dirais rien
Autre chose, je n'ai rien d'un puriste, j'utilise juste un langage commun me semble t il.
Désolé