je pense mettre le filtre a la place de la bobine....
c'est pour mon buggy...
qu'en pense tu ?
ARTICLE Montage Raccord Full Flow
Débuté par jeffman, mars 01 2006 20:12
70 réponses à ce sujet
#16
2hot4u
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Posté 22 mars 2007 - 20:33
merci pour l'astuce, je prends en compte...
je pense mettre le filtre a la place de la bobine....
c'est pour mon buggy...
qu'en pense tu ?
je pense mettre le filtre a la place de la bobine....
c'est pour mon buggy...
qu'en pense tu ?
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#17
el cobaye
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http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=906
Posté 22 mars 2007 - 21:33
un poil, haut
je pense que c'est mieux de ne pas depasser la hauteur de pompe , ou tres peu.
mais je me trompe peut etre
en off road autant le mettre du coté de la boite.
de meme je prefere les filtres qui fonctionnent verticalement
çà evite d'en foutre partout..
je pense que c'est mieux de ne pas depasser la hauteur de pompe , ou tres peu.
mais je me trompe peut etre
en off road autant le mettre du coté de la boite.
de meme je prefere les filtres qui fonctionnent verticalement
çà evite d'en foutre partout..
#18
2hot4u
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Posté 22 mars 2007 - 21:57
ok ! donc, tu le mettrais derrière le moulin fixer sur la boite de vitesse par exemple !
et les tuyaux tu les passerai où !
sous les tubes enveloppes ?
toi tu as pris quoi comme Durit ? as-tu 1 photo ?
bon j'ai vu quelques images sur " topic 1776,montage,mise au point et video"
je pense qu'il y a pas mal de passionnés sûrement intéressé aussi...
et les tuyaux tu les passerai où !
sous les tubes enveloppes ?
toi tu as pris quoi comme Durit ? as-tu 1 photo ?
bon j'ai vu quelques images sur " topic 1776,montage,mise au point et video"
je pense qu'il y a pas mal de passionnés sûrement intéressé aussi...
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#19
Invité_manxter86_*
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Posté 23 mars 2007 - 05:37
un poil, haut
je pense que c'est mieux de ne pas depasser la hauteur de pompe , ou tres peu.
mais je me trompe peut etre
en off road autant le mettre du coté de la boite.
de meme je prefere les filtres qui fonctionnent verticalement
çà evite d'en foutre partout..
salut
l' idée n' est pourtant pas mauvaise: les 356 n' avaient -elles pas le filtre à huile aussi haut????........
sinon il y a la solution de le mettre à l' intérieur de la joue d' aile gauche du buggy (enfin ce qu' il en reste, car sur un buggy lla surface est limitée....)
#20
2hot4u
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Posté 23 mars 2007 - 08:14
salut
l' idée n' est pourtant pas mauvaise: les 356 n' avaient -elles pas le filtre à huile aussi haut????........
sinon il y a la solution de le mettre à l' intérieur de la joue d' aile gauche du buggy (enfin ce qu' il en reste, car sur un buggy lla surface est limitée....)
oui c'est la première idée que j'ai eu...
en plus j'avais monté ce moteur sur mon buggy....
Merci Steff
Y'a t'il d'autres avis ?
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#21
jacquo
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Posté 23 mars 2007 - 08:21
pour les tuyaux et les raccords, moi je suis 100% aéroquip !!!
comme dit elco, c'est plus cher mais il n'y a pas mieux
ce choix n'est pas dicté par la capacité des tuyaux à encaisser de tres fortes pressions mais par le coté "mécanique" des liaisons coniques
voilou
comme dit elco, c'est plus cher mais il n'y a pas mieux
ce choix n'est pas dicté par la capacité des tuyaux à encaisser de tres fortes pressions mais par le coté "mécanique" des liaisons coniques
voilou
#22
el cobaye
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Posté 23 mars 2007 - 18:39
pour le filtre de 356 je suis pas tout à fait d'accord, car il ne filtre qu'une partie de l'huile,et retour au bloc par le pied de dynamo
en full flow toute l'huile qui sort de la pompe est filtrée
je pensait plus à des problemes de mise en pression ,de desamorcage,de durée de vie de pompe losque je parle de hauteur d'installation.
mais je suis pas assez callé en hydrolique..
maintenant certains l'ont fait, voir ce que çà vaut dans le temps.
en full flow toute l'huile qui sort de la pompe est filtrée
je pensait plus à des problemes de mise en pression ,de desamorcage,de durée de vie de pompe losque je parle de hauteur d'installation.
mais je suis pas assez callé en hydrolique..
maintenant certains l'ont fait, voir ce que çà vaut dans le temps.
#23
2hot4u
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Posté 23 mars 2007 - 21:01
Ok Ludo je prends en compte !
Comme j'ai la chance d'habiter la campagne
...en cherchant et en demandant...
je suis allé voir des mécaniciens agricole cet après midi.
Il font des tuyaux haute pression avec sertissage pour l'hydraulique agricole, sur mesure ...
(il n'attendent pas de commander les pieces a l'autre bout de la planete ou de la france, ils ont besoin de travailler tout de suite... m'ont ils dit
)
270 bar ça le fait, le tuyau résistera je pense et le Ø correspond !
je n'ai plus qu'a fignoler mon montage. et leur amener les mes cotes ....
Si vous avez déjà fait ce montage sur votre buggy, n'hésitez a me le montrer par photo ....
Comme j'ai la chance d'habiter la campagne
...en cherchant et en demandant...
je suis allé voir des mécaniciens agricole cet après midi.
Il font des tuyaux haute pression avec sertissage pour l'hydraulique agricole, sur mesure ...
(il n'attendent pas de commander les pieces a l'autre bout de la planete ou de la france, ils ont besoin de travailler tout de suite... m'ont ils dit
)270 bar ça le fait, le tuyau résistera je pense
et le Ø correspond !je n'ai plus qu'a fignoler mon montage. et leur amener les mes cotes ....
Si vous avez déjà fait ce montage sur votre buggy, n'hésitez a me le montrer par photo ....
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#24
el cobaye
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Posté 23 mars 2007 - 22:10
mmmh je demande à voir
pour avoir un diametre 10/12mm interieur tu va te retrouver avec des raccords qui ne sont pas en 3/8 gaz
et si ils te sertissent bien des raccord 3/8 gaz tu auras un passage de 6 mm dans ces dit raccord...
j'en ai 2 à la maison qui servent à rien...(enfin 1 l'autre je l'ai coupé...)
bon maintenant je connai pas tout , je peut me tromper, mais j'ai encore eut la meme reponse et les meme raccords sur un radiateur sup pour respecter le diametre interieur dernierement.
et ce quelle que soit la cremerie.
autre probleme de ces tuyau de verin: ils ne sont pas franchement "maléable" donc galere à mettre en place
te fait pas chiez demande de la durite de retour d'huile (j'ai pas les normes/ref en tete je te donnerai çà la semaine prochaine) ,c'est de la durite 2 couches tressées qui supporte bien assez de pression moteur.
met une photo plus grosse de ton bidulle là ...stp...
je voit pas bien le raccord coudé.
pour avoir un diametre 10/12mm interieur tu va te retrouver avec des raccords qui ne sont pas en 3/8 gaz
et si ils te sertissent bien des raccord 3/8 gaz tu auras un passage de 6 mm dans ces dit raccord...
j'en ai 2 à la maison qui servent à rien...(enfin 1 l'autre je l'ai coupé...)
bon maintenant je connai pas tout , je peut me tromper, mais j'ai encore eut la meme reponse et les meme raccords sur un radiateur sup pour respecter le diametre interieur dernierement.
et ce quelle que soit la cremerie.
autre probleme de ces tuyau de verin: ils ne sont pas franchement "maléable" donc galere à mettre en place
te fait pas chiez demande de la durite de retour d'huile (j'ai pas les normes/ref en tete je te donnerai çà la semaine prochaine) ,c'est de la durite 2 couches tressées qui supporte bien assez de pression moteur.
met une photo plus grosse de ton bidulle là ...stp...
je voit pas bien le raccord coudé.
#25
2hot4u
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Posté 23 mars 2007 - 22:26
c'est mieux qu'avec la photo de mon téléphone portable
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#26
Invité_manxter86_*
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Posté 24 mars 2007 - 07:10
ben moi je reste sur ce qui marche: tuyau huile tressé intérieur + 2 colliers serflex (1 dans un sens, l' autre dans l' autre sens) sur chaque emmanchement de raccord.
J' ai essayé le montage raccord serti + tuyau hydraulique il y a 15 ans pour raccorder le radiateur d' huile à l' avant: bilan + 5 degrés de t°..........donc j' ai enlevé et remonté "classic".
Pour info: Michel, toi qui a vu "old grise" sur le pont, rappelles-toi que le montage complet est en durit huile + colliers serflex et que ça tient toujours........
Je reviens rapidement sur l' histoire de la hauteur:
- que penser dans ce cas du montage d' un radiateur d' huile au-dessus de la boite?
car là on est à la hauteur de la turbine..........
- que penser des Baja qui montent les radiateurs d' huile sur les toits dans une écope? idem pour les filtres à huile installés sur les arceaux moteur, + haut que les cornes d' amortisseurs??????........
On se sert des mêmes pompes à huile depuis longtemps, et aucune n' a jamais donné le moindre signe de faiblesse pour envoyer l' huile vers un radiateur à l' avant......
ps: pour info, "old grise" a une vieille pompe à huile d' automatique, n' a pas de fullflow, pas de carter sup, mais a un vieux radiateur-serpentin 6 canaux à l' avant:
- pression au ralenti à chaud: 2 bars.
- pression en marche à chaud: 4 bars
- t° en marche: 90°c en stabilisé à 130 km/h, montant à 105°c en "attaque" sur petites routes.
ça, c' était les données en 1989: elles n' ont pas changé.
Conclusion: Le fullflow avec filtre est un gage de sécurité indéniable, mais restons simples sur les montages de raccords et durits, en se servant des expériences passées.......on n' a pas les mêmes contraintes qu' en agricole ou en aviation.......
J' ai essayé le montage raccord serti + tuyau hydraulique il y a 15 ans pour raccorder le radiateur d' huile à l' avant: bilan + 5 degrés de t°..........donc j' ai enlevé et remonté "classic".
Pour info: Michel, toi qui a vu "old grise" sur le pont, rappelles-toi que le montage complet est en durit huile + colliers serflex et que ça tient toujours........
Je reviens rapidement sur l' histoire de la hauteur:
- que penser dans ce cas du montage d' un radiateur d' huile au-dessus de la boite?
car là on est à la hauteur de la turbine..........
- que penser des Baja qui montent les radiateurs d' huile sur les toits dans une écope? idem pour les filtres à huile installés sur les arceaux moteur, + haut que les cornes d' amortisseurs??????........
On se sert des mêmes pompes à huile depuis longtemps, et aucune n' a jamais donné le moindre signe de faiblesse pour envoyer l' huile vers un radiateur à l' avant......
ps: pour info, "old grise" a une vieille pompe à huile d' automatique, n' a pas de fullflow, pas de carter sup, mais a un vieux radiateur-serpentin 6 canaux à l' avant:
- pression au ralenti à chaud: 2 bars.
- pression en marche à chaud: 4 bars
- t° en marche: 90°c en stabilisé à 130 km/h, montant à 105°c en "attaque" sur petites routes.
ça, c' était les données en 1989: elles n' ont pas changé.
Conclusion: Le fullflow avec filtre est un gage de sécurité indéniable, mais restons simples sur les montages de raccords et durits, en se servant des expériences passées.......on n' a pas les mêmes contraintes qu' en agricole ou en aviation.......
#27
2hot4u
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Posté 24 mars 2007 - 10:11
ah ça c'est de l'explication ! steff !
J'ai pas mal cogité cette nuit (la nuit porte toujours conseil) je pense déjà rester le + simple possible et abandonner le sertissage, qui coûte bonbon ! c'est joli et efficace, mais pas forcement souple.
sur cette image nous voyons le radiateur en hauteur et le full flow en bas...
et sur celle ci sans le carter de protection de la cartouche d'huile
Je pense m'en inspirer, ces images on une vingtaine d'années...
Merci à Ludo, Steff et Jaquo pour leurs commentaires....
Mais je voudrai avoir les commentaires d'autres personnes qui ont déjà ce montage, y a t'il des full flow sur les buggy plutôt TT de ce forum ?
steff !J'ai pas mal cogité cette nuit (la nuit porte toujours conseil) je pense déjà rester le + simple possible et abandonner le sertissage, qui coûte bonbon ! c'est joli et efficace, mais pas forcement souple.
sur cette image nous voyons le radiateur en hauteur et le full flow en bas...
et sur celle ci sans le carter de protection de la cartouche d'huile
Je pense m'en inspirer, ces images on une vingtaine d'années...
Merci à Ludo, Steff et Jaquo pour leurs commentaires....
Mais je voudrai avoir les commentaires d'autres personnes qui ont déjà ce montage, y a t'il des full flow sur les buggy plutôt TT de ce forum ?
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#28
el cobaye
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Posté 24 mars 2007 - 12:59
merci à Manxter pour son analyse,
#29
protocox
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Posté 24 mars 2007 - 13:47
Bon, voici mon avis concernant l'emplacement du filtre sur un buggy "tout chemin"...
Sur pas mal de sand US, le filtre est monté sur l'arceau à l'arrière ou sur le pare-choc arrière, certain shop TT vendent même des supports à souder sur l'arceau pour le support de filtre ( KYMCO, Mc Kenzie et Cie....)
Si je retrouve des photos je finaliserai ma réponse....
@ plus.
Yan
Sur pas mal de sand US, le filtre est monté sur l'arceau à l'arrière ou sur le pare-choc arrière, certain shop TT vendent même des supports à souder sur l'arceau pour le support de filtre ( KYMCO, Mc Kenzie et Cie....)
Si je retrouve des photos je finaliserai ma réponse....
@ plus.
Yan
Qui a dit qu'un buggy doit rester strictement comme " à l'origine" . . . . . .
En tous cas, pas moi. . . . . . . . .
En tous cas, pas moi. . . . . . . . .
#30
2hot4u
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Posté 24 mars 2007 - 20:17
merci de ton point de vue Yan 
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