Bonjour, voila j'ai une question sur le phénomène de givre au niveau de la pipe d'admission sous le carburateur, j'ai lu d'anciens posts mais j'ai quand même une interrogation , ma coccinelle et une 1200 de 1971 avec son moteur d'origine et son filtre air d'origine et pot d'origine, hier je suis allais rouler et au bout d'un moment la voiture a eu de gros ratés je me suis arrêté et j'ai vu du givre sur la pipe d'admission, je suis rentré chez moi et aujourd'hui après avoir lu different post sur le sujet je suis allé voir mon moteur de plus près je l'ai fait chauffer et là je m’aperçois que le tube de réchauffeur côté droit et brûlant mais le côté gauche reste froid idem pour le petit tube de réchauffeur sortant derrière la flûte d'échappement côté gauche est ce normal . D'autre part pourriez-vous m'expliquer le fonctionnement du volet qui se trouve au niveau du filtre à air ? volet que j'ai toujours vu ouvert il est raccordé par un câble rigide jusqu’à une patte située en bas de la turbine, cette patte j'arrive à la faire bouger à la main et je sens que les ou le volet se ferme au niveau de la turbine par contre impossible de la faire bouger via le câble .Merci d'avance pour vos réponses et surtout UNE BONNE ANNÉE A TOUS avec un peu d'avance
Givre Pipe D'admission
#1
Posté 31 décembre 2018 - 18:19
#2
Posté 31 décembre 2018 - 18:42
A coeur vaillant rien d impossible
Restauration de ma cox 1300 de 1969 http://www.old-dropp...showtopic=38282
#3
Posté 01 janvier 2019 - 15:25
Débouchage des réchauffeurs de pipe+réglage de la profondeur des flûtes d échappement comme dans la rta.
Concernant ton volet d air chaud sur le filtre il est piloté par ce câble, lui même accroché à la tringle des volets de refroidissement dans la turbine.
Moteur froid les volets sont fermés via le calorsat.on refroidit pas ou peu le moteur.
On veut que le moteur monte vite en température.
Dans le même temps on récupére l air chaud de l échappement pour le filtre à air.
Ça évite au mélange d être trop froid l hiver (je simplifie...)
Une fois le moteur chaud le calorstat se détend ouvre les volets de refroidissement (donc on refroidit bien les culasses)
Dans me même temps on ferme le volet d air chaud sur le filtre afin de ne plus réchauffer le mélange.
L air d'admission est alors pris dans le compartiment moteur à la température de celui ci.
Si le calorstat fonctionne mal tu peut ne pas refroidir le moteur et le serrer.donc vigilance entretien et réglage de tout le système obligatoirement.
#4
Posté 01 janvier 2019 - 21:00
Ok , merci de vos réponse il va falloir que je regarde ça sérieusement , surtout pour le volet du filtre car je ne l'ai jamais vu fermé
#5
Posté 02 janvier 2019 - 15:47
Mets nous une photo de ton calorstat... ça se voit de suite s'il est foutu ou pas..
En même temps, pas d'inquiétude, s'il est mort, normalement il se détend et ouvre en permanence les volets de refroidissement. Ce qui pourrait expliquer que ton volet de filtre reste ouvert...
Ou bien, le réglage de positionnement du calorstat n'est pas bon, à voir aussi après.
#6
Posté 02 janvier 2019 - 21:03
Ok je fait ça demain , est 'il possible de changer le calorstat moteur en place ?
#7
Posté 02 janvier 2019 - 21:32
Oui c’est possibleOk je fait ça demain , est 'il possible de changer le calorstat moteur en place ?
A coeur vaillant rien d impossible
Restauration de ma cox 1300 de 1969 http://www.old-dropp...showtopic=38282
#8
Posté 04 janvier 2019 - 19:35
Photo du calorstat
Fichier(s) joint(s)
Modifié par mike 2341, 04 janvier 2019 - 19:43 .
#9
Posté 04 janvier 2019 - 19:48
A coeur vaillant rien d impossible
Restauration de ma cox 1300 de 1969 http://www.old-dropp...showtopic=38282
#10
Posté 04 janvier 2019 - 20:47
Maintenant moteur chaud ,il doit s'allonger de la bonne côte et pousser la tringle des volets de refroidissement.
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