373 réponses à ce sujet

[mathieu]

Bon j'avance quand même avec ma plomberie PVC on verra bien... Ca ressemble déjà plus a quelques chose et l'encombrement est déjà plus correct.

j'ai quand même une question (pour changer...) une fois le turbo positionner sur le collecteur mon arrivée d'huile et le retour ne sont pas vraiment dans le bon sens. L'idéal serait de tourner le corps central de 90°.

Alors j'ai une question est-ce que c'est possible en démontant le circlips du compresseur et le carter d'échappement ? décaler "d'une vis par rapport au corps d'échappement et tourner aussi du coté compresseur et tout remonter ? je dis ca c'est peut être stupide

[scourtaud]

Je veut pas t'amener a te poser trop de questions mais je vais sans doute aller en UK prochainement donc si tu trouves un tarif qui te plais la bas, ca doit pouvoir s'arranger

Pour ton montage, je sait pas trop ou tu vas mettre la poulie avec ca... Mais ca doit pouvoir s'arranger...

Seb

[mathieu]

Pour ton montage, je sait pas trop ou tu vas mettre la poulie avec ca... Mais ca doit pouvoir s'arranger...

Pour la poulie ca pas de soucis ca passe c'est juste un effet de la photo.

Je veut pas t'amener a te poser trop de questions mais je vais sans doute aller en UK prochainement donc si tu trouves un tarif qui te plais la bas, ca doit pouvoir s'arranger

arf... en fait je me suis renseigné les frais de port ne sont pas astronomique. Je me retouve avec 40€ de frais de port. Ce qui fait le collecteur inox à 400€
Et le collecteur CB départ US est à 200€. j'attends la réponse de l'import pour voir le tarif.

je vais faire aussi le "devis" pour le home made je vais voir ce qu'il va dire. Si ca me revient à plus 150€... je pense passer sur le CB.

Mais merci de ta proposition

[Kronk]

salut, attention pour ton collecteur, les longeurs de tous les tubes (de la sortie des culasses à la sortie du collecteur) doivent être de longueur égales tant que possible...
c'est d'ailleurs pour compenser la longueur du passage sous les culasses des deux tubes des cylindres 1 et 3 que les tubes des cylindres 1 et 4 font un spaghetti...

@+

[Kronk]

pour faire simple, j'ai ce lien qui explique trés simplement et trés précisement le pourquoi du comment...

http://www.fiestast....ut-savoir/?wap2

voilà

[mathieu]

en effet... je ne me suis pas posé trop la question de correspondance de longueur des tubes car pour l'instant sur les montage turbo que j'ai vu pas ils ne semblaient pas s'en soucier. (même si je suis d'accord ce n'est pas parce que les autres fond comme ca que c'est forcément bon.

Encore un autre montage bien connu ou on voit bien que les tubes rejoigne le 4 en 1 au plus court :

[mathieu]

Non non contrairement à ce qu'on peut croire le projet n'est pas abandonné ca va doucement mais surement (OK très doucement).

Des bouts de métal en plus...

Aprés les tasses à café made by viNce 2 pièces bloquaient le projet depuis longtemps vont arrivées, bon OK il y a un océan à traverser dans un container mais ca va arriver

Un beau collecteur CB , je suis devenu sage et j'ai abandonné ma sculpture en plastique. Ce n'était pas rentable de toute facon :

Et puis vu le prix... j'ai aussi prix des couvres filtres. Comme ca ce sera propre :

Par contre je vais avoir besoin d'aide pour le choix de la wastegate, j'ai cherché un peu une wastegate de volvo comme l'avait proposé KY mais... rien de mon coté. Ce serait dans tout les cas une wastegate taré à 0.6bar ?

Ensuite pour la lubrification du turbo si j'ai bien compris je peux mettre un T sur la sonde de pression pour l'arrivé et une durite plus grosse qui va du turbo vers un cache culbu. A voir si la pente est suffisante entre le trubo et le cache culbu vu que le retour se fait seulement par gravité.

[scourtaud]

C'est beau quand meme...

Si tu as l'occasion de presenter les couvre cabrus sur le moteur et que tu peux me faire des photo sous plusieurs angles, ce serait genial... (c'est pas urgent)

Tu penses attaquer le montage quand?

Seb

[el cobaye]

pour le retour d'huile du turbo, par gravitée, (suffit d'orienter le mixer correctement ) durite diametre 12mm environ, à la place de la pompe à essence.
on avait fait comme çà sur le 2L2. (meme montage que la cox orange de Dan)

maintenant avec le turbo sous la jupe , c'est une autre histoire, docn cache culbu, carter sup, bloc selon comment çà tombe
apres il ne faudrait pas non plus que toutes l'huile du carter vienne baigner le turbal..

[DRED]

Salut,

Pour ce qui est du retour d'huile dans le cache-culbu j'y crois pas trop, on voit direct sur la photo que la bride du turbo est nettement plus basse que les sortie échappement 2 et 4 qui elles, sont à hauteur des caches culbus...en général avec ce collecteur le retour d'huile est directement branché sur le carter supplémentaire... pour ce qui est du "barbotage" turbo il faut juste veiller à ne pas mettre trop d'huile (carter supp et jauge entre mini et moitié...)

[mathieu]

Si tu as l'occasion de presenter les couvre cabrus sur le moteur et que tu peux me faire des photo sous plusieurs angles, ce serait genial... (c'est pas urgent)

Tu penses attaquer le montage quand?

Pour l'instant la commande est en route et va mettre quelques semaines à venir.

Ensuite il faut que je répare l'autre voiture pour la prendre en daily . Ou finir l'autre moteur pour travailler sur le 1776 calmement.



Pour le retour d'huile c'est ce que je pensais, il va falloir trouver des raccord en 12mm pour le retour. Je pense donc placer ce retour sur le coté là où c'est renforcé. Pour le niveau d'huile je suis tout le temps au min de la jauge c'est ce que Loïc m'avait conseiller de faire.

Je vais me pencher sur ces durites, est-ce que de l'avia est obligatoire ? Pas envie de blingbling si c'est pas utile je mets de la durite normale.

[scourtaud]

Pour l'instant la commande est en route et va mettre quelques semaines à venir.

Ensuite il faut que je répare l'autre voiture pour la prendre en daily . Ou finir l'autre moteur pour travailler sur le 1776 calmement.

Pas de soucis... C'est vraiment pas urgent...

Pour les durites d'huile autour de mon circuit full flow (moteur -> filtre -> radiateur -> moteur) j'ai des durites type avia mais sans les raccords, par contre on m'a dit et j'ai constaté qu'il faut mettre deux colliers a chaque fois...

Sinon a mon avis tu peux aussi le faire avec de la durite essence "injection" (resiste a plus de pression)...

Seb

[el cobaye]

=>ce n'est pas trop un probleme de pression qui deteriore une durite mais la nature du fluide
les durites "multi carburants " resistent aux huiles
une durite non prevue se dégrade à l'interieur et bouloche...
çà finit d'une part dans le bloc avec les problemes qui en decoulent, et d'autre part çà finit par ramolir et fuir.

[mathieu]

Bon je suis toujours en attente du collecteur mais il faut que je fasse mes courses.

J'aurai voulu des conseils sur la dump valve, j'ai vu que beaucoup conseillent une forge DV004 (c'est ce que j'ai sur ma lancia mais j'ai jamais tourné avec une dump d'origine donc...), j'en ai vu d'autres acheter sur un site au enchère des double pistons à la moitié du prix d'une forge. Bon matos ? il y aura quoi comme différence entre une double piston forge et une double piston "low cost". Et au niveau du choix du ressort ?

Et au niveau des wastegate, si je comprends bien j'en prends une avec un ressort taré à 0.5 bar. Mais pareil je vois des wastegate à 100€ et d'autres à 200€.

Je vois aussi du 35mm et du 38mm pour la wastegate et la dump valve je dois choisir quelle taille ?

Je ne veux pas faire de l'économie de bout de chandelle mais vu que ma config n'est pas forcément poussée, si je peux économiser un bout de chandelle à 200€.. je dis pas non.

[scourtaud]

Salut,

C'est cool que ca avance...

Pour les wastegate, y'a ca chez summit : wastegate

Après une rapide recherche, tu trouves la forge DV004 pour 100 a 200 €...

Sur le coté économies de quelques euros, je suis pas sur que la wastegate soit le bon endroit pour économiser car si tu tombes sur une lowcost qui n'est pas constante sur la pression, tu vas rentrer dans une montagne de problèmes pas forcément faciles a identifier... A ta place, j'irai vers un plan sur...

Je te cache pas qu'une partie de moi a formellement décidé de ne jamais mettre de turbo sur la voiture mais une petite part de moi attends avec impatience de voir ton engin tourner et d'avoir ton retour d'expérience car on a un usage assez similaire de la voiture et l'on a jamais assez de chevaux...

Si jamais tu cherches un peu de lecture, j'aime bcp ce post : Mythbuster

Seb