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Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

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Article Passage 4 Trous A 5 Trous Vw


15 réponses à ce sujet

#1 Von Winnie

Von Winnie

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Posté 10 février 2011 - 11:57

Bonjour messieurs

Voici un petit article sans pretention sur le passage 4 trous (4x130) a 5 trous (5x205) VW

En premier lieu, il est bien de lister ce qu'il est possible de faire :
  • Re-perçage des tambours
  • Adaptateurs
  • Adaptation de tambours d'ancienne

Voici le materiel le plus courant (adaptateurs) :

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Image IPBRe-perçage des tambours

C'est une technique qui consiste, comme son nom l'indique, à percer les tambours pour obtenir l'écart souhaité afin d'adapter le modèle de son choix.
C'est une opération risquée car vous allez percer dans une zone non renforcée du tambour. Il y aura moins de matière donc moins de résistance.
Nota : cela fonctionne mieux pour la passage en entraxe Porsche, de 4x130 à 5x130... mM$eme si cela reste une opération délicate.

Si vous choisissez cette option, mieux vaut laisser faire un pro.
(si quelqu'un a une photo, je prends... Merci)


Image IPBAdaptateurs

C'est une solution hyper simple et le meilleur rapport qualité/prix. Pour 70€, vous avez vos deux adaptateurs prêts à être posés, il ne vous coutera que 10€ de plus pour acheter des gougeons car les écrous livrés avec les jantes sont trop long (et ne serrent donc pas la roue, ou alors il faut les couper...). Pensez à la clé BTR de 5,5.
Vous demontez votre roue, vous y fixez votre platine , et vous n'avez plus qu'à y metre votre nouvelle jante.
Mais si comme moi vous revez de taille impresionnante ou de tailles hors normes, laissez tomber.
Le flanc des pneus frottera contre vos ailes car vous decallez votre jante de 10mm... Réfléchissez bien avant d'opter pour cette solution.

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Image IPBAdaptation de tambours d'ancienne

C'est la solution que je me propose de vous presenter ici, sans pretention, je le rappelle.

Voici le matériel :
  • un cric
  • une chandelle (minimum), un cric qui bouge pendant le desserage du boulon de 36 et bonjour les dégâts
  • une douille de 36 avec son petit bras de levier... 35m/kg, il faut des muscles
  • une douille de 17, 19 et 21 selon les besoins
  • un marteau, une cale de bois et de la graisse
  • vos tambours neufs, vos gougeons neufs, une clé BTR de 5,5 et 2 goupilles neuves
  • un jeu de cales d'adaptation car les tambours d'anciennes sont de taille différente des 67 ( moins epais)
(Les tambours , les entretoises et les gougeons vous couteront environ 120€ en neuf)

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Nous y voila... Désolé, certaines photos sont floues, mais je n'ai qu'un appareil pourri, alors je fais ce que je peux...

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Après avoir retiré votre enjoliveur, desserrez les boulons de roue.

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Comme nous allons changer les tambours, la roue peux rester sur le tambour.
Retirez la goupille de l'écrou de l'arbre de roue et desserrez le... Hooooo hissssse !!! Frein à main et vitesse ne seront pas du luxe pour vous aider... Plus votre bras de levier sera long, plus efficace sera votre poussée.
Lorsque tout est desseré, levez votre voiture.

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Cric et chandelle... Ne megottez pas avec vos jambes, un accident est vite arrivé.
Une fois votre voiture sur chandelle demontez tout.
Vous allez vous retrouver avec votre systeme de freinage a l'air libre (profitez en pour faire le tour voir les plaquettes et les caoutchoucs de cylindre de roues... Si tout est bon, on peut continuer).

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Utilisez les cales ou entretoises (une grosse à l'intérieur et une petite à l'extérieur)

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Voila une bonne chose de faite !

Maintenant, on va placer le nouveau tambour (graissez bien les cannelures), il ne va pas rentrer tout seul (c'est du neuf, et pas du VW alors on s'adapte).
A l'aide de la cale en bois et du marteau, tapotez sur le centre du tambour jusqu'à ce que l'arbre de roue commence a sortir d'environ 5 mm.

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A ce moment là, utilisez votre écrou de 36 pour le mettre en place tout en douceur. Serrez le à la force du poignet, puis démontez l'écrou.
Ensuite, placez l'entretoise fine entre le tambour et l'écrou et resserez

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Maintenant, vous allez non seulement devoir forcer comme un boeuf, mais aussi faire attention à ne pas faire tomber la voiture.
N'oubliez pas aussi vous devez faire correspondre une des cannelures de l'écrou avec le percage de la goupille... A vous de doser.
Une fois placé, enfilez votre goupille et bloquez là.

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Maintenant, un petit réglage des mâchoires par rapport aux tambours neufs (les petites molettes en bas) et c'est parti.

Voila, vous n'avez plus qu'à remonter vos jantes et à frimer comme un porc pendant les concentres cet été.

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Juste pour le fun, regardez à quoi ça passe... Bon ok, je suis en 185/80 R15... Je voulais de la hauteur de flanc !

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Si vous avez prevu tout le matos et qu'il n'y a pas de tuiles, vous en avez pour 45 min par coté.
Je m'y suis pris en 4 fois pour pouvoir reussir. J'espere que ce petit article vous evitera mes galeres
Merci d'avoir pris le temps de lire et bon montage :D


+++

Modifié par Jeyld9, 28 février 2011 - 02:17 .

Ma cox ne perd pas d'huile.....Elle marque sont territoire.

#2 impster

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    non : metalo !

Posté 10 février 2011 - 20:22

joli!
a noter que pour les entretoises , il faudrait qu'elles soient epaisses de mini 14 mil car les vis sont en 14 et qu'il faut mini le diam de la vis en épaisseur pour que ce soit "correct"..
et, pour les tambours 67 c'est tres facile de (se) faire les deux bagues de recentrage du tambour plutot que de les acheter...chez un pro..
"bricolage" fait en (mille neuf cent) 95 sur une certaine "crevett"avec du tube en 40 coupé au coupe tube en attendant un plan usinage...

Modifié par impster, 10 février 2011 - 20:26 .

<p>.........................................................................a tout le monde, a tous mes amis(??)..........Auxilium meum a spe  FUCK LA PEUR !!2017 l'année de la sucette!!! plus de 30 000 petits curieux :innocent: ...ne nous détruisons pas mutuellement, la nature s'en charge..


#3 Von Winnie

Von Winnie

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Posté 10 février 2011 - 21:30

joli!
a noter que pour les entretoises , il faudrait qu'elles soient epaisses de mini 14 mil car les vis sont en 14 et qu'il faut mini le diam de la vis en épaisseur pour que ce soit "correct"..
et, pour les tambours 67 c'est tres facile de (se) faire les deux bagues de recentrage du tambour plutot que de les acheter...chez un pro..
"bricolage" fait en (mille neuf cent) 95 sur une certaine "crevett"avec du tube en 40 coupé au coupe tube en attendant un plan usinage...

Pas con, par contre là vaut mieux trouver les cotes exactes sinon, ca risque de faire trop court...du genre cintrer le tambour en interne( le pire du pire) et trop long...de ne pas avoir assez de place pour bien serrer l'ecrou
J'ai pas pensé a mesurer... ca aurait eté plus complet il est vrai.
15 euros c'est pas la mort, mais quand on a pas de sous ou que ta caisse t'est revenu a 1000000000 euros a force de matos, ca deviens utile( pas de petites econnomies)
Mais merci beaucoup
:p

Modifié par Von Winnie, 10 février 2011 - 21:33 .

Ma cox ne perd pas d'huile.....Elle marque sont territoire.

#4 cheap speed

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Posté 11 février 2011 - 18:29

des adaptateurs j'en ai fais 4 pour un pote
+ 1 avec vincent
mef a l'épaisseur

assis toi sur la berge du fleuve et tu verras , en patientant , passer les corps de tes ennemis!
no home, made no glory!!!!!!!!!!!!!!!


#5 Lowrider

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Posté 11 février 2011 - 22:44

Salut, ;)

Et pour l'avant, quelle est la marche à suivre ? :huh:
Merci & A+

#6 Von Winnie

Von Winnie

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Posté 13 février 2011 - 12:38

Salut, ;)

Et pour l'avant, quelle est la marche à suivre ? :huh:
Merci & A+


Ca se passe de la meme façon sauf qu'il faut changer les roulements, car les fusées sont de taille differentes... (merci infiniment Pierre :good: t'es vraiment le meilleur)

Modifié par Von Winnie, 13 février 2011 - 12:39 .

Ma cox ne perd pas d'huile.....Elle marque sont territoire.

#7 barnfred

barnfred

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Posté 21 février 2011 - 15:59

des adaptateurs j'en ai fais 4 pour un pote
+ 1 avec vincent
mef a l'épaisseur


et ils sont tres bien tes adaptateurs mon grand!!c ets du costaud!!!

#8 thomas83

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Posté 22 février 2011 - 05:39

Salut,

Bravo pour l'article.

Comme toi j'suis en tambours de 64-67, pour l'avant c'est un jeu d'anfant, pour l'arrière c'est vrai que je suis en 205/70 et ça dépasse...alors passé en trompettes courtes=€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€ <_< ça fait chier j'aurai dû garder mes 4 trous et prendre des Gasburner 4...
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Quanje je lache les poneys l'aile mange bien du pneu...va falloir que je trouve une solution honorable pour mon porte feuille du fait que je vais la mettre en vente d'ici cet été (185/65/15 et reglage de la hauteur du train arrière.)
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#9 el cobaye

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    http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=906

Posté 01 mars 2011 - 14:39

=>sujet intégré à la liste des articles technique ICI

:good:

#10 cox-13

cox-13

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Posté 28 septembre 2011 - 18:29

salut je prend ce poste en cours trop bien,concernant les tambours avant il faut quoi comme roulement merci j'ai une de 1302 de 71

Modifié par cox-13, 28 septembre 2011 - 18:31 .


#11 thomas83

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Posté 29 septembre 2011 - 20:31

Il te faut les roulements de tes tambours 5 trous, le roulement AV est plus petit que sur les tambours 4 trous.
Image IPBImage IPBImage IPBImage IPB

#12 bugmanx

bugmanx

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Posté 13 décembre 2016 - 14:54

concernant le montage avec les bagues, moi j'ai du mettre la moins épaisse à l'interieur et l'autre à l'exterieur (l'inverse du montage de l'article)

Est-ce que quelqu'un a déjà fait ce montage?

merci


heureux proprio d'un karmann ghia type 14, mais un split camper en plus pour les meetings ça serait cool !!!

#13 lamouche

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Posté 13 décembre 2016 - 20:28

Cela dépend des tambours, faut voir si cela met bien tes freins au milieu du tambour surtout.


Julien
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#14 bugmanx

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Posté 13 décembre 2016 - 21:14

Cela dépend des tambours, faut voir si cela met bien tes freins au milieu du tambour surtout.

Salut mister
En fait j ai acheté les tambours d occase, a priori pour un kg
J ai regardé par le trou sur La flasque et la mâchoire arrive au même niveau que la partie du tambour qui freine
La largeur des mâchoires et des tambours sont identiques
Donc pour moi c est bon mais je veux pas rigoler avec les freins
heureux proprio d'un karmann ghia type 14, mais un split camper en plus pour les meetings ça serait cool !!!

#15 lamouche

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Posté 13 décembre 2016 - 21:22

C'est clair, qu'il faut faire attention avec les freins.

De toute façon si tu mets la grande à l'intérieur tes tambours vont laisser un jour avec le flasque arrière.


Julien
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