15 réponses à ce sujet

[Thomas]

Dans le cadre d'un département team de course au sein du tres grand club enfin au sein du club enfin on est 4 + 2 alcoolo enfin un alcolo officiel enfin naj si tu m ecoute

je disais donc que le président se devait de montrer l exemple pour impressionner ses acolythes et non alcoolique hein naj

voici donc la fiche technique de mon moteur

Moteur

Bloc as 41 neuf usiné 1915 cc + full flow
Vilo demello 69 mm forgé a contrepoid
AAC engle 120
poussoir alléger +
kit pignon taille droite cb perf
bielle origine mise au poid
kit chemise pistion 94 mm forger
cullasse 041 retraivailler
ressort HD + rampe de culbus 1.1 a vis
Carburateur weber 44 IDF mini a 48 IDA maxi selon budget , je rappelle la cotisation de 250 euros par adherent (a mon nom les cheque )
carter d huile supllemantauire cb perf
full flow berg
radiateur supllementaire avec systeme calorstat 80°
Instrumentation complete autometer
Allumage Bosh 009 all électrique + compufire

Transmission
boite d origine
cienture de boite
camper compensator
c tout plus de budget

le constat sera simple si ca casse c que le moteur pousse

[Naj]

Je vois que mon statut est passé de bras droit à celui d'alcoolique !!! Remarque l'un n'empeche po l'autre !!!
Enfin commme le précise ma signature: "l'important c'est de participer" !!!
Donc, s'il vous plait, je vous demande de faire une ovation à notre président qui vient de me nommer "alcoolique" du team ..... encore un grand merci à lui pour les responsabilités qu'il me confie !!!
Plus plus ....

[L.T]

Heu petite Question c ki le Deuxieme Alcoolique???? ( g l'impression que c moi pourtant je bois pas c pas mon genre )

Bref Sinon a quand les Tofs des pieces et du montage

parcontre t'on allumage c pas un 010???

Et une deuxieme ovation pour le president parcke ca me fait bien marrer le nouveau ( enfin pas si nouvo) statut DE NAJ !!!!!!

[Apophyth]

Arff,une fiche comme celle ci fait bien baver ...

Par contre, je m'etonne comme LT de ne pas trouver ton 010 sur la config ?? Tu veut le vendre ???

Bref, beaux wheelings en perspective ..

[Thomas]

lisez bien ce post c une copie d'un des gars de f4e qui touche bcq en prepa ca fe plaisir

Loic says :

1915cc
DPR 69mm
Bielles origine reconditonnées
engle 125
culasses CB 044 42x37.5mm CNC ported "round ported"
2x44 IDF
R.V. 9.5:1
KEP stage 1 + disque "cuivre"
merged 1 5/8" + silencieux 2,5" turbo muffler
carter magnésium
allumeur origine modifié


bref de quoi faire 13,5sec au 400 DA avec une boite 8x35 avec un étagement d'origine


L.C.

et oui c 'est plus vite que le subaru impreza turbo

qui veut etre le premier a monter avec moi c'est 5 euros le ticket

[Apophyth]

Merde, 13.5, ca gere ..

Bon, va falloir la monter cette écurie de course de ouf ...

Merci président pour ces infos

ps ; qu'est ce qu'il entends par allumeur origine modifié ???

[LoRdZ]

Ba moi je sui tt a fai daccor avec vous! mm si g rien compri!! et une fiat panda ki fai 2h au 400 sa vou en bouche en coin je sui sur!! niark niark!

[Eno]

mouerf ca va dechirer et ton portef ossi avec des 48 ida...
ca nous dit toujours pas ou tas fourré le 010????
a plucheeeeeeeee

[Apophyth]

Ba moi je sui tt a fai daccor avec vous! mm si g rien compri!! et une fiat panda ki fai 2h au 400 sa vou en bouche en coin je sui sur!! niark niark!

Pas mal l'histoire de la panda, t'inquiete, on va la faire barder ..




Sinon, Eno, le 010 il veut pas le mettre car il prefere un 009 electronique qui supportera mieux un régime moteur tres élevé..

[L.T]

t'inquietes lordz t pas le seul (enfin ya ecor des trucs que je comprends... ) sinon je suis sur que tu peu mieux faire ke la panda flat 4 ..... LA BOARD FLAT 4 les 400 tu les fait en 9s genre fast and furious

Sinon Thom il est trops fort il recupere un 010 il me sort ca c une pure merveille y paré ke c rare et apres il le laisse pourir dans son garage ????

[Thomas]

mais non mes amis , je pense juste que le 010 n 'aimera la red zone des 9000 tours c 'est tout

en ce qui concerne l allumeur d origine modifié , c'est juste un kit électrique que l on installe dans l allumeur

mais il est vrai qu 'il y a des chances que le 010 prenne place sur le 1915 cc

[Apophyth]

mais non mes amis , je pense juste que le 010 n 'aimera la red zone des 9000 tours c 'est tout

en ce qui concerne l allumeur d origine modifié , c'est juste un kit électrique que l on installe dans l allumeur

mais il est vrai qu 'il y a des chances que le 010 prenne place sur le 1915 cc

Tu voulait peut etre dire kit electronique non ????

[The Virus]

A mon sens je verais plus :

Bloc as 41 neuf usiné 1915 cc + full flow
Vilo Bugpack 69 mm à contrepoid
AAC web 86B
poussoir bielstein alléger
kit pignon taille droite cb perf ou Bugpack
bielle origine mise au poid voir CB Unitech si il reste du budget
kit chemise piston 94 mm forger
cullasse 041 retravailler (préfère les 044 CNC round ported mais pas le même budget) pipes droites "Big Beef"
ressort double Berg + rampe de culbus 1.25
Carburateur weber 48 IDF (même prix que des 44) buses de 38mm si soupapes en 39mm ou 40mm et buses en 40mm si soupapes en 42mm
carter d huile suplemantaire 1,7 "de base"
Vrai Pompe à huile Meling
full flow home made avec plaque de régul Berg
radiateur extérieur (oui mais pas un serpentin, préférer un radiateur de type Mercedes) avec systeme calorstat 80°
Instrumentation complete autometer
Allumage Bosh 009 + compufire
Bobine Pertronix

Transmission
boite d origine = oui mais prévoir un super diff d'office et par la suite 3 et 4 rapprochées
ceinture de boite = non : support de nez de boite type Berg + traction bar
camber compensator = pas super necessaire


Un très bon et minutieux réglage chassis !

le constat sera simple si les roues avant ne touchent plus le sol c'est que le moteur pousse !

a+

[Thomas]

Merci s perf 2 pour tes conseil , ca me fait vraiment plaisir

je v essayer de rectifier le tir sur les pieces que je n'ai pas encore

cependant , j 'ai le vilo demello , l arbre a cam engle et les poussoirs scat

je vais monter ensuite le moteur avec les pieces que tu me conseils et on va essayer

de toute façons , c'est un bon début , le moteur evolura

pour les carbu c vrai que c le meme prix , je vais sans doute en prendre

dans un premier temps sur la transmission , je v essayer comme ca cause budget j 'effecturai les modif sur la boite qd le moteur sera fini et tester mais c ce que je comptais de tte façon modifier aprés


s perf 2 je te tiendrai au courant pour les cullases , ca c'est sur , on va voir ce qu on va pouvoir taper mais ce sera pas dans l'immédiat

je penses que le moteur pourrai être monter dans l idéal pour Mars 2004 voir avril 2004 , le must étant que les premiers tours de roues se fassent au nat 2004 à Blois

je te tient au courant s-perf 2

a plus

Thomas

[The Virus]

A ce moment la, garde ce que tu as, de toute façon les vilos Bugpack sont des DPR, monte ton AAC avec les oussoirs que tu as, mais pense tout de même à monter des tiges de culbu chromoly (SCAT ou BERG) ainsi que des ressorts doubles (BERG de préférance) et tu seras contraint d'utiliser des rampes 1.1 mais renforcées.

A ce moment la pour tes culbus une mise au poid et un polissage serait de rigueur + vis rotulées "Porsche".

As tu les culasses ?

Sans cela il existe une autre alternative en ce qui concerne les culasses, tu peux également monter pour un moindre budget dans un premier temps des "VRAI" 040 avec des soupapes en 38 à l'admission, modif peu couteuse et relativement efficace sur une "petite" cylindrée. Sur ce un léger agrandissement des conduits suivi d'un polissage "rayé" et un bon allignement des pipes.

En ce qui concerne le support de nez de boite style "BERG" j'ai les plans et ça te coutera entre 0 et rien, et pout la traction bar c'est la même.

a +

Cédric