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Possibilité Agrandissement Soupape Par Usinage Des Sièges


5 réponses à ce sujet

#1 godz

godz

    Pilote de base

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Posté 20 mai 2022 - 19:13

Bonjour à tous
Je fais appel aux connaissances des accros de la prépa moteur
 
Je rassemble les pièces pour monter un 1600SA coupleux, pour animer un T2 Westy.
J'ai récupéré une paire de culasses démontées d'un moteur industriel 1600SA (alésage et volume des chambres OK) avec très peu d'heures de fonctionnement. Les guides de soupape (en 8mm) sont nickel.
 
Mais surprise lors du démontage, les soupapes sont en 30x33 là ou j'attendais des 32x35.5.
 
-> Est-ce normal ? La fonderie est 211.101.373 (pas de lettre). Apparement un moteur industriel
-> Est-ce grave ? y a t'il moyen de faire tout de même un moteur suffisamment coupleux avec des soupapes 30x33.. 
 
Enfin, et surtout : sachant que j'ai à disposition un jeu neuf de ressorts renforcés / coupelles / soupapes 32x35.5), et que j'avais plus ou moins déjà prévu de faire un usinage 3 angles, mes questions sont simples : 
-> Est-il possible de réusiner des portées de sièges de culasse 30x33 pour monter des soupapes 32x35.5 ?
-> Faut-il également agrandir le diamètre interne des sièges, et si oui, y a t'il un risque à réduire l'épaisseur de métal des sièges sur toute leur hauteur ? 
 
Merci d'avance de vos retours
 


#2 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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    http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=906

Posté 20 mai 2022 - 22:35

Tout à fait possible de passer en soupapes plus grosses, bien sur il faudra reprendre les conduits,pour rendre le débit "fluide".

Les simples admitions demandent pas mal de travail pour arriver à quelque chose d équivalent à des doubles admitions.
L usinage des sièges, leur pose, la concentricité des soupapes ne peut se faire que dans un atelier spécialisé dans ce genre
d'operations.

Fait faire un devis , ça va de suite orienter ton choix.

Pour moi, question de coût/performances, il vaut mieux partir sur une paire neuves , double admitions, ça te donne aussi plus de choix dans la carburation,et un meilleur rendement selon
l aac choisit (qui définira alors le choix des ressorts, coupelles hd et de l ensemble de la distribution).
Sauf si effectivement tu tiens absolument à rester en simple AD, pour des raisons précises , l aspect d origine, conformité moteur, look vintage, kit carbus d'époque , etc...
Là dans ce cas ça serait logique. 😁

#3 godz

godz

    Pilote de base

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Posté 21 mai 2022 - 09:23

Merci de la reponse...

En fait j'ai aussi en stock une paire de culasses 1600DA EMPI neuves..
mais je pensais les revendre et utiliser plutôt des 1600SA stock, souvent citées pour leur meilleur solidité et la possibilité d'obtenir plus de couple, interressants pour un lourd westy..
L'AAC et la carburation seraient adaptés en conséquence

Du coup ta reponse me laisse perplexe
Si je comprends bien :
- je ne peux pas simplement refaire usiner les sieges actuels 30x33 en les gardant en place pour y monter des 32x35.5, et que le remplacement des sièges serait indispensable ()

- que meme pour un t2 westy, tu me conseillerais plutot des 1600DA que des SA

Je vais devoir reprendre mes reflexions au debut ;-)

#4 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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Posté 21 mai 2022 - 20:55

Selon l épaisseur des sièges d origine c est peut-être possible, ça je ne sais pas.
Un shop comme Feller service ou des gens bien calés comme Loic pourront t apporter des réponses plus précises.
Qu est ce que tu envisages comme configue?

#5 70'ster

70'ster

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Posté 22 mai 2022 - 07:37

Avec les "petits" conduits d'admission, est-ce que les "grosses" soupapes seront compatibles ? Il faudrait un carbu de chaque côté pour que ça soit "rentable" non?
R.i.p J.


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Boycott T...l ! De routes façon, même si vous allez a l'essence chez Le..., c'est T...l qui vas y gagner...

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#6 el cobaye

el cobaye

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Posté 22 mai 2022 - 10:17

J avais lu 2 ou 3 truc là dessus, j arrive pas à remettre la main dessus....😁




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