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Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

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Une 1303 Routière


381 réponses à ce sujet

#16 scourtaud

scourtaud

    Grosse bete ..

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Posté 15 avril 2009 - 23:51

Salut à tous et merci pour vos réponses...

C'est un objectif qui sera long a atteindre mais je ne lacherai pas l'affaire...

Pour la boite, certes une 0,82 est peut etre un peu long, encore que du couple le moteur en ai, cf le passage au banc l'an dernier, donc il pourrai sans doute la promener.
Pour ce qui est du trou, c'est pas bien grave, je fais soit de la ville soit de l'autoroute donc la 4 ne sert que rarement et uniquement une fosi bien lancé...
Peut etre y a t-il d'autres solutions de boites moins extrèmes ou mieux etagées... C'est un sujet de reflexion qui me tracasse depuis un moment (cf ma signature).

Fred > que veux tu dire par reglages d'allumage et de richesse?
Du coté du refroidissement, je n'ai plus de problèmes depuis que j'ai le radiateur ventilé, je suis meme parfois amené a le couper car elle redescends sous les 80 en roulant a 120 sur le plat...
Quel est ce support berg dont j'ignore tout? si il agit en acceleration et deceleration, je le préfèrerai bien évidemment au mohr...

Pour ce qui est du bruit, je sait ca peut semble absurde mais personne n'as dit que le moteur devait être aussi présent... Je ne cherche évidemment pas le silence mais la ca résonne et c'est contre ce phenomene que je veut me battre... Quand ca ne resonnera plus, il restera un petit ronronnement que l'on ne devrait pas entendre sur l'autoroute et ce sera alors parfait...

Amicalement

Sebastien


P.S. fred, la pompe a huile est toujours sur la voiture, merci encore...
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#17 2332NOS

2332NOS

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Posté 16 avril 2009 - 08:50

Avec 2 doubles corps , tu es condamné à avoir cette raisonnance , sur mon 1776 et 2332 je n'entends que les carbus qui ouvrent ...
Essaye d'isoler le compartiment moteur , vu que tu as déjà un filtre centrale je ne vois rien d'autre à faire à part repasser en 34pict.
Best ET : 12,32 au 400m

#18 scourtaud

scourtaud

    Grosse bete ..

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Posté 16 avril 2009 - 11:22

Je reste persuadé qu'avec de l'isolant colé sur les toles du compartiment moteur, ca cassera la résonnance puisqu'elle sera (du moins partiellement) absorbée par l'isolant.

Je vais tenter l'experience, j'ai vu un truc appelé le dynamat qui as l'air pas mal...

Amicalement

Sebastien
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#19 toujoursdécapoté

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Posté 16 avril 2009 - 11:52

Salut Scourtaud,

Il existe ça:

http://www.conrad.fr...tegory_rn=18864

Je sais pas ce que ça vaut mais c'est pas bien cher,ça vaut peut être le coup d'essayer.




PATRICE.
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#20 scourtaud

scourtaud

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Posté 16 avril 2009 - 11:56

Salut,

Merci pour le lien mais ca ne semble pas etre inifugé et ne resite qu'a des temp de +80°C donc je suis pas sur que ce soit suffisant... Je veut pas prendre de risques idiots...

Vive ton pseudo... J'adhère...


Sebastien
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#21 mathieu

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Posté 16 avril 2009 - 12:28

Avec une boite à air central, de l'insonorisant de coffre arrière, une distribution bien calée (jeu latéral des culbus notament), il faudrait aussi retrouvé une plaque comme à l'origine (mais je crois qu'elle contenait de l'amiante)

Ca doit pas être bruyant normalement.

Aprés il faut voir si ton échappement n'est pas bruyant. Un système avec des vortex sur les sorties semble bien marcher.

Pour la barre berg tu as un articles pour du home made ici :

barre type berg

En ce qui concerne la boite il existe l'alternative d'une 8*33 avec 4ème en 0.82.
Rencard sur Brest http://www.vwbreizh.com/

#22 scourtaud

scourtaud

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Posté 16 avril 2009 - 12:43

Pour l'insonorisation, c'est un peu ma stratégie, une fois que j'aurai fait le mieux possible, je devrais juger si le resultat est efficace...

Je pense que je vais me faire mal sur le dynamat...

L'echappement fait partie du problème, je vais le demonter et le remonter correctement pour etre sur qu'il ne fuit plus...


Pour la barre, je comprends pas car elle aussi ne bloque qu'en acceleration et ne fais rien en deceleration... Ou alors j'ai raté une étape...

J'en avait une comme ca au debuts du 1776 mais j'ai du la retirer pour monter l'echappement CSP car ca passait pas...

Et j'ai peur qu'il n'y ai pas de solutions a ce problème... Ou alors je l'ai pas trouvée...


Amicalement

Sebastine
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#23 KY260

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Posté 16 avril 2009 - 14:51

il faudra que je fasse une photo du support de nez de boite.
sinon, la richesse et la courbe d'allumage, il faut que ça soit au top, sinon, un chouille trop d'avance ou un setting de gicleur un chouille faible et avec une boite tres longue, c'est le cliquetis presque assuré, et au mieux, une bonne surchauffe prejudiciable à la tenue dans le temps des culasses.

Pour le couple, avec une 8*31 en 0.82 sur le dernier rapport, je ne suis pas sur qu'un 1776 suffisent dans toutes les circonstances.

#24 scourtaud

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Posté 16 avril 2009 - 15:03

Je voit ce que tu veux dire en termes de reglages... A travailler alors..

Pour le coup de la 0.82, je comprends le problème... Il doit exister une solution a ce problème... Bien que j'ignore laquelle...
Et un 8x33 avec une quatrieme de 0,80 ou 0,79 c'est faisable?

Je suis ultra prenneur de photos du support dont tu parles...

Sebastien
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#25 WINCH8

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Posté 16 avril 2009 - 15:46

Voici la tof promise :

Image IPB

A+
Ce qui compte, c'est que le moteur soit au bon endroit !!!
Image IPB

#26 scourtaud

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Posté 16 avril 2009 - 18:02

c'est genial comme systeme ca....

Je suppose que je ne peut pas le rajouter sur mon CSP a moins de faire des coupures et des soudures....

Ce sont des Boites de chauffage gros diametre?
Et le CSP etait livre comme ca ou tu as du faire des modifs?


Amicalement

Sebastien
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#27 deano

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Posté 16 avril 2009 - 18:40

pour la boite, avec mon 1776 j'ai une 8x31 mais en 0.89 et c'est très agréable malgré le boucan d'enfer principalement du aux carbus et au dynomax. le trou entre 3 et 4 ne me pose pas vraiment de problème, le moteur est assez coupleux pour reprendre correctement, mais c'est vrai que le poids entre une 1300 berline et une 1303 cab est différent.
pour le support, je pense qu'il s'agit de celui-ci:
Image IPB

Modifié par deano, 16 avril 2009 - 18:42 .

"L'ordre, et l'ordre seul, fait en définitive la liberté. Le désordre fait la servitude" (Charles P.)

"Si tu peux supporter d'entendre tes paroles
Travesties par des gueux pour exciter des sots,
Et d'entendre mentir sur toi leurs bouches folles
Sans mentir toi-même d'un mot"
(RK)

#28 KY260

KY260

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Posté 16 avril 2009 - 19:24

merci mon deano ;;)

#29 scourtaud

scourtaud

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Posté 16 avril 2009 - 21:26

Donc pour le support, si j'ai bien compris, il faut percer les cornes de chassis et du coup ca prends en acceleration et en deceleration...

Je suis fan... Ou je trouves cette petite merveille? jamais vu chez les revendeurs habituels...

Pas mal l'idée d'une boite en 0,89... Ca peut etre sympa...

Sinon j'ai trouvé une alternative peu onéreuse qui serait de monter l'arriere en 185/80 15... Puis ca permet de valider le concept... Et c'est une solution que je peut mettre en oeuvre en 2h... Vous en pensez quoi?

Amicalement

Sebastien
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#30 deano

deano

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Posté 16 avril 2009 - 21:33

tu trouves le support directement chez gene berg, c'est le plus simple.

la solution des pneus peut effectivement être une solution, reste à calculer si la démultiplication finale est la même ou non mais te connaissant, tu as du déjà calculer et tu n'as pas balancer cette taille de pneus au hasard.

mais personnellement, autant ça peut être un bon moyen pour voir ce que ça donne et faire un essai, je préfère l'option du changement de boite.
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