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Une Studebaker 53 Sur Le Sel De Bonneville


26 réponses à ce sujet

#1 jean-one

jean-one

    Saucisse Man

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Posté 07 janvier 2008 - 21:42

En feuilletant l'excellent recueil de photo sur la speed-week 2006 de Denis Boussard, j'ai repéré une Studebaker choppée d'un très bon gout!

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Par chance, une adresse web était inscrite sur le flanc ce qui m'a permis de trouver un maximum d'infos sur cette auto et son pilote. Le site étant en anglais, je vous propose un résumé (traduit) des évènements marquants.

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Tout commence l'été 2002, Loyd Huffman "Hooley" est avec des amis à Bonneville pour la fameuse speed-week. Les compères assistent en tant que spectateurs aux multiples run et goutent à l'ambiance exceptionnelle du site.
Mais Hooley à déjà la tête ailleurs: Il va lui aussi passer la barre des 200mph (322km/h)! Il ne veut pas battre un record, il veut juste dépasser le mythique 200mph et ainsi devenir membre à vie du 200MPH Club!


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De retour chez lui à Oklahoma, Hooley se met en chasse d'une base pour réaliser son projet et trouve une Studebaker 1953 que les années et la rouille n'ont pas épargné! Mais l'état du châssis n'a pas d'importance, car seul la coque intéresse Hooley.

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Les travaux peuvent alors commencer avec l'aide de son ami John Kimbrough qui habite à 130km, Hooley construit un châssis de toute pièces, y greffe un train avant de Mustang II et un train arrière Ford qu'il rétrécit pour installer des disques.


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Le châssis et les trains roulants ont été construit de manière à pouvoir à la fois courir à Bonneville et s'aligner à une course de dragster (au cas ou ;))
La coque peut maintenant rejoindre le châssis mais de gros travaux sont à effectuer... En effet, la rouille s'est installée partout et de nombreux élément de carrosserie sont à refaire. De même, toute la partie avant est remplacée par des éléments en fibre.

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Les compères se lance aussi dans un top-chop radical qui devrait permettre à la Studbaker de mieux pénétrer dans l'air! Sur le montant de pare-brise, vous pouvez voir les bandes qui indiquent la partie qui va être supprimée:

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Voilà le résultat après découpe et soudage du toit:

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La boite est installée ainsi que l'arceau de sécurité et la cloison pare-feux. Vous remarquerez au passage que Hooley a utiliser un panneau de signalisation pour réaliser cette dernière. En effet elle avait l'épaisseur parfaite!


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Nous sommes en mars 2004 et le frère de Hooley, Bill, leur explique que l'aluminium a un point de fusion très bas et pour des raisons de sécurité, il conviendrait de modifier la cloison pare-feux. Les 2 amis décident donc d'utiliser une couverture céramique qu'ils font tenir avec une fine tole d'aluminium

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Nous sommes mi juin, à gauche Hooley et à droite John Kimbrough qui pendant les vacances de Loyd emmènera chez lui une partie de la coque et le nez pour réaliser les travaux de peinture! Ca c'est de l'amitié!

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Deux semaines après, John a bien avancé et le moteur peut prendre place.

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Mais la course contre la montre commence! Nous sommes fin juillet et il reste un mois avant la speed-week pour terminer les nombreux travaux! Les amis de Hooley vont se mobiliser et venir passer leurs soirées et week-ends pour l'aider.
5 jours avant le départ, des problèmes de pressions d'huile empeche le moteur de prendre plus de 4000RPM et le nez de la Stude est juste terminé.

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La veille du départ, un ami de Hooley règlera le problème de pression d'huile, permettant ainsi au moteur de prendre tous ces tours! Le lendemain, Hooley, Kimbrough et Jim Anderson commencent le long voyage vers l'Utah pour rejoindre Sumner Patterson. Ils roulent de 3h00 à minuit pour engloutir 1700km s'accordant juste une petite pose à Oak City pour récupérer un filet de sécurité.
Le lendemain matin est consacré à l'installation du filet et d'autres petites bricoles de dernière minute... Puis, à midi, c'est le départ pour Bonneville avec 700km et 9 heures de route

Le lendemain, vendredi 13 aout (ça ne s'invente pas), l'équipe décharge la Stude sur le sel de Bonneville et immortalise l'instant:

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Les dernieres touches de peinture sont réalisées et une séance photo s'improvise avent le contrôle technique:

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Pour pouvoir se lancer sur le sel, une équipe d'expert s'assure que le véhicule répond bien aux règles de sécurité, c'est souvent le moment ou les équipes doivent réaliser des modifications de dernière minute pour obtenir l'autorisation de courir...
La toute fraiche Studebaker de Hooley est donc remorquée devant les experts:

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Après un contrôle minutieux de tous les éléments, la Stude et Hooley sont autorisés à prendre le départ! C'est un accomplissement pour toute l'équipe!

Après le briefing la Stude est tractée sur la ligne de départ par le pick-up de Sumner

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Avant de pouvoir "tout envoyer", Hooley doit réaliser des passages obligatoires à certaine vitesse. Cela permet d'obtenir un "D", un "C", un "B" et enfin un "A" qui permet lui de courir à plus de 200MPH. Cela évite que des "inconscient" se lance directement sans même avoir une idée de la vitesse à laquelle ils vont se crasher...
Donc, pour obtenir son "D", Hooley doit réaliser un passage entre 125 et 149MPH (200-240km/h). Si la Stude passe au dessus ou en dessous de cette fourchette, il faut recommencer et un si de suite.
Pour réaliser ce premier test, Sumner calcul la vitesse théorique en fonction du développement des roues et du rapport de boite. Il propose donc de se stabiliser à 4500RPM avec des petits pneus à l'arrière.
Hooley près à ce lancer à bord de la Studebaker...

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Ce premier run passe tout juste à un peu plus de 127MPH (204km/h)! Et Hooley ajoutera: "Je n'ai eu aucune sensation de vitesse"... Ce qui laisse présager un bon comportement de la voiture. Mais le "D" est obtenu, il est temps de passer à l'étape suivante.

Pour avoir le "C", il faut réaliser un passage entre 150 et 174MPH (240-280km/h). Comme conseillé par Sumner et toujours avec les petits pneus, Hooley s'élance à 6000RPM et décroche un 173.4MPH (279km/h)! C'est presque trop rapide mais le "C" est dans la poche! Pourtant, la joie est de courte durée car à la fin du run, la pression d'huile est de nouveau tombée.

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Le lendemain matin, l'équipe décide de remplacer la pompe à huile par une d'origine et de passer les grandes roues à l'arrière. Cette fois pour obtenir un "B", il faut passer entre 175 et 199MPH (280-320km/h). Sumner reprend ses calculs avec les roues de plus grand diamètre et Hooley s'élance avec pour objectif de stabiliser à 5900RPM.
Malgré un début de louvoyage, il réussit à décrocher son "B" du premier coup avec 190.7MPH (307km/h)! A la fin du run, il avouera avoir "ressentit" l'impression de vitesse! Mais les problèmes de pression d'huile sont toujours présents et les risques de casser le moteur sont de plus en plus importants.
Pour l'étape suivante et afin de préserver le moteur, l'équipe décide de tenter le run sur les 3 premiers miles au lieu des 5 disponibles. Le but est donc de dépasser les 200MPH sur les 3/5 de la distance! Au moment de s'élancer, Hooley l'annonce au starter ((l'homme en blanc qui donne le départ) qui lui répond "vous croyez que vous pouvez le faire??".
Hooley s'élance alors pour une tentative à plus de 200MPH pour obtenir son "A" sur le 3ème mile!

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La Studebaker entre dans le 3ème mile à 195MPH (314km/h)


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Au premier quart du 3ème mile, elle est à 198.4MPH (319.3km/h)
A la fin du mile, malgré la pression d'huile plus que limite, Hooley pousse la Stude à 6500RPM et atteint 219MPH (352km/h)!

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Le ticket l'atteste, le run est validé avec une vitesse moyenne de 207.485MPH (333.9km/h)

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C'est l'aboutissement d'un rêve, Hooley obtient son "A" et concrétise son rêve! Il a réussit le pari de construire une voiture et de passer la barre des 200MPH en seulement 4 essais qualificatif! Et ce, avec un junkyard 400 fonctionnant à l'alcool dont les pistons ont été trouvé en swap meet pour 50$!
Les problèmes de pression d'huile ont forcé Hooley a ne pas poussé la Stude plus loin mais rassurez vous, il est revenu à Bonneville les trois années suivantes.


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Car si 2004 était son apprentissage, Loyd Huffman et son équipe son revenu en 2005 avec un capot modifié, un nouveau moteur et une devise:
"Just Glan To Be Here". La piste un peu bosselée et des problèmes mécaniques vont les contraindre à abandonner mais ils auront malgré tout eu le temps d'améliorer leur dernier record en passant à 212.311MPH (341.7km/h)

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En 2006
, l'équipe est de retour! Au deuxième essai, la Stude part en tête à queue à 228MPH (366km/h) Hooley à juste le temps d'ouvrir le parachute pour éviter de "décoller" Voici la vidéo du run:

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Sur cette video de présentation de la speedweek 2006 à 3:10 vous verrez la figure de style de l'extérieur
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La Voiture et son pilote son indemne mais un problème se pose: A de telles vitesses, l'air devient le principale ennemi, on lutte contre lui et même si la puissance est là, les roues finissent par patiner sur le sel et vous font perdre le contrôle.

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L'équipe décide de lester la voiture de plus de 270kg afin de gagner en adhérence et passer la puissance au sol. La solution est payante puisqu'au run suivant, Hooley décroche un 228MPH (366km/h) qui est à seulement 3MPH du record de la catégorie! Mais les essais suivant sont décevant et le moral de l'équipe baisse.
Finalement, Hooley décide de réaliser une nouvelle tentative tôt le matin quand l'air n'est pas encore brûlant: Et cette fois, ça paye, la Stude enregistre un 234.1MPH (376.7km/h) sur le 5ème mile! L'équipe est aux anges mais pour valider ce nouveau record, il faut réaliser un deuxième run et faire la moyenne des deux! C'est la dure règle de Bonneville.
Le lendemain matin, toute l'équipe est au pied de guerre et à 7h17, le pick-up de Sumner pousse la Stude vers son destin... Hooley passe le 3ème mile à 219.128MPH, le 4ème à 233.354MPH et le 5ème à 239.740MPH soit près de 386km/h!
Voilà le run en vidéo

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Cela donne une vitesse moyenne de 236.921MPH (381.29km/h) qui est le nouveau record de la catégorie B/BGCC. En établissant ce nouveau record, Hooley entre dans le "200MPH Club" et reçoit le t-shirt, la fameuse casquette rouge et le code secret que seul les membres connaissent ;)

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Après cela, Hooley confira le volant à Patrick, un jeune de 21 ans faisant parti de son équipe pour passer les qualifications! Patrick réalisera 2 runs et obtiendra successivement les licences "D" à 142MPH et "C" à 169MPH(272km/h). Un joli cadeau n'est ce pas?

En 2007, l'équipe revient avec pour objectif de battre leur dernier record et atteindre 250MPH (402km/h). La Studebaker à reçu de nombreuses modifications et devrait pouvoir atteindre cet objectif.

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Lors du premier run, l'ordre des départs change au dernier moment et l'équipe oublie de mettre en route la pompe à eau! La Stude file malgré tout à 232MPH (373km/h) mais le moteur prend un sacré coup de chauffe...
Les culasses ont chauffées et doivent être rectifiées, l'équipe envisage l'abandon quand on leur parle d'une personne pouvant réaliser cette intervention rapidement sur Salt-Lake. L'équipe est sauvée et le lendemain, la Stude peut de nouveau s'élancer sur le sel avec encore un peu plus de lest.
Mais le sort s'acharne, le réservoir de l'auto étant scellé par les contrôleurs, l'équipe n'a pas voulu perdre de temps et faire le plein qui aurait engendré un nouveau contrôle. Résultat au 2ème mile, la Stude s'immobilise en panne sèche!
Le run suivant est validé à 238MPH(383km/h) avec un vitesse finale de 243MPH (391km/h) mais la voiture est très difficile à maintenir sur la piste et manque plusieurs fois de sortir du tracé. Jugé par vous même sur la vidéo du run Image IPB

Le lendemain matin, tout l'équipe est prête pour renouveler le run de la veille et ainsi établir un nouveau record! A 7h00, Hooley s'élance... Au passage du 3ème mile à 225MPH, tous les paramètres sont bons pour établir un nouveau record mais 1/2 mile plus loin la Stude chasse violement à droite puis à gauche, Holley garde difficilement le contrôle et mettra près d'un mile à s'arrêter comme vous pouvez le voir sur cette vidéo Image IPB

Cette année l'équipe ne rentre pas avec un nouveau record mais les enseignements ont été nombreux et il ne serait pas étonnant qu'en 2008, ils atteignent leur objectif: 250MPH (402km/h).

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Retrouvez toute cette aventure en détail sur le site de Sumner http://purplesagetra...umnerindex.html
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#2 LowRenzo

LowRenzo

    Grosse bete ..

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Posté 07 janvier 2008 - 22:53

Faut que t'arrète OJ1, tu te fais du mal, tu va bientot jeter le 1600 103 killer aux orties pour un bon v8 desffamilles si tu continu....
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"Les seules libertés sont celles que l'on se prend...." Low'R.

"Factory disapointed ? Kustomize !"


Comité anti "hinterfecker"....!

#3 Elflammeur

Elflammeur

    Crabouilleur

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Posté 07 janvier 2008 - 23:18

Faut que t'arrète OJ1, tu te fais du mal, tu va bientot jeter le 1600 103 killer aux orties pour un bon v8 desffamilles si tu continu....


Et il n'en restera que les t-shirts oranges.

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:lol:

Bin si Jean doit virer à ce monde là, je ne dirais qu'une chose .... ENFIN !!! :D
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#4 redmanx33

redmanx33

    VW Addicted

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Posté 08 janvier 2008 - 12:50

super article ,je me suis régalé a le lire et visionner les videos .

#5 Mich1303

Mich1303

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    Preference pour les ovales, et combi salit

Posté 08 janvier 2008 - 13:46

Bravo! Génial!
Quel régal pour les yeux et oreils!
:res:
Ca y est le 21 fenêtres est dans le garage!!
!!! La restau de ma cox!
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#6 drag06

drag06

    Pilote

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Posté 08 janvier 2008 - 19:08

magnifique post j'adore ! merci pour ca
Volksrod un jour Volksrod toujours

#7 Olivier

Olivier

    Grosse bete ..

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Posté 08 janvier 2008 - 19:34

T'as vraiment adoré ce livre, apparemment :good:
Si ça continu, je vais l'acheter :rolleyes:

Modifié par Olivier, 08 janvier 2008 - 19:36 .


#8 Love Combi

Love Combi

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Posté 08 janvier 2008 - 19:39

génial cet histoire :res:
La Resto De Pépé!!
Infos sur sa recherche ici!!
Un reve qui continue encore... sa c'est l'esprit vw!!
Surtout bonne chance a toute les personne qui recherche une vw il faut toujours y croire!!
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#9 GregCombi

GregCombi

    Pilote de base

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Posté 08 janvier 2008 - 20:40

Merci, excellent article :good:
Très intéressant a lire

#10 Heretik

Heretik

    Grosse bete ..

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  • Interets:les VW ? les vieux avions,

Posté 08 janvier 2008 - 20:58

quand tu veux tu remets ça Jean ;;)

:good:

#11 2hot4u

2hot4u

    Grosse bete ..

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  • Interets:Les mêmes que vous !<br />Enfin je pense !

Posté 08 janvier 2008 - 23:04

très sympathique :res:
Hugues.tipi <-Ma page Web mes objets passion avec des roues... ;-)

#12 beetle-ice_cox

beetle-ice_cox

    Grosse bete ..

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  • Interets:mes cox et malheureusement plus ma ptite femme ...

Posté 09 janvier 2008 - 13:02

trés bel article jean :good:

juste une question ce sont tous des membres OD avec leur T-shirt orange ??? :huh: :D

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#13 CHOLU

CHOLU

    VW Addicted

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  • Localisation:Fromentières

Posté 09 janvier 2008 - 16:33

Merci beaucoup, très sympa!

Steph

#14 XIII_II

XIII_II

    Grosse bete ..

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  • Localisation:Puiseux en France // 95380
  • Interets:Les vieilles caisses !

Posté 09 janvier 2008 - 18:24

Belle aventure, chouette article :good:

#15 geotherider

geotherider

    Grosse bete ..

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  • Localisation:haut de seine

Posté 09 janvier 2008 - 19:10

trés interessant comme article merkii :good:
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vend: dash plate EBI #2


Chuck Norris n'a pas de Dieu. Dieu a un Chuck Norris

mon blog
: http://geo72.skynetblogs.be/




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