85 réponses à ce sujet

[Baptiste]

Pourquoi sa marche en origine et pas avec les kadron??

 

1- Pck tu modifie ou fait mal quelque chose et ont à pas encore déterminé quoi ..

 

2- En origine tous se passe bien mais en mettant les kadrons le moteur est "optimiser" donc plus pointue et là le même défaut qui passe crème en origine se dévoile au grand jours avec les kadrons. Suis El Cobay, Step by step!

Bon courage et n'abandonne pas!! au faite c'est des kadrons ou la copie?

[Flolofo]

faisceaux de bougie ok >>>> étincelle

bougies neuves

visse platinée ok

allumeur neuf

[Flolofo]

oui, c'est bien des kadrons solex brosol

[Flolofo]

Toujours le même problème malgrès une synchro:

> Quand je débranche les fils de bougies 1 et 2>>> pas de changement

> Quand je roule, il faut que j'accélère à fond en laissant appuyé et puis le moteur monte ,  monte, monte et ca part ( mais ca part à 3500 trs)

 

merci pour vos encoureagement mais j'avoue que je ne comprend vraiment pas ce qui merde...

> La visse papillon marche

> La visse sur ressort  ne marche pas

[Flolofo]

http://www.flat4ever...e-de-puissance/

 

Voici  un sujet qui correspond exactement à mes symptomes.

Si c'est ça, je préfère que le gars qui m'a vendu ces carbus les reprennent....

[Baptiste]

En accélérant à fond ça marche ok mais si tu reste à font ça accélère longtemps? on dirais que tu manque d'essence en mode "normale" ou pas suffisament d'aire (contrairement à trop) tu à esayer d'inversser les filtres à aires (0.005 % de chance mais bon) tu peu essayer de souffler à la soufflette tout doux direct dans le carbu,  moteur au ralenti voir si sa te change quelque chose.

Quand tu passe de configuration d'origine (qui fonctionne) au montage kadron, tu touche/change quoi exactement? Carbu, pipes et?

[Flolofo]

oui ça accélère mais quand j'atteind un régime élevé, je dois du coup passer ma vitesse assez rapidement! C'est comme si ça débouchait quelquechose et que le moteur se libérait...peut être juste une fausse impression...

Je suis obligé de rester pied au plancher pendant plusieurs secondes pour que le moteur monte.

 

Je change carbus, pipes, allumeur 009, raccords essence, je met un filter king à 0,2/015. J'ai mis aussi de bons joint entre pipe et culasse, refait les carbus en soufflant chaque conduit + joint neuf....mais rien n'y fait...

[Orhan]

J'ai juste une question le problème est à droite, donc lorsque tu as inversé les carbus le problème est passé à gauche ?

 

Parce que avec une mauvaise étincelle lorsque tu gaves d'essence ça marche mais pas à bas régime,

as tu contrôlé chaque étincelle avec la bougie sur chaque cylindre.

[scourtaud]

J'ai juste une question le problème est à droite, donc lorsque tu as inversé les carbus le problème est passé à gauche ?

 

Parce que avec une mauvaise étincelle lorsque tu gaves d'essence ça marche mais pas à bas régime,

as tu contrôlé chaque étincelle avec la bougie sur chaque cylindre.

 

Ceci est une excellente remarque, sur mon moteur avec un faisceau qui déconne, lorsque ca allume tous les cylindres, d'un coup ca monte vite en régime. Ta description et le message d'orhan me font penser a ce phénomène donc il est probable que tu ai un problème d'allumage ou de richesse très excessive.

 

Pourquoi tu passes au 009? tu as quoi comme allumeur autrement?

[Flolofo]

Merci à vous`,

 

Il me semble, je regarderai demain, ne pas avoir d'étincelle à droite SUR LES BOUGIES. Mais le faisceau donne du jus, puisque 'une étincelle se produit sur les toles mais pas sur les bougies ( qui sont neuves)...je re-vérifiréai.

J'ai remarqué aussi que la pipe d'admission droite reste froide quand l'autre est chaude.

 

Mon allumeur est un 009 parce que pas de prise pour un allumeur à capsule.

 

J'ai des faisceaux en trop dans mon coffre, je ferai un essais demain avec d'autres faisceaux, pour voir.

[Orhan]

Si c'est des Bosch elles ne valent rien prends des NGK

[scourtaud]

J'accusais pas ton faisceau, le miens est un cas très différent du tiens (injection et mauvais faisceau pour l'allumeur).

 

Pour voir si ca marche au ralenti, tu peux garder l'allumeur avec depression, il gardera son calage a 10° environ. Par contre ce sera pas bon dans les tours.

 

Si tu as des bougies d'avance, verifies si branchées a chaque fil du faisceau elles font une etincelle sur le carter, pas sur les toles. Idealement sur la culasse mais compliqué.

[el cobaye]

Très intéressant ce post sur F4E.
A vérifier en dernier lieu...même si c est galère.
Refait ton test d allumage avec le même allumeur et même faisceau.
Si pas de dépression sur l allumeur pas grave au ralentit SEULEMENT.
Peut être que ton 009 et son faisceau n allument pas à bas régime.
Ou que l étincelle est perdue à la masse (tête de deco fendue faisceau pourrit tresse sans isolant problème déjà vu qu on devine facilement dans le noir...l étincelle se fait la malle là où il faut pas.)
=》 suit les pistes de Loic sur le post f4e car tout y est dit notement l embase du carbu avec son papillon.
Si c est un pb carbu il se situe sur le circuit de ralentit.ce qui expliquerai que ça marche que ds les tours.

Essaie de pulvériser un nettoyant carbus dans les trous de progression pour voir si le jus sort bien par les bons conduits.
A comparer avec le carbu qui fonctionne.
Ce qui ne se voit pas avec une soufflet te.
Flotteur percé ? A vérifier impérativement j ai eut aussi le problème sur mon kit de l époque.
Niveau de cuve à contrôler.
Reprend les valeurs de celui qui marche et reporte le sur l autre.
Suffit de mesurer la distance couvercle/flotteur avec un règles ds les 2 positions. Pointeau Fermé et ouvert.

Une fois tout ça fait ouvre tes papillons de la meme manière et coince une pige type corde de guitare ou tige metaliques assez fine entre le corps et le papillon.
Celle ci ouvrira les papillons de la meme manière.
Visse la vis de réglage de ralentit pour qu elle afleure le papillon.
Ça fera une sorte de pré synchro.

Remonte l embase de papillon sur le corp de carbu en veillant à ce que les canaux de progression correspondent avec les joints. Sinon pas de circuit de ralentit d où ton pb.
Huile ou graisse légèrement les joints
Tout ça carbus pas montés dans l auto.

Ils seront alors préréglés et démarre.

Tout de suite regarde chaque sortie d échappement. Très vite sans te brûler

Si l une d entre elle est froide alors les cylindres n allument pas pas d alumage ou pas d'essence via le carbu.
Si elles chauffent toutes c est tout bon

Fait une synchro avec ton dépressiomètre tringlerie débranchée.

Regarde tà richesse joue avec les vis
Débranché une a une les bougies pour encore voir si ça allume.
Ça doit effectivement perdre des tours.

Si ça marche toujours pas te restera que la vérification du tube d émulsion et le nettoyage ultra son...sinon je voit pas.

La chaleur des pipes indiqué aussi si le banc de cyl de fonctionne bien ou pas.
Pipe froide égal dépression dans la pipe donc bon fonctionnement carbus.

Pipe chaude moins de dépression donc cylindre qui allume pas.
(on revient au depart de ton pb) ou moins bien donc synchro et richesse à reprendre.

Ps ta tringlerie n est toujours pas remontée.
Faut déjà corriger tout ça.
Ensuite seulement ou passera au réglage de tringlerie.

[el cobaye]

Scourtaud à été plus rapide...

[scourtaud]

Scourtaud à été plus rapide...

 

Et moins précis... Tu gagnes sur ce coup la quand meme