Bonjour,
certe ces points de vue ce défendent en 2015.
En 2025, par exemple, combien une épave de aygo ou de twingo 3 complète et peu kilométrée coutera ?
Aujourd'hui des courageux achètes des subaru complètes à bas prix pour faire leur montage et au final on arrive à des coûts analogues à des grosses préparations T1 ou T4.
Soit, s'il est peut être trop tôt pour envisager de telles révolutions, il n'est pas interdit d'y penser ni même d'en parler.
Alors comme je l'évoquais, pourquoi ne pas envisager une autre approche en prenant comme point de départ la configuration de la dernière 1200 que j'ai eu la chance de posséder:
-bas moteur 1200 dernier modèle avec carter à 2 pistons de régulation.
-adaptation de poussoirs hydro pour ne plus avoir à régler le jeu aux culbus
-adaptation d'un allumage électronique statique pour ne plus avoir à le régler
-adaptation d'un filtre à huile (kit full flow) pour ne plus se prendre la tête avec des goujons de crépine qui lâchent et cette crépine à nettoyer
-adaptation des travaux de Pierre Amalbert sur le collecteur d'admission
-.....
Objectif, conserver les 84Nm de couple et les 34cv, voir améliorer ces chiffres de façon contenu!
What else?
Un café ?
A+ pour la suite de la discussion.
JLUC
Modifié par 1303jluc, 14 mars 2015 - 15:29 .