ARTICLE Le Réglage Des Culbuteurs
#16
Posté 08 mai 2005 - 12:33
on approuve la methode avec kafer spirit on l'a fait 3 fois ce we
merci pour le dossier
#17
Posté 08 mai 2005 - 22:40
#18
Posté 08 mai 2005 - 23:31
#19
Posté 16 septembre 2005 - 14:28
Plus tu pédales moins vite et moins tu avances plus vite
#20
Posté 17 septembre 2005 - 08:07
du grand art quoi
En plus pour moi c'est d'actualité , çà vas me premettre de pencher dessu
#21
Posté 17 septembre 2005 - 21:25
Ca me troue le c...
Tu voudrais pas te lancer dans l'enseignement toi?
#22
Posté 02 décembre 2005 - 17:54
juste un truc: si on a du mal à tourner la poulie, plutôt que d'enlever les bougies, enlevez la la petite tôle qui cache l'écrou de poulie. ainsi vous pouvez vous servir d'une clé mais ne forcez pas trop lors des compressions: il suffit de maintenir un peu la position de la clé pour vaincre la résistance.
et maintenant que tout le monde a essayé cette méthode, voici la méthode la plus rapide (20mn à peu près sans se presser)
on reprend quelques bases:
ordre d'allumage: 1_4_3_2
repère des n° de cylindres sur les tôles
ok?
bon on continue:
-tourner la poulie de vilebrequin et observer les culbuteurs du cylindre n°1
-lorsque la soupape d'echappement s'enfonce, continuer de tourner lentement jusqu'au moment où elle se relève complètement (ressort relâché) et que la soupape d'admission commence à s'enfoncer.
STOP!
on arrête de tourner et on fait un léger va et viens pour être dans la position exacte "echappemment fermé/ attaque du culbuteur sur la soupape d'admission"
donc: soupape d'échappement fermée et soupape d'admission fermée aussi
remarque: on est alors en fin d'échappement/début d'admission > donc piston au pmh
à ce moment précis les soupapes sont "en balance"
et là on règle les 2 culbuteurs du cylindre n°3 qui est aussi au pmh, mais en fin de compression / début d'allumage, donc soupapes fermées aussi, mais sans contrainte .
voilà pour la méthode.
ensuite il suffit d'effectuer un 1/2 tour vilebrequin pour passer au cylindre suivant, le n°4 (rappeler vous: 1_4_3_2) etc etc
vous avez la méthode, voici un petit mémo:
soupapes en balance-------------culbus à régler au cylindre n°
n° de cyl
1 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 3
un demi tour
4 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 2
un demi tour
3 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 1
un demi tour
2 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 4
et n'oubliez pas: on effectue toujours un contrôle avant de reposer les caches culbus!
voilà
ça n'enlève rien à la méthode de jean1. c'en est une autre qui permet de régler les culbuteurs par paires sur un même cylindre, donc plus rapide (4 opérations au lieu de et plus sûre (moins de chances de se mélanger)
#23
Posté 07 décembre 2005 - 11:34
http://dailydrivercu...l/modules/news/
COX vs NISSAN+BM :
Libère ton esprit. Tes limites sont celles que TU te donnes.
#24
Posté 27 mars 2006 - 12:17
J'ai une 1200 de 60.
En consultant de la doc (how to keep your vw alive) il préconise un réglage à 0.20. C'est bon ou pas? le livre est en Anglais et en pouce je ne sais pas si j'ai bien traduis.
#25
Posté 27 mars 2006 - 12:48
tout l'monde a terre ter! c'est l'son du ter ter!
#26
Posté 28 mars 2006 - 22:08
#27
Posté 12 mai 2006 - 12:05
Merci bcp pour le temps passé sur tous ses articles, c un vrai bonneur de ne pas ce savoir seul. Surtou quand on a constament besoin d'aide !
Encore bravo
Vincent
#28
Posté 12 juin 2006 - 14:49
quand vous dites coulisser "gras".... vous entendez quoi par gras??? parce que je veux me lancer dans l'experience (et vu le detail des explications j'ai un peu moins la trouille... ) mais si je me plante dans la comprehension d'un terme, ben.....pô bon! lol
Merci d'avance!
Mon Split SO-42 de 1965 Ma cox 1302 de 1971
#29
Posté 12 juin 2006 - 19:02
il faut que çà glisse suffisement comme si la piece etait graisseuse mais sans jeu..
#30
Posté 12 juin 2006 - 19:04
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