Ah l'appel des moteurs perfos... Tout un sujet en soit... Jusqu'ou aller, cylindrée, quelle carburation/injection, quel echappement, ...
Je vais te faire la recommandation que je n'ai pas eue au début de cette aventure : Commence par le chassis. Suspension tip top, barres anti-roulis avant et arrière, les freins, et eventuellement des renforts chassis. Une fois que ton chassis sera au point, tu verras la tenue de route bien meilleure et à défaut d'accélerer plus fort, tu passera plus vite en virages.
Ensuite, pour un peu de contexte, la mienne est une 1303 cab (lourde) et j'ai fait 1600 origine puis essayé différentes carburations puis 1776 avec des kadrons puis des weber 40, puis plusieurs echappements pour finir sur le CSP super competition puis quand le 1776 a commencé à fatiguer (je roulais bcp avec tous les jours), j'ai fait un 2007 d'abord avec les weber 40 et un echappement vintage speed puis en injection CB Performance et avec un CSP super competition inox. Evidemment tout ca avec un full flow donc filtre a huile dans l'aile arrière et en bonus un radiateur d'huile sous le coffre derrière la banquette avec un ventilateur pour controler la température du moteur sur autoroute.
La moralité de l'histoire c'est que je dois avoir pas loin de 8k€ dans mon moteur actuel et que a marche super (enfin ca marchait avant la resto). 130 sur autoroute même dans le jura, accélérations franches et 7 a 8L/100 en conduite normale (plus en attaque).
La contre partie, c'est qu'elle fait plus de bruit (modéré avec la boite à air, le kit serpentine et l'echappement)
Ma boite est une 8x31 pour baisser le régime en vitesse de croisière (plus longue) donc plus sage sur le moteur et moins de bruit.
Dans ton cas, la question c'est qu'est tu prêt à faire? je pense que la stratégie de privilégier le couple à la puissance est une très bonne idée, tu le veut aussi à bas régime pour pas avoir besoin de la faire hurler pour avancer.
Y'a plein de configurations, je suis d'avis qu'il vaut mieux éviter celles qui nécessitent des cylindres aux parroies fines. Si tu veux du couple plutot que la puissance, je tendrait vers 2L (c'était l'objectif du miens avec une configuration "sage" mais course longue).
Y'a une phrase en anglais "there's no replacement for displacement" globalement : "rien ne remplace la cylindrée".
Il es utopique de pense que tu pourras mettre le moteur sans modifier la cox, la plupart des kits double carbus empèchent d'accéder aux bougies voir à leurs visses de réglages donc on fait des trappes dans les flancs du compartiment moteur pour y accéder. En dehors de quelques rares échappements, il faut ajouter des points de support car ils ne sortent pas aux emplacements d'origine. Si tu mets un full flow (fortement recommandé), il va falloir fixer le filtre à huile, ...
Y'a pleins de sujets sur des moteurs perfos ici, dont les miens et leurs évolutions donc tu as de longues soirées de lectures, notemment souvent dans les premières pages des sujets tu trouveras souvent des discussions sur la config.
Je suis hélas aussi obligé de préciser que c'est pas "conforme" de mettre un moteur perfo dans sa cox et théoriquement non homologué... mais c'est aussi vrai d'ajouter des ceintures si absentes et de mettre des freins à disques à l'avant ou des ampoules de feux stops qui éclairent mieux.