La cox avance doucement mais surement. J'ai fait un post sur le forum des estafette, il existe un du même type ici aussi mais dans le doute, je le met. Vous en ferez ce que bon vous semble
[ réglage des vis platinées ]
Il y a un certain nombres de personnes qui m'ont posées cette question. Comment régler les vis platinées ? Je ne vais traiter que le cas du 4 cylindres
Tout le monde connait ou a entendu parlé du jeu de cale et régler à 0.4... oui, c'est bien. Même si certains préfèrent la lame de scie, ça fonctionne aussi, tout dépend de l'usure de la lame.... et il est préférable d'avoir des vis neuves.
Bref, tous ces modes sont des réglages indirects.
Un peu de vocabulaire tout d'abord :
Le pourcentage Dwell en % ou l'angle de came en ° règle cet écartement. La relation entre le Dwell et l'angle de came est simple. Il représente la même chose exprimée différemment. C'est le "temps" où les contacts sont fermés et la bobine se "charge".
(Angle de came en ° x 100 )/(90° Angle de cycle) = 63/100 Dwell en %
Il en découle qu'un écartement trop élevé augmente l'angle de came. Et à l'inverse, un écartement trop petit, diminue l'angle de came.
Un peu de cinématique :
L'arbre à came entraine l'allumeur. Il tourne 2 fois plus vite que le moteur. Il entraine l'allumeur. Au centre de l'allumeur, il y a un axe avec une came pour chacun que cylindre.
1 tour correspond à 360°, donc, 90° pour chaque cylindre (Angle de cycle). L'étincelle se produit à l'instant précis où les contacts s'ouvrent. Ce qui implique qu'à chaque réglage des vis platinées, il faut régler l'avance.
L'étincelle provient de la bobine. Son remplissage se fait quand les contacts sont fermés.
Un angle de came trop petit entraine une faible étincelle et un risque d’échauffement de la bobine.
Un angle de came trop grand entraine des ratés d’allumage à haut régime.
L'angle de came est donné à 57° +-3°pour l'estafette. 6° d'écart, c'est large. Mais c'est très sensible comme vous allez le voir par vous même.
En pratique :
Il vous faut un multimètre avec la position ohmmètre qui fait "bip" contacts fermés pour le confort
Un cercle gradué 360° qui vous trouverez partout, y compris dans les affaires scolaires des magasins.
Le montage
Il faut brancher le multimètre position OHM ( résistance ) de façon qu'il fasse "bip" dans c'est passant
Un fil sur le corps de l'allumeur
Un fil sur la vis de sortie des vis platinées
Si ça fait bip tout le temps en tournant l'axe de l'allumeur. Soit les vis platinées se touchent en permanence, soit la vis de sortie des vis platinées n'est pas isolé du corps de l'allumeur. Il faut résoudre ce soucis au préalable.
ensuite, il faut installer un repère fixe sur l'allumeur ainsi que le cercle sur le doigt d'allumeur
mesurer l'angle de départ au moment exactement où les contacts se ferment, le multimètre fait "bip" et rajouter 57°, le "bip" doit s'éteindre
Pour régler l'écartement, il faut agir avec un tournevis sur les vis platinées de cette façon. Dans un sens ou dans l'autre en fonction du résultat obtenu.
si vous avez plus de 57°, il faut rapprocher les vis platinées. Si vous avez moins de 57°, il faut les écartées.
Refaire les mesures pour les 4 cames et vérifier qu'elles soit bien toutes avec un angle de 57° +-3°
Voilà, c'est fini, vous pouvez maintenant régler l'avance.