le modèle a un faux air de simca 1000
Kit Car Sur Base Vw Et Carrosserries Speciales
#61
Posté 15 novembre 2020 - 20:37
#62
Posté 16 novembre 2020 - 07:24
Lequel Duck?
J'ai eu l'occasion de détailler un SP2 lors d'un rdv de mon club d'ancienne.
Je trouve se modèle très beau (bon l'égout et les couleurs zut je voulais dire le gout et les couleurs )
C'étaient des anglais et il étaient ils sont venus aussi avec un coupé sur base mini que je ne connaissait pas.
C'est pas du VW mais c'est bien sympas.
#63
Posté 16 novembre 2020 - 18:13
la 3 volumes vert !
#64
Posté 16 novembre 2020 - 18:53
c'est vrai que la SP2 est superbe, la Karmann aussi d'ailleurs
les 2 sont très rare à voir chez nous...
#65
Posté 16 novembre 2020 - 19:15
Fichier(s) joint(s)
WE are robot men...
Boycott T...l ! De routes façon, même si vous allez a l'essence chez Le..., c'est T...l qui vas y gagner...
.
#66
Posté 17 novembre 2020 - 20:56
on voit de plus en plus de Brasilia en Europe ...
#67
Posté 17 novembre 2020 - 22:45
Brasilia ! J'ai eu !
j'adore cette caisse.
C'est une boite a chaussures complètement atypique.....
Et quant elle est scotchée au sol.......
.
#68
Posté 18 novembre 2020 - 06:49
C'est un modèle inconnu chez nous pour le commun de mortels.
J'ai possédé un KG et un variant et sur la route j'avais très peur de la réaction des autres automobilistes
.
Au feu rouge ils vous collent au cul pour lire la marque et en roulant ils vous doublent de près, vous font une queue de poisson en donnant un coup de coude à Germaine.
Germaiiiinne regarde la marque!!!!!!!!!!!!!!!!
#69
Posté 18 novembre 2020 - 20:30
c'est vrai que je fais un peu pareil quand je connais pas le modèle que je suis !
#70
Posté 20 novembre 2020 - 19:42
Les premiers modèles étaient basés sur des châssis de DKW, puis Puma passa à la fin des années 1960 sur des châssis et moteurs Volkswagen et General Motors lorsque DKW disparut au Brésil.
Il existait au total une vingtaine de modèles, avec une carrosserie en Plastique_et fibre de verre
Officiellement, 21733 véhicules ont été produits au Brésil, et 383 en Afrique du Sud sous licence à partir de 1973.
En 1995, Ford rachète les droits à la marque et utilise le nom de 1997 à 2002 avec la Ford Puma
La Sociedade de Automoveis Luminari fut fondée en 1964 à Sao Paolo par un Italien dénommé Gennaro Malzoni. La Malzoni GT, équipée d'un moteur DKW de 981 cm3, fut le premier modèle du jeune constructeur. La voiture fut commercialisée sous la marque Puma à partir de 1966. Elle devint alors Puma GT. Après le rachat de Vemag qui produisait les DKW sous licence au Brésil par VW en 1967, Malzoni se mit en quête d'un nouveau moteur. Les dernières Puma GT à moteur DKW furent commercialisées au début de 1968. La production totale atteignit 170 unités avec le moteur DKW.
En juin 1968, le moteur VW 1500 remplaçait le DKW. La voiture évolua esthétiquement.
Un an plus tard, un 1 600 cm 3 VW se substitua au 1500. La voiture s'appelait désormais Puma GTE.
A partir de 1971, la gamme fut étendue avec l'introduction d'un spider GTS.
En 1968, le directeur marketing de la revue automobile brésilienne Quatro Rodas eut l'idée d'une campagne promotionnelle pour son magazine. Le premier lot était une voiture, en l'occurrence une Puma, qui fut construite spécialement pour ce concours. Elle était équipée d'un moteur VW 1 600 cm3. La GT 4R, c'est son nom, fut fabriquée en trois exemplaires. Sa carrosserie était inédite, et se distinguait par des formes relativement modernes.
Au cours des années 70, la voiture était vendue sous forme de kit aux États-Unis, mais aussi sous la forme de voiture complète au Canada et en Europe par le biais d'un importateur suisse (Puma Automobil Handels AG à Zurich).
Un nouveau modèle, le coupé GTB, vint compléter la gamme à partir de 1973. Il était équipé d'un 6 cylindres Chevrolet.
Quelques améliorations d'ordre principalement esthétique transformèrent la GTB en GTB S2 à partir de 1979. La GTB fut produite durant sa carrière à 701 exemplaires, et la GTB S2 à 888 exemplaires.
Une modification esthétique majeure intervient en 1976 sur la GTE, caractérisée par des lignes plus tendues, et l'ajout d'une vitre de custode.
En 1980, les GTE et GTS disparurent au profit de deux versions modernisées et remises au goût du jour, dénommées GTI (coupé) et GTC (cabriolet), produites respectivement à 610 et 1 710 unités.
L'ultime évolution de cette lignée fut la P-018 (P pour Projeto, projet numéro 18). Elles furent fabriquées en 1984/85 à 42 exemplaires. L'entreprise était dans une situation financière instable depuis le début des années 80. Les modèles ne connaissaient plus le même succès commercial, et la crise économique que subissait le Brésil n'arrangeait pas les affaires.
Jusqu'en 1985, année de fermeture de l'usine de Sao Paulo, plus de 20 000 Puma furent construites, avec des pics à plus de 3 000 unités par an à la fin des années 70. En 1987, la Société Alfa Metais relançait la production des Puma, sous les noms AM 1 (ex-coupé GTI) et AM 2 (ex-spider GTC). La production fut d'une quinzaine de voitures sur deux ans.
Les AM 3 puis AM 4 succédèrent aux AM1 et AM 2 à partir de 1989. Ces nouvelles versions étaient équipées de mécaniques plus modernes, identiques à celles des VW Gol produites localement. L'AMV n'était quant à elle qu'une version revue de la GTB à moteur Chevrolet.
La production fut interrompue en 1991, après qu'Alfa Metais ait fabriqué environ 200 exemplaires. L'ouverture du marché Brésilien aux importations de voitures étrangères durant les années 90 mit un terme à l'aventure Puma. On notera enfin la production de 357 Puma en Afrique du Sud en 1973 et 1974 sous licence. L'expérience fut toutefois rapidement interrompue, faute de rentabilité économique. Une dernière tentative conduisit, après un rachat des moules à Puma, à la construction des 26 ultimes voitures entre 1989 à 1991, toujours en Afrique du Sud.
#71
Posté 24 novembre 2020 - 16:33
bien sympa ce petit coupé merci
#72
Posté 24 novembre 2020 - 19:02
un léger faux air de mini ferrari 275 gts (hormis la fine calandre !)
comme les ouies sur les montants arrière !
Modifié par duck66, 24 novembre 2020 - 19:12 .
#73
Posté 24 novembre 2020 - 19:07
celui la a un faux air d'Aston Martin DB5 ...
#74
Posté 25 novembre 2020 - 14:20
ah yes les designers/concepteurs étaient bien inspirés
#75
Posté 02 décembre 2020 - 21:19
Le Coupé Stoll
En 1952, un futur client de Hebmüller voulait un coupé sur la base d'une coccinelle, mais le carrossier ne voulait pas faire une carrosserie différente des cabriolets qu'il construisait déjà pour Volkswagen.
Il s'est alors tourné vers un autre carrossier Stoll qui fit la transformation.
C'est donc sur la base d'une split que la modification fut faite, seule la partie arrière est transformée
Le coupé à peine livré à son propriétaire, s'est fait accroché par un gros camion faisait une manœuvre ce qui endommageât la coccinelle et détruit tout le travail du carrossier .
Son propriétaire ne s'est pas démoralisé pour autant, retournât voir Hebmüller pour qu'il puisse lui refaire un deuxième coupé, le carrossier construit donc un nouveau modèle avec certaines pièces du premier modèle.
Le coupé Stoll a appartenu, pendant de nombreuses années, à Bob Shaill et est depuis quelques années la propriété du Musée Volkswagen à Wolfsburg
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