Je vais donc vous présenter ici la construction de mon speedster "Outlaw" réplica....librement inspiré des réalisations du team Emory: http://www.emorymoto...rts.com/outlaws
Avant toute chose, je ne développerai pas ici le problème d'homologation lié à ce genre de fabrication: Il est bien évident qu'il n'y a aucun espoir d'homologation par réception à la Drire. Il existe diverses autres possibilités mais je n'en parlerai pas ici. Nous ne sommes pas sur un forum administratif.
Ce projet a donc débuté en 2004, commençant par l'achat d'une coque nue, accompagnée de son faux-chassis tubulaire:
C'est la société Composite Evolutions à Andernos qui commercialise ce kit: celui-ci est très proche des kits US, avec notament les ailes avant "low-light" . Point très important pour moi car je ne voulais pas justement d'un PGO, Chesil ou Apal. Ces derniers n'ont en effet pas la bonne face avant, celle-ci ayant été modifiée à l'époque pour adapter leur production aux normes modernes.....en plaçant un Apal et un Vintage Speedster l'un à côté de l'autre, la différence de face avant est flagrante.
Le chassis, préalablement raccourci de 29 cms a été remis à neuf. Nous avons donc changé les 2 planchers par des éléments neufs vw, eux aussi bien évidemment raccourcis. Celà implique une découpe spécifique si on veut faire ça proprement et avoir des emboutis corrects.
le chassis fraichement repeint:
Après y avoir posé un train avant puma raccourci et une boite vw, nous avons enfin pû poser la coque dessus afin de voir l'allure de la bête: les jantes sont celles d'origine de mon KG et non les 356 prévues....
Pourquoi un train avant raccourci: parce que je veux monter un kit disques allemand en 5X205, histoire d'avoir les bonnes jantes et non des jantes vw en 4 trous qui trahissent à coup sûr une réplique passable...de plus, voulant un look racé, assez bas mais avec quand même un minimum de confort, je vais utiliser des fusées décalées. Bref, le kit disque+ les fusées occasionnent un élargissement des voies de plus de 10 à 15 mm par côté. Le montage d'un train rétréci de 5 cm va donc compenser celà et permettre le montage de jantes 356 en 5.5" de large équipées de 165/80/15 tout en gardant le look "rentré dans les ailes" typique des 356.....
Petite revue du matériel prévu:
Pour les amortisseurs, je fais confiance à 4 Konis rouges, réglables en dureté.
Pour le freinage avant, c'est un Kit CSP en 5X205, tandis que l'arrière recevra des tambours vw en 5X205 aussi....toutefois, ces tambours anciens seront installés sur des flasques récentes munies de garnitures "larges" et de cylindres avant. Ces freins récents seront ensuite cachés derrières des "drumskinzs" en alu, reprenant le look des tambours alu des 1ères 356 carrera....
La boite, à l'origine est un modèle de 70 à trompettes dites "larges". Celles-ci vont d'ailleurs me poser problème.En effet, la largeur de voie empêche le montage des jantes 356 en 5,5", ceci étant dû au fort déport extérieur de ces jantes.... :x Il m'a donc fallu tout redémonter afin de remplacer les trompettes par des modèles "courtes", de 62. Celà entraine une petite adaptation à faire pour pouvoir instaler les flasques de freins récentes et surtout, le couvercle de roulement intérieur avec son évacuation d'huile externe......Bref, maintenant, ça passe, de justesse, mais ça passe!!! 
Ce soucis ne se pose pas avec les coque PGO,Apal ou Chesil, car celles-ci ont été prévues plus larges à l'origine, pour pouvoir être montées sur n'importe quel chassis vw post-67.....
les Konis rouges:
Le problème des trompettes: la roue arrière dépasse de 3 bons cms...
Afin de pouvoir régler la hauteur de l'arrière tout comme je le ferai à l'avant avec le train puma, j'installe des lames de suspensions réglables.
Voilà le chassis, remonté, équipé du faux chassis sur lequel la coque sera boulonnée:
les suspensions, rotules, disques et jantes sont les définitives..... le moteur n'a été mis que pour un énième montage à blanc, car il nous fallait remettre la coque et vérifier certains encombrements..... :roll:
Après ceci....voici les essais de l'arceau, dont les 2 petits renforts arrières ne sont pas encore en place, ainci qu'un 1er jet du galbe de tonneau-cover:
puis, mon père, ancien chaudronnier, s'est attelé à former ce tonneau-cover et l'appui-tête en tôle....
le 1er montage du tonneau-cover, avec le tôlier de service:
finalement, nous déciderons de diminuer l'appui-tête de quelques centimètres en hauteur.....
Autre étape d'amusement, le formage de la cornière d'embase pour le saute-vent.....autant dire que lui faire suivre parfaitement les différents galbes de la coque ne s'est pas fait tout seul....
Réalisation d'un gabarit en carton épais pour la découpe future du saute-vent en Lexan. Le gabarit est prévu de manière à partir d'une feuille de lexan plane......il prendra sa place naturellement sur la cornière, sans contrainte exagérée.....la fixation se faisant par de petites vis BTR têtes rondes....
A cette époque, le toit de mon garage n'est pas au mieux, et l'humidité fait son effet sur l'acier brut de l'arceau et du tonneau-cover....
Autre point qui a nécessité de nombreuses modifs, la fermeture du capot arrière:
dans le cas présent, 2 problèmes: 1/ les compas du capot n'ont pas la bonne forme 2/ la turbine vw récente est trop large...il faudra donc utiliser une turbine ronde plus ancienne et refaire des compas....
je passe naturellement sur les nombreuses petites pièces métalliques qu'il aura fallu faire sur mesure ou les pièces d'autre provenance qu'il aura fallu modifier....On notera quand même au passage: les charnières de portes "maison" (un très grand merci à mon père pour les nombreuses heures passées sur ces pièces), l'adaptation des mécanisme d'ouverture de porte de cox de 62, l'adaptation d'une colonne de direction et son commodo de la même année......
Au départ, ayant voulu réutiliser les glissières de sièges du chassis vw, nous avions fait une sorte d'adaptateur pour le siège, mais la position de conduite s'en trouvait alors trop haute. Finalement, alors que le chassis était repeint, nous avons décidé de tout faire sauter pour directement fixer des glissières à roulement le plus bas possible.....
Autre pièce à modifier, le remplissage d'huile "façon 356".... A l'origine, celui-ci était un CSP en alu anodisé noir, mais il se retrouve lui aussi trop haut pour le petit compartiment moteur. Ce remplissage ira donc prochainement dans le Karmann, et nous avons modifier un 2ème, un peu moins onéreux, en tôle chromée.
Le départ étant toujours repoussé pour la finition de carrosserie et la peinture... et comme il faisait plutôt beau... on a attaqué un peu la finition du tonneau cover. Déjà, dans le même ton que la coque, ça s'intègre mieux...
Modifié par trolls, 24 novembre 2011 - 21:41 .
