Au départ l’idée de rassembler quelques voitures afin de mesurer leurs puissances moteur vient de Scourtaud, en effet celui-ci avait déjà monté sa 1303 cab sur les rouleaux cet été.
Un sondage a été fait un peu avant afin de rassembler une douzaine de voitures, chiffre qui permet de faire succéder les autos sur les rouleaux sans se presser et en détaillant/interprétant les courbes.
Le lieu du délit se trouve chez CTF Racing à Champagne sur Oise, à 40 km de la Capitale . Nous avons été acceuillis par une équipe tres sympa et compétente.
La première voiture à monter sur les rouleaux fut celle de JCOU, celui-ci étant pressé, car attendu à un mariage. Sa voiture : une 1300 de 68 sur des empi 8 branches. Sa config moteur : type 1 1915cc, 69x94, vilo/bielles origine, culasses 041 39x35.5 retravaillées, aac engle 110 poussoirs bilstein, tiges de culbus chomo, rampes rigide empi culbus origine 1.1, rv 8.5/1, dh 1.2mm, 2x 40 idf busés en 32mm, 4/1 merged 1-1/2, 009+ignitor ; il a fait 2 essais entrecoupés d’un changement de gicleurs, et le meilleur des résultats donna : 127cv @5540/ 110.1 cv aux roues et 17.7mkg@3335, pas mal pour une config routière classique…
2° voiture, 1303 cabriolet de SCOURTAUD, moteur type 1 1776cc, 69x90.5, aac c35, culasses origines, 2 carbus 40 idf busés tout petit, échappement csp, un bon p’tit Daily, résultat, 89.3cv @ 5400 / 45.2 aux roues et 14.5 mkg @ 2950 ; des buses en 30-32 au lieu des 26 actuelles pourraient nettement ameliorer les choses !
3° voiture : proprio CCVW : voiture : 1200 de 71 avec une teinte bien particulière ( je vous invite à vous approcher de celle-ci lors d’un prochain meeting), son moteur : un type 4 2 litres, 71x94, vilo origine, bielles origine, pistons 914, aac scheisser 316°, ressorts simples renforcés, 2 40 idf , rv 9/1, 009, culasses origine retravaillées 39x33, échappement BAS 42mm, turbine Porsche Resultat : 112 cv pour un moulin qui peut enchainer les centaines de km à 120 km/h de moyenne…
4° voiture : proprio GUIGUI68 voiture : 1300 de 68 quasiment identique à celle de jcou hormis les butoirs de pare-choc. Son moteur : type 1 2020cc, 76x92, vilo cb, bielles origines au poids, cylindres aa 92mm, aac web 109 lc 108, tiges culbus scat, rampes culbus origine montées rigide, culasses 040 37x32 double Berg, rv 8.9, dh 1.5mm, 2x 44 idf busés en 36, 009, echappement ahnendorp ; résultats : 124cv °4665/101.6 aux roues et 21.4 mkg @ 3720 Puissance sympa vu les regimes, un beau potentiel…
5° voiture : buggy lm1 court, proprio 68KG/15psi, moteur 2276 turbo, 82x94, vilo 82 cb, bielles 5.5 cb, 94 aa, aac web cam 86c, tiges Manton, rampes culbus ¼ cb, culasses Comp eliminator 46x40 ressorts k-motion, rv 7.5, dh 2.5mm, 009 +malory 6al+safeguard, injection CB perf Résultats hallucinant !!!! 370.4@6660/344.7 aux roues et 40.2 mkg @ 6520 -> il fait partit sans aucun doute des plus fortes puissances mondiales pour un vw turbo WE driver…
6° voiture : 1300 de 68, proprio JOAQUIM, moteur type 1 2086cc, 82 x 90, vilo 82 scat, cylindres NPR 90mm, aac engle tcs 30, poussoirs scat, tiges scat chromo, culasses 044 40x35.5, 2x 48idf, echappement, 1-5/8. Resultats 129.9cv @ 5225/114 aux roues et 18.3mkg @ 4805
7° voiture : 1302 rouge, proprio votre serviteur ET 59, moteur : Subaru 2litres 75 x 92, tout d’origine sauf l’adaptation de 2 carbus 40 drla busés en 34 et d’un allumage classique à avance centrifuge et dépression ( a noter que les pipes n’étaient pas alignées aux culasses 2mm de marche dans le mauvais sens) résultats : 136 cv à 5680/112.7 aux roues et 19.6 mkg à 4490 : content des résultats car courbes identiques à l’origine sauf qu’elle sont gonflées de 10 cv et 2mkg partout ; d’autant plus que j’avais passé un 2.2l similaire sauf les carbus ( 45 drla) et j’avais obtenu 140cv et 26.5mkg.
8° voiture : cox rat’s, proprio THE THING, moteur :type 1 2276cc récemment assemblée 82x94, vilo cb 82, bielles cb en H 5.4, cyl/pist aa 94mm, culasses 44*37.5 double berg, dh 1mm, rv 10/1, aac engle fk 46, poussoirs bugpack, 2x45 drla, 4/1 merged 1-3/4 une config simple qui lui a permis de réaliser un 13.5@160km à Bitburg en boite stock. Résultats : 164.3 cv@6345 121.8 aux roues et 21mkg @ 4700.
9° voiture : 67 us à PTIT DAV, moteur type 1 2007 cc, 78 x 90.5, vilo 78 berg, cyl/pist 90.5 aa, bielles 5.5 en H cb, aac web 86 b lc 108, poussoirs web cam, tiges cb perf, rampes culbus ¼ cb, culasses 044 42 x 37.5 double berg, 009, rv 9.5/1, 2x 48 ida busés en 37mm, 4/1 1-3/4 berg, Resultats :145.5 @ 6485/105.6 aux roues et 20.1 mkg @ 4525
10° voiture : 1303 verte, proprio Alf, son moteur : type 1 1585cc, 69 x 85.5, vilo origine, bielle origine, aac origine, culasses 043 origine, rv 7.5 , rampes de culbus ¼ et un carbu hi-flow récemment mis au point en collaboration avec Loïc Charpentier ; résultats étonnants ; presque 75 cv ! soit 50% de puissance supplémentaire pour moins de 700€ ! Qui dit mieux ? A noter que notre ami a fait un autre essai avec d’autres bougies ( censée améliorer conso, puissance, etc, tout cela pour 70€ !) résultat : 3cv de…….. moins et une petite douleur au séant pour Alf…. Arf Arf (Copyright Esimon)
11° voiture : La 63 d’Eric Bertrand de WPK, voiture non restaurée dans un très bon jus qui a une patine qui laisse rêveur.. le moteur est celui de la regrettée Split « Last project » de son compère Rudy Olivença, type 1 1915cc, culasses 044 Wedge port 44 x 37.5 , aac web cam 86c ( ou 226 ?), poussoirs scat, tiges culbus scat, dh 1mm rv 9.2/1 48 ida, 4/1 1-3/4 ; résultats impressionnants : 201cv à 6250 trs ( + de 100cv/litre) et 25mkg, soit 100cv au litre !! Énorme, ce qui ne l’empêche pas de se déplacer aux rencarts tout cela en étant dans les 12’@1/4mile….
12° voiture : cox 66, proprio:ED24 moteur type 1 2386 cc, 86x94, vilo cb 86, cyl/pist 94mm long, bielles h 5.5, culasses 043 40x35.5 doubles bugpack, rampes culbus cb ¼, aac l&g r295, poussoirs slr, tiges culbus manton, rv 8.7, 48 idf, echappement A1 side winner 1-3/4, la première impression que laisse cette cox est celle d’une voiture sage, à cause de ses 4 pneus à flancs hauts, ses sorties d’échappement d’origine factices, son bruit feutré au ralentit, mais le 2.4 ne fournira pas moins de 161.7 cv@5015 / 139.7 aux roues et 24.4mkg de couple, les courbes sont impressionnantes pour un engin de route, il y des chevaux et du couple partout !!
Je suis à court de superlatif, tant les autos déjà passées sont impressionnantes, pourtant, ce n’est pas fini…
Pause déjeuné au vendeur de steaks bisons du coin, très conviviale, ce sont joint à nous Charlie et Raf, venus avec la 67’ du premier pour voir ce que le « petit » 1776 à dans le ventre…
13° voiture : 66 look 67 de Charlie, type 1 1776, 69 x 90.5, vilo bugpack, bielle 5.4 h, culasses 043 40x35.5 par Steeve vw shop et Slide perf ( 45 l/s) par, doubles berg, aac engle fk8, poussoirs berg 94 gr, tiges culbus berg 180000psi, rampes culbus pauter 1/4, 48 ida, premier essai, étalonnage du banc, puis mesure de la puissance, gaaaazzzz, montée en régime, grosse fumée bleue, odeur de pneus brulés ! La voiture à burné sur les rouleaux ??! Après décélération du banc on s’aperçoit que la sangle a touché le pneu et a entaillé la bande de roulement sur plus d’1/2 cm. Charlie laisse refroidir et en profite pour changer ses gicleurs d’air et par la même gagne 10 cv sur l’essai suivant, résultat : 160cv !! ( 90cv/l) et 19mkg de couple Pffffffioooouuu….
Une exellente journée, à rééditer.
Un grand merçi à Scourtaud d’avoir lancé l’idée, à CTF Raçing de nous avoir acceuillit et conseillé ainsi qu’a tous les protagonistes ( et spectateurs) d’avoir fait le déplacement.
Il se peut que des erreurs ce soient glissées, n'hesitez pas à m'en faire part en mp je rectifierai.
@+ Thomas
Modifié par ET 59, 10 novembre 2007 - 08:05 .