Richesse
#1
Posté 28 mai 2012 - 11:31
Qu'elle méthode utiliser pour le réglage de la richesse avec un kit double carbu 34 sur un 1400 avec culasses 1300 sa.
#2
Posté 29 mai 2012 - 09:21
#3
Posté 29 mai 2012 - 20:20
Il faut déjà adapter les gicleurs grossièrement, si tu vis à fond les richesses et que n'entend pas le moteur "tomber" il ne faut pas aller plus loin. il faudra voir si il y a des prises et/ou adapter les gicleurs à ton moteur.
#4
Posté 30 mai 2012 - 17:58
et dis moi, un ralenti instable peut être provoqué par un réglage différent entre les deux carbus ?
Amic
#5
Posté 30 mai 2012 - 18:10
#6
Posté 30 mai 2012 - 18:34
#7
Posté 30 mai 2012 - 18:53
tu le met au dessus de ton carbu sans filtre bien sur, et sans que ce soit racorder à la tringlerie. fau que le reste soit bien régler avant. ensuite faut que chaque carbu aspire la même quantité d'aire tout en gardant un bon ralentit.met d'autre ici t'expliqueront mieux que moi je pense
#8
Posté 30 mai 2012 - 19:23
Mais qu'entends tu par " Le reste soit bien régler avant" ?
Modifié par 85300, 30 mai 2012 - 19:28 .
#9
Posté 31 mai 2012 - 04:31
sur les ICT c'est très simple et accessible.
Une vis de butée de papillon pour régler la vitesse de ralenti/synchro des dépressions entre les 2 carbus et une vis de richesse pour régler la richesse de ralenti.
Les gicleurs montés ne sont pas forcément adaptés mais çà n'empèche pas de régler le ralenti correctement pour avoir un régime stable.
Ne pas oublier de monter le tube de balance entre les pipes d'admission il est là pour lisser le focntionnement de ralenti/bas régime.
Quand tout est synchro et avec les richesse réglées tu dois avoir la même chute de régime au ralenti en déonnectant le fil de bougie #2 et le fil de bougie #4 (ne t'occupe pas des #1 et #3, même si celà peut te paraitre curieux) >> si tu n'as pas de synchro tu peux le faire comme celà en attendant, çà fonctionne quand la richesse de ralenti des carbus est correcte
#10
Posté 31 mai 2012 - 12:04
#11
Posté 31 mai 2012 - 17:21
#12
Posté 31 mai 2012 - 18:46
#13
Posté 31 mai 2012 - 18:55
assis toi sur la berge du fleuve et tu verras , en patientant , passer les corps de tes ennemis!
no home, made no glory!!!!!!!!!!!!!!!
#14
Posté 31 mai 2012 - 19:05
#15
Posté 01 juin 2012 - 05:06
Si tu es en arbre à cames d'origine avec des ressorts de soupape d'origine il y a peu de contraintes cames/poussoirs et 850rpm en régime de ralenti moteur rodé est suffisant.
Ensuite c'est aussi une affaire de goût personnel, mécaniquement il y a plus de risque à avoir un ralenti bas qu'un ralenti haut, mais le ressenti du conducteur est plus important que le chiffre indiqué sur le compte tour.
donc entre 850 et 950 rpm est une bonne mesure pour ce moteur, mais 1100rpm même si çà ne gène pas en soi est un régime élevé pour ce type de moteur.
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