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Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

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Richesse


15 réponses à ce sujet

#1 Pierre85

Pierre85

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Posté 28 mai 2012 - 11:31

Bonjour,
Qu'elle méthode utiliser pour le réglage de la richesse avec un kit double carbu 34 sur un 1400 avec culasses 1300 sa.

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#2 Pierre85

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Posté 29 mai 2012 - 09:21

Pas d'idées ? j'en ai vraiment besoin.

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#3 mathieu

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Posté 29 mai 2012 - 20:20

Je ne connais pas trop les ict mais je pense que ca doit être comme les autres carburateurs, tu fais un réglage de base à 1.5 tour, pour pouvoir démarrer et faire chauffer le moteur. Moteur chaud tu déconnectes la tringlerie et tu vérifies la synchro. Ensuite pour la richesse tu écoutes bien et du desserre la vis de richesse jusqu'a ce que le moteur continu à prendre des tours. Ensuite il faut resserrer la vis et arrêter avant que le moteur commence à perdre des tours.

Il faut déjà adapter les gicleurs grossièrement, si tu vis à fond les richesses et que n'entend pas le moteur "tomber" il ne faut pas aller plus loin. il faudra voir si il y a des prises et/ou adapter les gicleurs à ton moteur.
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#4 Pierre85

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Posté 30 mai 2012 - 17:58

D'accord merci pour ton passage :)
et dis moi, un ralenti instable peut être provoqué par un réglage différent entre les deux carbus ?
Amic

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#5 FoBi

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Posté 30 mai 2012 - 18:10

Oui, faut toujours faire une synchro de carbu

#6 Pierre85

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Posté 30 mai 2012 - 18:34

Tu utilises une méthode particulière pour faire cette synchro ?

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#7 FoBi

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Posté 30 mai 2012 - 18:53

Perso je le fait avec ça :
Image IPB
tu le met au dessus de ton carbu sans filtre bien sur, et sans que ce soit racorder à la tringlerie. fau que le reste soit bien régler avant. ensuite faut que chaque carbu aspire la même quantité d'aire tout en gardant un bon ralentit.met d'autre ici t'expliqueront mieux que moi je pense

#8 Pierre85

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Posté 30 mai 2012 - 19:23

Ah d'accord merci :)
Mais qu'entends tu par " Le reste soit bien régler avant" ?

Modifié par 85300, 30 mai 2012 - 19:28 .

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#9 Loïc

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Posté 31 mai 2012 - 04:31

Allumage réglé et culbuteurs réglés.
sur les ICT c'est très simple et accessible.
Une vis de butée de papillon pour régler la vitesse de ralenti/synchro des dépressions entre les 2 carbus et une vis de richesse pour régler la richesse de ralenti.
Les gicleurs montés ne sont pas forcément adaptés mais çà n'empèche pas de régler le ralenti correctement pour avoir un régime stable.
Ne pas oublier de monter le tube de balance entre les pipes d'admission il est là pour lisser le focntionnement de ralenti/bas régime.

Quand tout est synchro et avec les richesse réglées tu dois avoir la même chute de régime au ralenti en déonnectant le fil de bougie #2 et le fil de bougie #4 (ne t'occupe pas des #1 et #3, même si celà peut te paraitre curieux) >> si tu n'as pas de synchro tu peux le faire comme celà en attendant, çà fonctionne quand la richesse de ralenti des carbus est correcte
Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.

#10 Pierre85

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Posté 31 mai 2012 - 12:04

Ok merci, j'essaye ça demain !

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#11 Pierre85

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Posté 31 mai 2012 - 17:21

Pour ce moteur quel ralenti conviendrait le mieux à votre avis ?

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#12 FoBi

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Posté 31 mai 2012 - 18:46

je suis pas un pro, Loic s'y connais bien, mais j'ai tendance à tout mettre à 900tr/min

#13 cheap speed

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Posté 31 mai 2012 - 18:55

entre 950 et 1000 rpm

assis toi sur la berge du fleuve et tu verras , en patientant , passer les corps de tes ennemis!
no home, made no glory!!!!!!!!!!!!!!!


#14 Pierre85

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Posté 31 mai 2012 - 19:05

Ok, je suis à 1100 donc un peu haut.

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#15 Loïc

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Posté 01 juin 2012 - 05:06

Si tu es en rodage un régime moteur supérieur de 100rpm améliore la lubrification et le refroidissement.
Si tu es en arbre à cames d'origine avec des ressorts de soupape d'origine il y a peu de contraintes cames/poussoirs et 850rpm en régime de ralenti moteur rodé est suffisant.
Ensuite c'est aussi une affaire de goût personnel, mécaniquement il y a plus de risque à avoir un ralenti bas qu'un ralenti haut, mais le ressenti du conducteur est plus important que le chiffre indiqué sur le compte tour.
donc entre 850 et 950 rpm est une bonne mesure pour ce moteur, mais 1100rpm même si çà ne gène pas en soi est un régime élevé pour ce type de moteur.
Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.




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