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Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

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ARTICLE Info sur les pompes à essence électriques


44 réponses à ce sujet

#31 KY260

KY260

    Crumble Master

  • Ancien Modo
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Posté 10 février 2008 - 00:15

Salut,

Qui roule en pompe d'origine+régulateur?

berg













et je suis serieux :oops:

#32 super-beetle

super-beetle

    Grosse bete ..

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Posté 11 février 2008 - 18:00

plus maintenant, mais j'ai roulé comme ça pendant un bon moment. :p

#33 DRAG2017

DRAG2017

    Pilote

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Posté 28 novembre 2008 - 12:15

Bonjour à tous

je rajoute des infos supplèmentaire sur les dimentions des durites en fonction des raccords

Raccord / Dia Inter durite / Dia ext durite
AN6 / 8.73mm / 13.89mm
AN 8 / 11.12mm / 16.28mm
AN10 / 14.27mm / 20.24mm
AN12 / 17.47mm / 23.82mm



Image IPB


http://perso.wanadoo.fr/drag2017/ mise à jour le 18/05/2007

http://cox_n_burn.site.voila.fr/ mise à jour le 29/08/2007 (photos meeting)

#34 christophe

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Posté 08 janvier 2009 - 23:00

Bonjour.
La Facet silver a un filtre integre(74 microns),suffit-il ou a t'on besoin quand meme d'un filtre "exterieur"?

#35 automatic733

automatic733

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Posté 12 janvier 2009 - 13:25

Salut,



étant un peut perdu avec les pression ...

je me demandai quel pression et débit faudrait pour sa :


2110 avec 2 DRLA 40

moteur annoncé dans les 120/140 cv



auto
Les Meeting VW ça n'est en Aucun Cas une réunion de Drogués, donc ton Shit ou quelques Drogues que se soit, laisse les chez toi !
- une amende comprise entre 300 et 30 000 €
- la confiscation des produits stupéfiants
- la suspension du permis de conduire

#36 mathieu

mathieu

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Posté 12 janvier 2009 - 16:12

Pour mon moteur une simple pompe d'origine aurait suffit.

Mais j'ai une pompe électrique rotative auto-régulée. Elle est en plus assez silencieuse.

Une petite centaine d'euros chez les pros habituels.
Rencard sur Brest http://www.vwbreizh.com/

#37 SamC

SamC

    Grosse bete ..

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Posté 12 janvier 2009 - 19:40

Salut,



étant un peut perdu avec les pression ...

je me demandai quel pression et débit faudrait pour sa :


2110 avec 2 DRLA 40

moteur annoncé dans les 120/140 cv



auto


Comme pour un 1200, 1300, 1915, 2276, .....
La pression n'est pas fonction de la config (enfin presque), le débit par contre ...

Ma boite à idées / stockage d'infos :

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#38 automatic733

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Posté 14 janvier 2009 - 11:13

la pression est en fonction de quoi, si sa n'a aucun rappoort avec le configue ?


et quel débit serait le mieux pour ma configue?
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#39 KY260

KY260

    Crumble Master

  • Ancien Modo
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Posté 21 janvier 2009 - 21:26

la pression est la force divisé par la section (faut peut etre écouter en cours de physique, hein??).
donc, tout depend de la force de rappel de tes flotteurs et des pointeaux que tu aura.
c'est sur, ce n'est pas sur le web, mais mets 0.3bar sur des pointeaux de 1.75, tu es dans la bonne plage.
mets la meme chose sur des pointeaux de 3.00 et tu peux courir chercher l'extincteur.
donne les reglages de ton moteur, ensuite, on pourra determiner tes gicleurs, puis tes pointeaux et en deduire alors la pression necessaire.
pour le debit, une origine va aller si elle est en forme et dans la fourchette haute des tolerances.
sinon, une electrique type mitsu.

à mon avis, tu t'y prends comme un manche, tu mets la charrue avant les boeufs.
la jeunesse est parfois exhuberante :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

#40 automatic733

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Posté 22 janvier 2009 - 00:21

donc 100/120l par heure sa suffit ? et je met un filtre régulateur pour ajuster tout sa ?


KY260, c'est vrai que je m'y prend tôt, mais vaut mieux tôt que tard, car sinon je risque d'être embêté si il me manque sa, car si sa met autant de temps que la commande que j'attends, la cox roulera pas cette année :lol:


merci de votre aide ;)
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#41 coxabil

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Posté 28 mai 2012 - 13:43

Bonjour à tous, je viens de lire avec attention ce post et j'ai une question: on parle de débit et de pression, ok; mais est ce qu'une pompe d'origine supporte les régimes moteur "élevés"? Je vais essayé d'être bref: Hier, après une brêve accélération à 6200 rpm, le temps d'un dépassement, la cox s'est mise à brouter et à tourner de plus en plus mal. Pas de surchaffe d'huile, ni des culasses, pression d'huile normale. Je suis rentré comme ça sur un filet de gaz en 3eme, (15bornes). Le moteur démarre, mais ne prend plus autant de tour, il "boite", et là je viens de regarder, mon niveau d'huile dans le carter est monté avec une forte odeur d'essence. Je précise que je venais de règler carbu et allumage et tout fonctionnait au poil sur des plages de régime jusqu'à 5500 rpm.
Je sents bien un problème de pompe et avant de démonter, j'aurais voulu savoir si le régime maxi d'un moteur était déterminant pour faire le choix de passer en pompe électrique ou de rester en origine.
C'est un 1955cc, 044 magnum préparées, acc engle 120 + 1/25, double drla 40, 9.6 de rv. Ce n'est pas un monstre de puissance, d'où ma question, car quand je vois des moteurs de plus de 2litres tournés avec des pompes d'origine, je m'interroge.
Merci de vos réponses.
coxfamily.forumactif.fr

#42 Loïc

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Posté 28 mai 2012 - 16:43

de mon expérience et de celle de mes clients on peut avoir une voiture qui tounre dasn les 12s's avec un epompe d'origine.
Actuellement 95% des pompes "d'origine"sont merdiques cependant, soit il faut passer sur un Q+, soit avec un électrique auto régulée (qui ne débite guère plus ceci dit)
Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.

#43 coxabil

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Posté 29 mai 2012 - 21:59

merci de ta réponse, si je passe en pompe électrique ce ne sera que pour une question de fiabilité. Dernière chose encore: où vaut-il mieux la placer? Je vais sans doute opter pour une pierburg régulée.
coxfamily.forumactif.fr

#44 Loïc

Loïc

    Grosse bete ..

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Posté 30 mai 2012 - 11:53

merci de ta réponse, si je passe en pompe électrique ce ne sera que pour une question de fiabilité.

Justement les pompes électriques sont plus sensibles!
Il faut les placer sous le réservoir, vérifier le circuit électrique et les contacts, ne jamais les faire tourner sans carburant, etc...
Une pompe mécanique de bonne qualité style Pierburg ou Bocar ou VW d'origine est plutôt plus fiable c'est pourquoi on les utilise sur les moteurs de raid.
Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.

#45 coxabil

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Posté 30 mai 2012 - 21:50

j'en prends bonnes notes, merci encore.
coxfamily.forumactif.fr




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