21 réponses à ce sujet

[Apophyth]

Donc, hier soir, apres avoir démonter la cox chez jojo, avec thomas on a posé le moteur a la maison..

rappel du moteur ( 1200 qui est résté dans un champ pendant 3 ans sans tourner )



Une petite révision s'imposait.

Donc on a tout démonté pour n'avoir que le long bloc. C'est a dire : démontage carbu, bobine, allumeur, dynamo, soufflante, pipe d'admission, pied de dynamo, thermostat, volets, poulie, et bien sur toutes les toles moteurs.

Nous n'avont pas résisté a démonter la culasse malgré l'heure tardive pour voire l'etat global du moulin..

Donc on enleve cache culbu, rampe de culbu, et on dessere la culasse dans le sens inverse du serrage..

Voici le résultat en photos :





Les chemises ne sont pas marquées.. Les pistons sont normallement calaminés.



La culasse de droite



Les chambres ne sont pas félées. Nous remarquerons la taille ridicule des soupapes



Dégraissage des toles moteurs completements recouvertes de terre graisseuse..





Et voila, c'est finis pour aujourd'hui ..

Prochaine étape, on enleve la culasse de gauche. On finit les toles moteurs ( poncage + peinture haute temp ), on nettoie bien les culasse, on regarde les conduits, on change tout ce qu'il faut ....


Voila, a bientot ..

[Eno]

Sinan quelle bonne surprise l'état du moteur!!! ya moyen d'en faire kek chose!!!
encore une foi bravo pour votre motive !!!!
allez a pluche
éno

[Apophyth]

erf tient tient moman va et contente ca fsé o moins deux moi qy yavait po de moulin démonté a la maison
Sinan quelle bonne surprise l'état du moteur!!! ya moyen d'en faire kek chose!!!
encore une foi bravo pour votre motive !!!!
allez a pluche
éno

C'est vrai que le moulin est en bon etat . on voit qd meme qu'il a vécu .. Embrayage apparemment assez récent ..

Je suis en train de batailler pour avoir des toles moteurs vraiments propres, mais c pas évident du tout.

Il me manque l'outil pour virer les ressorts des soupapes, donc si quelqu'un a une astuce .. ( serre joints ?? )

Je ferais le rodage soupape.

Il reste aussi l'adaptation de l'alternateur de mon 1600 a faire..

Remontage prévu courant semaine prochaine ..

[Apophyth]

Les tôles sont poncées puis peintes .....

Je ne suis pas peintre, donc le résultat est loin d'etre parfait, et elles étaient vraiment dans un etat lamentable.



Prochaine étape, culasse ..

A bientot

[Apophyth]

Stand By pour quelque jours .... Cause, no $$$$$$$$ ...

ca va revenir .. J'ai juste a acheter les 8 tubes enveloppes, une pochette complete de joints moteur... Avec ca, ca devrait le faire le 1200 .. Je vais en faire une ballllllllllllllllllllllleeeeee ...

Sinon, toujours pas d'outil pour virer les soupapes, je sens que ca va se faire a la Old School, avec un bon vieux serre joints ..

A++ les enfants.

[Apophyth]

Hop, une pochette de joints moteur pour le 1200 .. Ca va lui faire du bien au petit ..





La révision de l'allumeur a été faite, le carbu y est passé aussi ..

Il me reste plus qu'a faire le rodage soupape et a acheter les tubes enveloppes, et ca roule ........

A+ pour de nouvelles aventures ..

[Apophyth]

Apres quelque mois de standbye, j'ai vraiment envis de finir ce 1200 .. Aujourd'hui, sur flat4, un nouveau post sur flat4, tres interessant . Il rappelait les propos de loic sur la config d'un 1200 .. Ca me parait assez alléchant, bien que je pense que pour une fois il a été assez optimiste .. Mais Loic ne doit plus faire ces preuves..

-1200 street by loic:
Logiquement c'est vrai qu'il faudrait partir d'un 1600 qui coutera bien moins cher pour avoir la même puissance au finale.
Par contre j'ai personnellement un faible pour les 1200 sans le kit "BIg Bore" car quite à préparer un 1200 autant conserver la cylindrée je trouve celà plus fun.
pour les 1200 (les 1192cc) pleins d'options envisageable et qui donne d'excellent résultats: entre 36 et 110cv environ selon le niveau de préparation
La puissance raisonnable "facilement" obtenu peut être d'environ 80cv en conservant la cylindrée.
1ère étape un moteur dans la plus pure tradition des VW modifiée (avant même la grande période cel-look)
1200 de base équilibré, carbu 28 PCI avec buse de 24mm et un cornet à la place du filtre (pas forcément de manière permanente), allumeur 010 (un origine 1600 modifié peut parfaitement faire l'affaire une fois son look modifié), rapport volumétrique de 7.5:1 et un échappement "glasspack" (pas le + efficace, mais plus dans le ton pour donner un look d'époque)
résultat +6cv environ et des montées en régimes nettement amélioré.

2ème étape:
on rajoute une petite prépration culasse avec sièges radius et des culbuteurs 1.1:1 de moteurs 1300/1500/1600 et des ressorts de soupapes calés + serrés.abre à cames d'origine retardé de 3° (soit à l'iade d'une clavette style formuleV soit carrément en investisant dans une poulie réglable (et pourquoi pas à taille droite c'est toujours un peu moins de perte par frottement et donc des chevaux gratuits)
selon le niveau de préparation des culasses le gain peut être déjà important: environ 10/12cv de + par rapport à l'origine.

3ème étape le 1600 killer
arbre à cames VZ14 (culbu 1.1 admission et 1:1 à l'échappement), rapport volumétrique de 8:1, dégagement des soupapes dans les têtes de pistons, carbu 31PICT avec la buse d'origine en 25.5mm + échappement bugpack simple T-bird.
avec des culasses 1200 bien préparées : 55+cv avec un régime maxi vers 5500 tr/mn

4ème étape
arbres à cames web 218/119 avec culbus 1,1:1 partout, culasses 1300 double admission avec pipe d'admission cb performance + carbu 34 PICT +cornets, rapport volumétrique de 8:1 avec deck height de 1mm, échappement simple T-bird, culasses avec conduits "nettoyés" usinage des sièges manchonnage et alignement des collecteurs d'admission en alu d'origine

5ème étape 1200 street-power
arbres à cames web 110/119 avec culbu 1.1/1 culasses 1300 double admission avec sièges radius et soupapes inox à l'admission + travail conduits et chambre de manière raisonnable, rapport volumétrique de 9:1, dégagement des soupapes d'admission dans les calotes de pistons, ressorts simples renforcés avec tiges alu H.D., poussoirs bilstein allégés, 2 pipes d'admission germany (avec des conduits de petits diamètres) avec 2 double corps de 40mm busés en 30/32mm, échappemnt merged 1 1/2" avec silencieux turbo look ou simple T-bird (pas de "dynomax")
là c'est 80-90cv à l'aise et la limite pour conserver une très bonne fiabilité avec le vilo/bielle d'origine, un étagement d'origine de la boite (avec des pneus en 165/70 15) limitation du régime à 6500 tr/mn. déjà de quoi affoler pas mal de 1776 basique (style engle 110 + kadrons +009 + échappement T-bird)

L.C.

Voila .. Je pense faire des choses dans le genre .. Je me verrais bien avec des culasses double admi de 1300 bien travaillées, avec un 34pict, un acc web 110/119, de la taille droite, des bielles polies et mise au poids, etc etc ...

Pourquoi pas ..

[Belgemir]

Tiens donc tu pense booste ton 1200 et le 1600 qu'es ce ke tu en fait ????


Moi aussi j'espere pourvoir partir de mon 1200 pour arriver a l'etape 3 de la config de Loic voir la 4.
Mais bon ca seras quand je pourrait immobiliser ma petite 1200 ...

Mais sinon c vrai ke ca doit etre sympa et ch'sui partant pour t'aider kom ca j'aurais un exemple
Et je pourrait peut etre eviter les mauvaises options ....

[Thomas]

ouarf encore un post qui va faire coulé beaucoup d 'encre

la config ma l'air tres tres fun et pas trop trop cher car personne s'y est penché sur la cas avant

moi je dis pourquoi pas , trouve vite des culasses de 1300 DA avant que ça coute 800 euros

[jerem]

... Je me verrais bien avec des culasses double admi de 1300 bien travaillées, avec un 34pict, un acc web 110/119, de la taille droite, des bielles polies et mise au poids, etc etc ...

Pourquoi pas ..

j'en ai des fellées si tu veux....

[Apophyth]

Salut,

petit coup de motivation cet apres midi ..

Désolé pour les 56k, beacoup de photos ....

Apres avoir longuement réfleché au destin de ce 1200, je me suis dit qu'il fallait que de toute facon je le vérifie .. Je ne vais pas commencer quoi que ce soit avec un vilo mort, ou des coussinets completement bouffé et bleu..

Donc, bah, c'est pas compliqué , faut tout démonter ..

Donc, au programme aujourd'hui, démontage embrayage, cylinde, pompe a huile, etc etc ..

Voila ..

Bonne lecture ..

C partis :

Pour vous rappeler la derniere fois ou j'en était :



Voila ..

Donc pour commencer, on démonte le radiateur d'huile ..

3 écrous de 10, et le voila partis.. Faire bien attention de ne pas faire tomber de merde dans le conduits.

Apres, démontage du mécanisme d'embrayage .. On enleve les 6 vis qu'ils le retienne ( pensez a le faire en croix sinon ca tord le plateau a cause des ressort )




On peut voir que tout cela est passablement rouillé.

Une fois le mécanisme enlevé, nous avons acces au disque.



Le plateau un peut mort avec ces ressort verts :



On enleve le disque :





On se rend compte de l'usure de l'ensemble...

1er coté du disque :


2e coté


Et voila pour l'embrayage. Je n'enleve pas le volant moteur car je n'ai pas de clef de 36 sous la main..

On enleve les toles moteur qu'il reste :



On va passer au démontage des chemises :

On enleve la petite tole qui retient les chemises :

[img]http://apophyth.free.fr/Other/cox/refection1200/21.03.2004/1200%20(.jpg[/img]

Puis on le tire tranquilement en regardant bien comment se positionne le piston..

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État de la chemise :

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On fait de meme pour la 2e chemise :

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On extrait l'axe de piston en ayant au préalable enlever les clips . On pensera a noter sur le piston sa position haut-bas.

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Et voila, 2 chemises pistons en moins

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Vu de l'ensemble

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Vu de l'embiellage apparemment rouillé mais propre :

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On passe au démontage de la pompe a huile ..

On déserre tranquilou a la clef de 13

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Vu du mécanisme de la pompe :

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Ensemble :

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Apparemment elle présente bien .. Pas de jeux

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On démonte les engrenages :

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Les engrenages :

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Et voila pour aujourd'hui ..

[img]http://apophyth.free.fr/Other/cox/refection1200/21.03.2004/1200%20(29).jpg[/img]

Le moteur commence a se sentir plus léger.. J'ai mis du WD40 sur tout les goujons et vis du carter.

Prochaine étape. On OUVRE..

Voila, j'espere que mon petit reportage vous a plu..

A++++

[Belgemir]

C tres bien Apo ...

Tu as raison de ne pas t'attaquer au volant moteur parceque deja c galere en temps normal alors ca doit etre monstrueux ... (n'es ce pas Jerem)

Sinon bravo je sais que je pourrait t'appeler si j'ai le courage d'ouvrir le mien

[Eno]

erf sa fé du bien de se motiver,hein?
BEn moteur vieux mais déja pas serré,y'ora pas bocoup de pieces a racheter,je pense que si tu veu rester en 1200 un jeux de segment suffiront...
Bref resta a voir l'état du bloc,mais a l'oeil,y'a a pas de raison que tout soit saccagé...
super le reportage en tout cas,tt tout seul?
a +++ et bon courage!
éno
(vivement le local...)

[Apophyth]

erf sa fé du bien de se motiver,hein?
BEn moteur vieux mais déja pas serré,y'ora pas bocoup de pieces a racheter,je pense que si tu veu rester en 1200 un jeux de segment suffiront...
Bref resta a voir l'état du bloc,mais a l'oeil,y'a a pas de raison que tout soit saccagé...
super le reportage en tout cas,tt tout seul?
a +++ et bon courage!
éno
(vivement le local...)

C vrai que ca fait du bien ....

Pour le 1200, fo voir .. Soit je garde le carter pour le repasser en 1600 voir 1641 ( c un as41 ) soit je le laisse en 1200 .. Il n'y a pas l'air d'avoir trop de jeux .. Un jeu de coussinets, des segments, des joints, et hop, roulez jeunesse ..

Dans tout les cas, ca va le faire .. Heuu, oui, g t tout seul.

Maintenant, je pense que je vais l'ouvrir sans enlever le volant moteur .. A voir ..

Voila ..

a++

[Belgemir]

Pour le 1200, fo voir .. Soit je garde le carter pour le repasser en 1600 voir 1641 ( c un as41 ) soit je le laisse en 1200 .. Il n'y a pas l'air d'avoir trop de jeux .. Un jeu de coussinets, des segments, des joints, et hop, roulez jeunesse ..

Et pourkoi tu n'essaye pas une prepa a la Loic a base de 1200 ...
Ca pourrait etre sympa et ca changerai