381 réponses à ce sujet

[scourtaud]

Elle est bleu marine assez sombre en sonnenland et est arrivée a l'instant (expédiée lundi (merci DHL)) donc si je me motive, je démonte l'autre ce week end... Ca va encore être un grand moment de solitude a mon avis...

J'ai pas encore fait de recherches pour trouver des infos mais si vous avez des sources d'infos ou de photos, hésitez pas.

 

Voila une photo iphone dans mon bureau donc eclairage completement innadapté...

[impster]

Ya juste a prendre les 2 ou 3 avant derniers VW tech...
Tu n'a même pas besoin de courant pour les lire...

[scourtaud]

Merci pour l'infos, ils sont commandés... Mais n'arriveront jamais ce week end donc si une bonne ame les a et trouves le courage de m'en envoyer des photos, ca me permettrai d'avancer quand meme. Si cette personne le souhaite, je lui transmettrai ma confirmation de commande pour prouver ma bonne foi... Le gros probleme avec VW tech c'est qu'il est difficilement trouvable a geneve...

[VW Only]

Je ne vois ton message que ce matin !

Tu as commencé la pose de ta capote ?

Tu veux toujours les photos ?

[scourtaud]

J'ai pas commencé faute d'info et un peu a cause des températures, si tu as les photos ca m'intéresse car j'ai toujours pas eu d'avis d'expédition de hommell donc ca traine... Et j'aimerai bien attaquer le démontage pour savoir ce qu'il faut que je commande comme pièces pour la capote... Je te mets mon mail par mp.

[scourtaud]

Avis à tous, le massacre a commencé aujourd'hui, je vais la restaurer : Restauration 1303 Cabriolet

La capote sera fait au passage mais je vais attendre qu'il fasse plus chaud pour jouer avec ca.

[scourtaud]

Salut à tous,

 

Avant de démonter la voiture, je voulais arriver a faire fonctionner le chauffage au cas ou je décide de le vendre. C'est un Eberspaecher BN2 ou BN/2 ou BN-2... J'ai vu de tout dans mes recherches. C'est la deuxième version de ce chauffage avec une pompe a essence a impulsions plutot que la version avec une pompe a essence classique et regulateur de pression.

 

Après plusieurs tentatives, il semblait evident que mon problème etait l'activation de la pompe a essence qui etait innefficace et irrégulier. La solution après des recherches et la lecture des manuels VW (bcp en allemand, pas du tout relou quand on le parle pas) est de régler le contact qui declenche les impulsion de la pompe a essence.

Ce contact est activé par un engrenage pris sur l'axe du ventilateur et fais contact tous les 33 tours du ventilateur. Le jeu entre les contacts a pleine ouverture doit etre 0.4mm. La joie de ces contacts est qu'étant lié au moteur du ventilateur, il faut tout démonter. Voila le processus :

 

Le chauffage sorti de la voiture :

 

Gros plan sur l'electricité du bordel (ca peut servir) (le fil jaune avec l'etiquette dessus en haut au milieu sur la première photo coupe la sécurité s'il est débranché) :

 

Une fois les vis sur le pourtour du chauffage a la jonction des deux toles enlevées, et la bougie retirée (au bout du gros fil jaune), il s'ouvre en deux pour révéler le ventilateur (orange), moteur (en haut) et la chambre de combustion (en bas):

 

Etape suivante, séparer le moteur de la chambre de combustion en desserrant le collier metalique pour sortir le moteur et en libérer les fils (3 : masse, 12v et impulsion de la pompe a essence) qui passent a travers la tole exterieure puis libérer le moteur de son carter en enlevant le petit ventilateur de la chambre de combustion (pas de photo helas) et on trouve ca :

 

Et en enlevant le petit cache metalique a travers passent les fils (petite vis), on accède a l'engrenage et aux contacts :

 

A partir de la, il faut trouver le point d'écartement le plus important et le régler a 0.4 avec des cales et faire tourner le ventilateur pour vérifier que ca fait bien contact.

 

Dans mon cas il fallait aussi faire attention a ce que le fil de masse du moteur (marron) qui arrive juste a droite du support vertical des contacts (juste sous mon index) ne bouge pas et ne touche pas la platine des contacts sinon en le remontant dans la voiture on va faire sauter le fusible 25A dans la boite a fusible et s'appercevoir qu'on a plus de fusibles, en acheter, le faire sauter a nouveau parce qu'on a pas eteint l'interrupteur avant d'en mettre un nouveau et redemonter, se sentir idiot de pas trouver de problème, démonter jusqu'à révélér le moteur au cas ou un fil se soit detaché de celui-ci et tester a chaque étape du remontage si ca tourne toujours pour enfin le remettre dans la voiture et pouvoir reprendre le cours normal du remontage.

 

Une fois cet intermede passé, j'ai remis le chauffage en place, débranché la sécurité qui coupe le chauffage après 2 ou 3 minutes sans essence, debranché la bougie et laissé tourner le chauffage le temps que la pompe a essence remplisse la durite (par petites impulsions c'est pas rapide et dans mon cas a pris environ 10 minutes). Puis eteindre le chauffage, rebrancher la bougie, la sécurité et la durite d'essence.

 

Ensuite il a fallu démarrer la voiture (ma batterie n'est pas super en forme et avec la bougie branchée, ca tire au point que les impulsions de la pompe a essence ralentissent le ventilateur) et lancer le chauffage. Ca commence a ventiler et la pompe a essence cliquete normallement et après 20 a 30 secondes, le chauffage commence a gronder (ca brule dans la chambre de combustion) et peut etre 60 a 90 secondes après l'avoir allumé, l'air chaud arrive dans l'habitacle.

 

Le chauffage fonctionne... Durant mes recherches j'ai découvert qu'il était recommandé de le faire tourner au moins 15 minutes par mois pour qu'il fasse un cycle complet et renouvelle assez de l'essence. Dans mon cas j'envisage de le remplacer par un récent pour gagner de la place mais le cout reste relativement prohibitif pour pas grand chose de plus. J'essayerai de faire une video du fonctionnement dans la semaine afin que ce soit complet.