ARTICLE Polir un vilebrequin d'origine
Débuté par jean-one, mai 19 2006 16:47
52 réponses à ce sujet
#1
Posté 19 mai 2006 - 16:47
Si polir une pièce a souvent une vocation esthétique, en mécanique cela en a une autre. En effet, bien réalisé, le polissage permet de renforcer une pièce en supprimant les zones à risques de rupture.
Tout d'abord, un peu de vocabulaire:
En vert: les tourillons en liaison pivot avec le bloc moteur
En rouge: les manetons sur lesquels les bielles sont en liaison pivot
En jaune: les bras de manivelles
En bleu: la queue de vilebrequin sur laquelle se fixe les pignons d'AAC et d'allumeur.
Mais un petit schéma vaut mieux qu'un long discours:
Attention, amateurs de torseurs ou de cinématique, fermez les yeux, on va rester le plus simple possible pour que tout le monde comprenne...
Sur la figure 1, on voit l'effort (flèche rouge) exercé sur la bielle via le piston. Ce même effort est répartit uniformément sur le bras de manivelle (les petites flèche rouge)
Par contre, sur la figure 2, on voit qu'il y a une encoche* sur le bras de manivelle et c'est exactement ici que vont ce concentrer les efforts.
*L'encoche est volontairement démesurée pour faciliter la compréhension du schéma.
Le but du polissage va donc être de supprimer les irrégularités et les angles vifs pour limiter les zones propices à la rupture. Et ne pas se retrouver dans ce genre de situation (copyright KOMBIPORSCHE):
Attention, il existe des vilebrequins forgés et moulés. Réaliser un polissage sur ce dernier est à mon avis inutile... Autant dégoter un forgé dans les côtes car même sans polissage, sa solidité est bien supérieure au moulé.
Dans un premier temps, dans le vilebrequin, visser un écrou de volant moteur et serrer ce dernier dans un bon étau (ce serait dommage que votre vilo tombe par terre... ou sur votre pied )
De cette manière vous pourrez accéder facilement aux différentes zone à polir. Veillez à toujours laisser un maximum de filets en prise pour ne pas détériorer votre vilebrequin.
Avant de passer aux choses sérieuses, il va falloir protéger les manetons et tourillons de vos futurs dérapages... Et croyez moi, il va y en avoir Pour cela, du scotch d'électricien fait parfaitement l'affaire. C'est pas le moment de radiner sur l'adhésif, n'hésitez pas à charger, ce sera la seule protection des zones usinées.
Sortez les gants et surtout les lunettes de protection!
Sur les parties repérée en orange, on commence par dégrossir, à la lime ou à la disqueuse (disques à lamelles, grain 80/120) pour obtenir un état de surface sans granulosités.
Il faut casser les arrêtes en bleus en réalisant un bel arrondie
Les arrêtes repérées en vert sont juste à ébavurer car il ne faut pas retirer de matière dans les zones où les bielles sont en contacte avec le vilo.
Pas la peine de faire disparaître les inscriptions frappées dans les bras de manivelle. Cela enlèverait trop de matière et risquerait de déséquilibrer le vilebrequin. Contentez vous de polir la surface.
De mon côté, j'ai dégrossi à la lime plate, les parties difficilement accessibles ont été faites à la Dremel (disque abrasif). J'ai passé le tout à la toile Emery 100 puis pour la finition, une vielle roue abrasive équivalent à du 300. Avec ma méthode, compter une bonne dizaine d'heures de travail
On peut aussi le faire à la main avec du papier dégressif et finition au papier à l'eau +WD40.
Vous pouvez retirer le scotch. Si votre vilo a été rectifié, procédez à un ébavurage des poches et conduits d'huile. Avec un papier de verre très fin comme si vous vouliez réaliser un chanfrein. Ca évitera de ruiner vos coussinets à cause des bavures d'usinage .
Etape à ne surtout pas négliger: Le nettoyage
Prenez votre temps pour éliminer toute la limaille et autres copeaux. Utiliser du dégraissant,un chiffon propre et bien insister dans les conduits d'huile avec des goupillons d'armurier (à défaut avec une tige métallique/petit tournevis et un chiffon). Un bon séchage à l'air comprimé et une vérification de la propreté des conduits avec du papier blanc devraient vous permettre d'avoir l'esprit tranquille
Bien sur, avec toute cette matière enlevée, il vous faudra faire équilibrer de nouveau votre équipage mobile.
/!\ Lors de l'assemblage de votre moteur, ne pas utiliser la vis de volant moteur que vous avez serré dans l'étau! Elle risque d'avoir été déformée ou fragilisée.
Article optimisé avec les conseils d'el cobaye
Tout d'abord, un peu de vocabulaire:
En vert: les tourillons en liaison pivot avec le bloc moteur
En rouge: les manetons sur lesquels les bielles sont en liaison pivot
En jaune: les bras de manivelles
En bleu: la queue de vilebrequin sur laquelle se fixe les pignons d'AAC et d'allumeur.
Mais un petit schéma vaut mieux qu'un long discours:
Attention, amateurs de torseurs ou de cinématique, fermez les yeux, on va rester le plus simple possible pour que tout le monde comprenne...
Sur la figure 1, on voit l'effort (flèche rouge) exercé sur la bielle via le piston. Ce même effort est répartit uniformément sur le bras de manivelle (les petites flèche rouge)
Par contre, sur la figure 2, on voit qu'il y a une encoche* sur le bras de manivelle et c'est exactement ici que vont ce concentrer les efforts.
*L'encoche est volontairement démesurée pour faciliter la compréhension du schéma.
Le but du polissage va donc être de supprimer les irrégularités et les angles vifs pour limiter les zones propices à la rupture. Et ne pas se retrouver dans ce genre de situation (copyright KOMBIPORSCHE):
Attention, il existe des vilebrequins forgés et moulés. Réaliser un polissage sur ce dernier est à mon avis inutile... Autant dégoter un forgé dans les côtes car même sans polissage, sa solidité est bien supérieure au moulé.
Dans un premier temps, dans le vilebrequin, visser un écrou de volant moteur et serrer ce dernier dans un bon étau (ce serait dommage que votre vilo tombe par terre... ou sur votre pied )
De cette manière vous pourrez accéder facilement aux différentes zone à polir. Veillez à toujours laisser un maximum de filets en prise pour ne pas détériorer votre vilebrequin.
Avant de passer aux choses sérieuses, il va falloir protéger les manetons et tourillons de vos futurs dérapages... Et croyez moi, il va y en avoir Pour cela, du scotch d'électricien fait parfaitement l'affaire. C'est pas le moment de radiner sur l'adhésif, n'hésitez pas à charger, ce sera la seule protection des zones usinées.
Sortez les gants et surtout les lunettes de protection!
Sur les parties repérée en orange, on commence par dégrossir, à la lime ou à la disqueuse (disques à lamelles, grain 80/120) pour obtenir un état de surface sans granulosités.
Il faut casser les arrêtes en bleus en réalisant un bel arrondie
Les arrêtes repérées en vert sont juste à ébavurer car il ne faut pas retirer de matière dans les zones où les bielles sont en contacte avec le vilo.
Pas la peine de faire disparaître les inscriptions frappées dans les bras de manivelle. Cela enlèverait trop de matière et risquerait de déséquilibrer le vilebrequin. Contentez vous de polir la surface.
De mon côté, j'ai dégrossi à la lime plate, les parties difficilement accessibles ont été faites à la Dremel (disque abrasif). J'ai passé le tout à la toile Emery 100 puis pour la finition, une vielle roue abrasive équivalent à du 300. Avec ma méthode, compter une bonne dizaine d'heures de travail
On peut aussi le faire à la main avec du papier dégressif et finition au papier à l'eau +WD40.
Vous pouvez retirer le scotch. Si votre vilo a été rectifié, procédez à un ébavurage des poches et conduits d'huile. Avec un papier de verre très fin comme si vous vouliez réaliser un chanfrein. Ca évitera de ruiner vos coussinets à cause des bavures d'usinage .
Etape à ne surtout pas négliger: Le nettoyage
Prenez votre temps pour éliminer toute la limaille et autres copeaux. Utiliser du dégraissant,un chiffon propre et bien insister dans les conduits d'huile avec des goupillons d'armurier (à défaut avec une tige métallique/petit tournevis et un chiffon). Un bon séchage à l'air comprimé et une vérification de la propreté des conduits avec du papier blanc devraient vous permettre d'avoir l'esprit tranquille
Bien sur, avec toute cette matière enlevée, il vous faudra faire équilibrer de nouveau votre équipage mobile.
/!\ Lors de l'assemblage de votre moteur, ne pas utiliser la vis de volant moteur que vous avez serré dans l'étau! Elle risque d'avoir été déformée ou fragilisée.
Article optimisé avec les conseils d'el cobaye
#2
Posté 19 mai 2006 - 16:53
Mortel cet article....
#3
Posté 19 mai 2006 - 17:16
C'est clair !!!
Très beau boulot !!
Question: Tu as équilibré ton vilo seul ou m'embrayage avec ?
En tout cas, ton vilebrequin est maintenant une belle pièce.
Merci bien.
Très beau boulot !!
Question: Tu as équilibré ton vilo seul ou m'embrayage avec ?
En tout cas, ton vilebrequin est maintenant une belle pièce.
Merci bien.
#4
Posté 19 mai 2006 - 17:22
Mouarf!! ça ferait presque mal au coeur de le foutre dans le carter après ça !
#6
Posté 19 mai 2006 - 17:36
MAGNIFIQUE c'est du super boulot et un très bon article
il meritrait même d'être dans une vitrinie tellement qu'il est beau
#7
Posté 19 mai 2006 - 19:10
Je voulais dire avec le volant et pas l'embrayage !!
Désolé.
Désolé.
#10
Posté 19 mai 2006 - 20:59
equilibrer, compter 150€ en moyenne.
Pour le polissage, inutile d'aller voir un pro, 10h à 50€ HT de l'heure(je prends un mini en tarif horaire), fait le calcul.
sur ce, avec le bon materiel et l'habitude, on peut mettre moins de temps, mais jean a fait ça de maniere magistrale.
chapeau
Pour le polissage, inutile d'aller voir un pro, 10h à 50€ HT de l'heure(je prends un mini en tarif horaire), fait le calcul.
sur ce, avec le bon materiel et l'habitude, on peut mettre moins de temps, mais jean a fait ça de maniere magistrale.
chapeau
#11
Posté 19 mai 2006 - 21:31
super boulot,chapeau!!!!
#15
Posté 13 novembre 2006 - 18:25
oui pas de prob c etait prevu mais il faut que j empreinte l outil qui va bien a un pote
et merci beaucoup et desole pour le flou mais je devait tenir mon appareil avec mes pieds si je me souvient bien
et merci beaucoup et desole pour le flou mais je devait tenir mon appareil avec mes pieds si je me souvient bien
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