L’affaire est bonne puisque pas chers du tout .Je me les fais expédié moyennant la somme due, puis ne possédant pas de Coccinelle, mais un combi Bay window* a cette époque là,
je les stocke donc pour un éventuel futur projet. A la rigueur,plus tard, les mettre dans une petite vitrine avec d’autres pièces NOS (dénichées au hasard de swaps-meets ou sur le web).
Du temps se passe et avec lui, son lots de petites histoires VWs ;je revends a un pote mon combi bay-window*(1975) en 2005 a la suite d’une casse moteur-et gardes ce moulin cassé-,puis j’achète en 2006 mon VW181 de 1975.
Et toujours pas de cox…, mon rêve de gosse !
Je me rappelle encore, ayant a peine 8 ans, m’arrêter sur une cox de couleur violette le long de la promenade de la plage, du côté de Saint Cyprien-plage(66) où j’allais passer mes vacances en famille.
Je rêvais devant ce véhicule qui me souriait, qui rutilait sous les rayons du soleil et qui faisait flasher ses chromes, ses jantes et accessoires.
« Quand je serais grand, j’en aurais une comme ça ! … »
Les années passent, m’éloignent de mes rêves jusqu’en 1995 ou des copains commençent a s’intéresser au modèle et a la Volkswagen air-cooled.
Déjà passionné par les sports mécaniques, les Rallyes sur terre ,les randos/raids 4X4..etc…je franchis le pas qui me mène petit a petit vers cette passion pour la VW qui m’anime dés lors et depuis 13 ans maintenant. Je rentre au Club(de copains) du VW Coxporation de Bretenoux(46) en 1999 et achète mon premier combi* BW en 2000.
(…)
Un soir d’octobre 2006, je me retrouve invité chez un pote vévéiste, Fanch (il se reconnaîtra) et j’avais déjà à plusieurs reprises remarqué cette coque de cox, qui, abandonnée par le temps et d’autres projets, souffrait de la corrosion saline et des agressions diverses dans son hangar de Bretagne.
Pour tout vous dire,je n’y prêtais pas réellement attention ;d’une part parce que celle-ci,couverte de poussières, n’attirait pas franchement l’œil,d’autres part parce qu’il ne restait effectivement que la coque et les portes avants .Pas de quoi réellement se pencher dessus donc !
Mais, de nature conservateur et un poil énervé de voir ce « tableau »,je réussi a convaincre Fanch, de l’isoler du sol humide en terre battue et de la placer sur des madriers afin qu’elle souffre moins de la corrosion.
Quelques mois se passent et revenant chez mon pote ,et passant devant la coque,mes yeux s’arrête un instant sur cette coque bleue/verte et j’ai un déclic !
Quel est modèle de Cox en fait?..
Je la détaille et je remarque qu’elle n’a pas de croissants derrière les custodes arrières ;
et pourrait être alors une coque de 1200cc ?, 1967,68,69,70 ,71 ?
Je regardes quelques éléments pouvant me communiquer une année plus précise ; le tableau de bord, le compteur,les portes,les poignées de ces mêmes portes.
Son précédent propriétaire, l’avait modifié trés certainement,les trous des baguettes extérieures étant bouchées..un ancien Cal-look révolu !
Qu’a cela ne tienne, il y a une trappe a essence,et une tirette de capot avant qui part de l’habitacle sous conducteur et va jusqu'à la clenche de mécanisme de capot avant..
Les poignées de portes, sont des modèles post-68, le compteur un modèle de 1968.
Je regarde également les numéros sur la plaque signalétique de constructeur et les notes.
On discute donc de tout ça avec Fanch et on se rencarde sur le modèle via le web et avec les copains vévéistes….
Je les identifie et les confonds sur des revues, forums web et livres spécialisées.
Pas de doute, c’est une Cox de millésime 1968, une des premières sûrement. Août ,Septembre, Octobre ?
On ne peut pas être davantage précis, mais le compteur est typique aux premières cox de 68 de part la typo de ses chiffres, l’ouverture de capot avant également et le dessin de la trappe a essence.
Cela dit, cette « Kafër »a plutôt l’air en mauvais état et a du beaucoup souffrir, car cela fait presque 10 ans qu’elle « sèche » dans ce hangar.
Son ancien proprio étant décédé aujourd’hui.
Et si je faisais de toi une « déésse » ?(ne pas lire D.S) , une cox comme celle de mes rêves de gosse .
J’« harcèle » Fanch, afin qu’il me vende la coque, et il cède trois, quatre mois plus tard en me la donnant !..
Non sans peine sentimentale c’est vrai, car il est aussi conservateur que moi, mais il sait que je vais redonner vie a une Cox qui été sans nul doute condamnée à finir en gruyère.
Le boulot est considérable, ça je le sais, mais je me lance le défi!
Et un défi pas des moindres !
De plus, cette dernière est une Cox de millésime 68 (Août 67,Août 68)
Mais quelque part, c’est une 67 !Ce sera une 67 pure ,une Vw sur base 1500cm3 avec freins a disques 4 trous x 130,les premières(des dernières)..,et toutes les spécificités d’une « ‘67 »…et elles sont nombreuses!
Cela dit je ne mettrais pas de moteur 1500 cm3 dedans. Par contre je ne dis pas qu’il n’y en aura jamais un ,a l’avenir.
Soyons fou !
J’ai déjà une bonne moitié de moteur en type 4 et j’adore ce type de moulin Vw ,robuste, coupleux et fiable (malgré ma casse moteur-combi-, du a un décollement de siége de soupape)
Il faut que je me retrouve quelques pièces et le fiabilise et voir avec Nico de Bretenoux ,un super mécano qu m’a déjà aidé a monté mon moteur type 4,en configue soft dans mon ex Bay window.
Programme et config’ du futur moteur (non exhaustif):
*Carter :VW type 4 bloc CJ avec modif. usinage pour soufflante Porsche
*Cylindrée : 2056cc « AA products » (71x96)
*Villebrequin :71mm origine équilibré
*Bielles :Origine Vw,modifiées,usinées,allégées,polies par B.A.S.-mise au poids=620 grammes
*Pistons :AA products ; alésage 96mm.
*Arbres a cames : Engle 275x410, 8.1
*Poussoirs : « Scat » autolub percé 95 grammes
*Tiges de culbus :origine
*Culbuteurs :origine pied d’éléphant.
*Culasses :VW type 4 CJ alignées aux pipes,conduits polis/ 3 angles
*Soupapes : origines 39,33.
*Ressorts : simples renforcés
*Coupelles :origines
*Taux compression : 8 ,5 :1
*Pipes d’admissions :Bugpack conduits polis
*Carbus : 2 « Weber » 44 IDF (Buses 36mm,gicleurs de ralenti 55,principal 150,air 190)
*Pompe a essence : « Pierburg »+filter king
*Tringlerie de carbus : « CSP » a pivots
*Allumage:Mallory/Faisceau « MSD « »/Boitier « MSD » 6A/bobine « MSD » Blaster 2
*Pompe a huile:Meeling gros debit, radiateur d’huile +ventilo « Bugpack »déportés sous chassis
*Volant moteur: allegé équilibré 200mm AA
*Refroidissement:Porsche 11 pâles de 911+ Kit « B.A.S »
*Echappement et silencieux : collecteur 4 en 1 « B.A.S », silencieux maison(a voir les BOSALS ne me plaise pas,j’y reviendrais).
Puissance au villebrequin estimé entre 120 et 130 chevaux(la théorie,la théorie…). Donc un bon 115 aux roues peut-être.
Tout ça devra être bien sûr fiabilisé ,mise au point et essayé mais je pourrai ainsi rester sur quelque chose de coupleux, fiable, éprouvé sans avoir une tenue de route aléatoire et des watts sous le capot moteur a pas savoir qu’en faire sous le ministère « Sarko ».
Je prévois donc d’équiper la ‘67 de freins à disques avants et arrières, d’une grosse barre stabilisatrice et d’une bonne ceinture de boîte ou éventuellement d’un Camber Compensator sur le train arrière.( ?)
Une boîte 8 x 31 serai l’idéal pour pouvoir cruiser tranquillement en poussant un peu les rapports,une 8 x 35 est exclue,une 8 x 33 pourrait faire l’affaire..
Bref,en attendant que tout ça se décante au fur et a mesure place a la resto en elle-même et a son pas à pas.
Modifié par Galapagos46, 10 août 2009 - 22:33 .