oliv'66

Apparemment les images de cet excellent article ne sont plus en ligne... je suis plus particulièrement preneur  du schéma interne du bouton de warning... merci.

A mon état de connaissance, le 846A permet de rouler 1 mois maintenant, MAIS à condition que l’immatriculation d'origine reste valide, ce qui n'est pas le cas dans beaucoup de pays (USA, Allemagne, Belgique, etc...) qui retirent les plaques avant l'export de l'auto (qui les retirent légalement, pas nécessairement physiquement :moi j'ai les plaques US, mais elles ne sont pas valides...)

Le WW semble nécessaire dans tous ces cas pour rouler, je ne vais donc pas en faire l'économie... au moins pour 1 mois pour profiter de la saison, on verra ensuite si je le renouvelle selon les news (ou pas) de la FFVE et la météo du moment;o) Je reste aussi sur une CGC, le WW me permettra d'aller au CT au volant de ma cox ;o) 

Je reste à l'écoute du retour de ta sous-préfecture, car je ne devrais pas avoir de nouvelle tout de suite de la FFVE vu que j'ai envoyé il y a deux semaines dès réception de mes papiers de la douane.

J'avais aussi demandé un certificat de naissance à VW + fiche de données d'origine. Si j'ai tout reçu pour l'immatriculation, je verrais directement à la préfecture pour tenter l'immat normale (n sait jamais...), sinon la CGC...

Petit détail aussi qui peut contrarier les impatients que nous sommes : je ne sais pas si c'est valable pour les véhicules anciens, mais pour un import de véhicule CEE (Belgique), la pref bloque le dossier 15 jours pour enquête de police sur l'auto avant l'immat (donc pas le droit de rouler pendant ce temps si les plaques sont plus valides...)

Parce que la plaque US est plus sympa

 

Je suis assuré avec CT à jour ... je suis donc couvert

 

Le CT est valable 2 ans parce que la cg n'est pas prévue pour être collection, tout simplement ...

 

Pour le capot, aucun outil de cintrage préservera la peinture ...

Plus précisément :

1) je croyais que l'on ne pouvait pas rouler sans demander une immat provisoire (WW) avec une voiture import US car les plaques ne sont plus valides à la sorties des US (plaques propriété du vendeur) le temps de faire les papiers définitifs ; Le CT ne servant qu'avec la nouvelle immatriculation, une fois donnée par la pref.), non?

2) Il me semblait qu'il n'était pas possible de viser une CG normale avec une voiture importée des US, pour cause de certificat de conformité impossible à obtenir de VW pour ces voitures là (à moins de passer la voiture aux MINE, mais à priori pas gagné)..?

Je suis preneur de tes infos, par ce que ça m’intéresserai dans ce cas de m'économiser le WW, voir d'arriver à la passer en CGN (pour l'instant j'attend le retour du dossier FFVE pour une CGC)...

Hello,

Je vois deux choses qui me surprennent sur tes photos : 

- la plaque resté en immat USA/CA

- le CT valable 2 ans (contre 5 en CGC)...

>>> Comment l'as tu immatriculée et sous quel couverture peux tu rouler avec les plaques d'origine?

Autre chose : as tu trouvé comment régler le PB de jour au  niveau du capot. Dans le manuel (vu via un site en face), il y a un outil pour modifier le cintrage de la carrosserie, cela semble prévu de le faire en cas de changement de capot.

A+, peut être en cab sur la même route ;o)

Ces emboutis sont ils de tailles différentes que ceux de maintenant (+/- 15cm de diamètre)? Parce qu'effectivement pour passer une tôle perforée, impossible avec les K&N d'origine qui sont livrés maintenant (diamètre 14,7, contre 13,7 pour les E-0900). Mais à l'inverse il faut se fabriquer un centreur si on met un E-0900 avec les emboutis actuels, sinon le filtre peut être à cheval sur l'entrée d'air qui est excentrée dans l'emboutis du dessous...