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Microprix  MECATECHNIC - Pièces et accessoires pour Volkswagen Coccinelle, Cox cabriolet, Buggy, Combi split, Bay window, Transporter

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ARTICLE Montage Raccord Full Flow


70 réponses à ce sujet

#31 cosmics

cosmics

    Grosse bete ..

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Posté 24 avril 2007 - 20:08

salut a tous,

Des reflection sur des choses tres utiles et que l´on pourrait penser tres simple...
Avec ce post on s´appercoit que des fois en voulant faire trop bien ... ben on fait moins bien ( je pense aux durites certies ).

c´est vraiment le genre de post qui est super et merci a vous
c´est cool de pouvoir en apprendre tous les jours grace a ce site.
:good:
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#32 2hot4u

2hot4u

    Grosse bete ..

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Posté 24 avril 2007 - 20:49

oui tiens, les durites serties....

récupérées aujourd'hui justement....

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Hugues.tipi <-Ma page Web mes objets passion avec des roues... ;-)

#33 el cobaye

el cobaye

    gearbox killer

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Posté 25 avril 2007 - 13:01

impec çà!!!
;;)

#34 ZimZim33

ZimZim33

    Pilote de base

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Posté 19 mai 2007 - 14:17

Bonjour a tous

Je suis nouveau sur ce forum et je compte bientot devenir l'heureux proprietaire d'une 1303 (je suis litteralement tombé amoureux). Je parcours ce forum afin de connaitre un minimum de trucs et d' "astuces" avant d'avoir la choupette. Je vais certainement avoir l'air bête auprès des plus coxicomen d'entre vous mais je n'ai jamais entendu ce terme de "full flow", en quoi ca consite exactement? Ya t-il un gain vraiment remarquable? Avantages? Inconvénients?

Merci d'avance pour vos réponses.

ZimZim
Un jour elle sera mienne.... Un jour elle sera mienne....

#35 KY260

KY260

    Crumble Master

  • Ancien Modo
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Posté 19 mai 2007 - 19:28

d'origine, la filtration de l'huile ne se fait que par la crepine(en gros une passoire).
le full flow perme de filtrer l'integralité de l'huile avec un vrai filtre, donc garder une bonne filtration et minimiser l'usure du moteur, soit une meilleure longevité.
sinon, c'est vidange tous les 3 à 5000kms.
en contrepartie, il faut demonter le carter pour bien faire les choses, quoique l'usinage d'un full flow moteur monté est possible(mais c'est tres tres chiant, pour l'avoir deja fait)

#36 ZimZim33

ZimZim33

    Pilote de base

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Posté 20 mai 2007 - 03:41

d'origine, la filtration de l'huile ne se fait que par la crepine(en gros une passoire).
le full flow perme de filtrer l'integralité de l'huile avec un vrai filtre, donc garder une bonne filtration et minimiser l'usure du moteur, soit une meilleure longevité.
sinon, c'est vidange tous les 3 à 5000kms.
en contrepartie, il faut demonter le carter pour bien faire les choses, quoique l'usinage d'un full flow moteur monté est possible(mais c'est tres tres chiant, pour l'avoir deja fait)


Merci pour ta réponse, j'y vois plus clair! Je compte demonter la choupette de a à z de toute facon donc le fullflow passera par là une fois le moteur posé :good:

Ce forum est vraiment bien, j'ai pu voir de nombreux tutos, j'apprend plein de choses! il me taaaarde d'avoir ma choupette...

:faux:
Un jour elle sera mienne.... Un jour elle sera mienne....

#37 n2c_coxiste

n2c_coxiste

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Posté 25 novembre 2007 - 17:35

ps: pour info, "old grise" a une vieille pompe à huile d' automatique, n' a pas de fullflow, pas de carter sup, mais a un vieux radiateur-serpentin 6 canaux à l' avant:
- pression au ralenti à chaud: 2 bars.
- pression en marche à chaud: 4 bars
- t° en marche: 90°c en stabilisé à 130 km/h, montant à 105°c en "attaque" sur petites routes.
ça, c' était les données en 1989: elles n' ont pas changé.

Conclusion: Le fullflow avec filtre est un gage de sécurité indéniable, mais restons simples sur les montages de raccords et durits, en se servant des expériences passées.......on n' a pas les mêmes contraintes qu' en agricole ou en aviation....... ;;)


Salut Manxter86,
tu as des infos complémentaires sur ce sytème, avec pompe à huile d'automatique?
Il se trouve que je refait un 1500H d'automatique, encore équipé de cette pompe... à priori il y a deux pompes, car quand j'ai démonté les flexibles hydrauliques, c'est de l'huile rouge qui en est sortie, celle du bas moteur est bien noire... je suis preneur d'unfos.
Merci,
Greg.

#38 Invité_manxter86_*

Invité_manxter86_*
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Posté 26 novembre 2007 - 08:50

Salut Manxter86,
tu as des infos complémentaires sur ce sytème, avec pompe à huile d'automatique?
Il se trouve que je refait un 1500H d'automatique, encore équipé de cette pompe... à priori il y a deux pompes, car quand j'ai démonté les flexibles hydrauliques, c'est de l'huile rouge qui en est sortie, celle du bas moteur est bien noire... je suis preneur d'unfos.
Merci,
Greg.


autant pour moi..................la pompe à huile d' old grise ne vient pas d' une automatique, mais d' un type 4.......elle n' est pas à double étage donc........ :oops:

#39 n2c_coxiste

n2c_coxiste

    Pilote

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Posté 01 décembre 2007 - 08:48

autant pour moi..................la pompe à huile d' old grise ne vient pas d' une automatique, mais d' un type 4.......elle n' est pas à double étage donc........ :oops:


Ha ben zut...
Autre question alors: ça ne serait pas du full-flow, mais puis-je utiliser cette double pompe pour filtrer mon huile? (je ne connais pas les caractéristiques) Il faut que je trouve un endroit ou prélever l'huile, puis je filtre, je refroidis dans un échangeur secondaire avec ventil pilotée en t°, pis retour au bloc par le pied de dynamo...
Utile, superflu, Farfelu???
Ou la pompe n'a aucun intérêt, et peut partir en swap pour les pocesseurs d'automatique?
Merci,
Greg.

#40 Invité_manxter86_*

Invité_manxter86_*
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Posté 01 décembre 2007 - 09:08

un peu dans le principe des pompes à muti-étages utilisées notamment pour les "carters secs"???.......

rigolo ton idée................techniquement je ne peux répondre...........la partie pompe pour liquide automatique conviendrait-elle à de l' huile moteur? Sera-t-elle assez puissante pour ré-injecter l' huile par le pied de dynamo?
Autant de questions...........

#41 Invité_manxter86_*

Invité_manxter86_*
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Posté 01 décembre 2007 - 09:27

il y avait un raccard spécial chez bugpack qui permettait de ré injecter l' huile par le clapet de régulation arrière du bloc............réf 3059.............disparu du dernier catalogue.......et du tarif........néanmoins CSP est en train de développer un produit dans ce style pour faire un "fullflow "sans usinage" (c' est comme çà qu' ils vont en vanter les mérites.........) mais je ne crois que ce que je vois............j' attend de voir...... :)

#42 Invité_manxter86_*

Invité_manxter86_*
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Posté 01 décembre 2007 - 13:44

tiens j' ai trouvé çà:

http://www.csp-shop....kid=78823618090

http://www.csp-shop....kid=78823618090

bon..........le lien ne marche qu' à moitié.............
donc si tu veux regarder, tu cliques sur news colonne de gauche...........c' est le 1er article........

Modifié par manxter86, 01 décembre 2007 - 13:47 .


#43 super-beetle

super-beetle

    Grosse bete ..

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Posté 01 décembre 2007 - 15:40

ça risque pas de faire varier le ressort de regulation.
Je suis sceptique sur ce genre de produit. ;)

#44 Invité_manxter86_*

Invité_manxter86_*
  • Invités

Posté 01 décembre 2007 - 16:08

ça risque pas de faire varier le ressort de regulation.
Je suis sceptique sur ce genre de produit. ;)


je ne pense pas car ça supprime le ressort........
le produit n' est nouveau que chez CSP mais les connaissant un peu, ils ne prendraient pas le risque de commercialiser sans avoir testé depuis un bon moment......
ils ont amélioré l' éxistant, c' est ce qu' ils font habituellement......
Maintenant selon les configs moteur, il y a certainement des contraintes........lesquelles? Interrogez-les.....

#45 super-beetle

super-beetle

    Grosse bete ..

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Posté 01 décembre 2007 - 16:50

ah ok, ça supprime le ressort j'avais pas tous suivis. :p




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