29 réponses à ce sujet

[el cobaye]

Mouais. ...vérifie que dans ton cas au pmh comme sur les photos que tes soupapes cyl 1 sont bien fermées.
Et que du coup celles du 3 sont en bascule.
Si c est pas le cas ton allumeur est décalé de 180°

[mysfit]

Allumeur inversé de 180° sans intervention sur le bloc depuis 10 ans alors qu'au montage de celui ci il est impossible de le monter à l'envers a cause des ergots et de sa dissymétrie?

 

Alors les étincelles sont présentes sur les 4 bougies par contre les bougie 1& 2 sont "imprégnées d'essence" et "claires" alors que les bougies 3 & 4 sont "sèches" avec un depôt noir !!!

Je joins aussi les photos du 009. Le doigt est légèrement décalé par au repère de l'allumeur.

 

Ci joint des clichés des cyl au pmh doigt d'alllumeur orienté vers cyl 1

 

 

Cyl 1 & 2

 

Cyl 3 & 4

Modifié par mysfit, 23 mars 2017 - 18:19 .

[mysfit]

Up

[lamouche]

Tu as fais un réglage culbu, pour écarter le problème soupape ouverte quand il faudrait pas.

[mysfit]

Alors c'est parti pour le reglage culbu:

 

J'ai décidé de tomber le cache culbu gauche et de fermer la soupape d'echappement du cyl #3 en tournant le vilo dans le sens de fonctionnement.

Ici dans sa position fermée.

 

Et l'arbre d'allumeur est dans cette position:

 

Et ma poulie:

 

Apparemment mon allumeur serait  décalé d'un 1/4 de tours

 

Donc vu la position de mon doigt d'allumeur je câble donc le fil HT du cyl #1 sur ma tête de delco  (ce qui correspond a la position 4 sur un ordre 1/4/3/2) et je décale d'une position toutes mes connections sur la tête de delco  puis je me remet a 10° pmh sur la poulie et je regle mon avance a la lampe témoin

J'ai donc décalé d'un 1/4 de tous les fils sur la tête de delco...J'ai pourtant versé un peu d'essence dans le carbu et la pompe a essence est alimentée en circuit court avec un fond de bouteille rempli d'essence et j'ai utilisé une autre bobine MAIS CA ELLE DEMARRE TOUJOURS PAS !!!

 

De par la position du doigt d'allumeur mes câbles HT sont câblés comme suit ce n'est pas le 009 mais une photo modifiée pour illustrer mes propos

Et non comme à l'origine

 

 

QUE FAIRE DE PLUS ??

[lamouche]

En faite là tu as la soupape d'admission du 3 qui est ouverte, donc tu es dans le 1 temps sur le cylindre 3.

Il faut que tu trouves le cylindre qui as les 2 soupapes de fermées, soit du jeu aux 2 culbu.

 

Faut voir quand tu tombes sur le cylindre 1 que l'encoche sur ta poulie tombe bien avec le plan de joint des carters, qui ton doigts tombe sur le fils du cylindre 1 et que tes soupapes soient fermées, et donc aient du jeu aux culbu.

Car tu peux aussi avoir le repére aligné avec ton plan de joint de carter, mais étre sur le cylindre 3, car ta poulie ne fait qu'un demi tour a chaque fois pour passer d'un cylindre à l'autre.

 

En gros quand tu es sur cylindre 1, encoche aligné, soupapes fermées, ta poulie fait un demi tour donc encoche en bas tu es sur le cylindre 3, soupapes fermées, ta poulie fait un demi tour, elle revient sur l'encoche, mais sur cylindre 3, soupapes fermées, elle fait un demi tour, elle est sur le cylindre 2, soupapes fermées.

Elle continue de tournée donc elle pour avec un cycle complet elle fait 2 tours, mais lui le doigt de l'allumeur fait 1/4 cylindre 1, 1/4 cylindre 4, 1/4 cylindre 3, 1/4 cylindre 2, lui fait un tour pour avoir un cycle complet.

 

Pour la position de l'allumeur cela dépend des modéles, tu peux avoir un repére décalé du cylindre 1, mais l'ordre ne change pas, 1 4 3 2.

 

Je sais pas si j'ai étais clair, pas évident d'expliquer.

[mysfit]

J'ai pas tout compris . 

Même en mettant les soupapes admission et échappement entre-ouvertes du cyl #3 je dois aussi m''assurer que le repère de la poulie (pmh 0°) soit aligné sur le plan des 2 demi carters ?

[el cobaye]

On reprend à zéro c est plus simple.
Fait un contrôle réglage de culbuteurs.
Histoire d être sur que les soupapes d un même cylindre soit fermées et qu elles le soient vraiment et avec le bon jeu 0.15 libre (ou 0.10 gras moi je préfère mais c est selon)

Ceci fait,
Tu tournes ta poulie pour avoir les 2 soupapes du cyl 1 fermées
Tu contrôle que dans ce cas celles du 3 soient en bascules (l une qui commence à fermer et l autre à ouvrir)

Tu regardes ton encoche de pmh elle doit être au plan de joint.

Démonté ta bougie de cyl 1 et avec un tournevis vérifié que le piston soit bien au pmh.

Si c'est pas le cas on tourne la poulie

Si c'est le cas regarde où pointe ton doigt d allumeur.même si ça correspond pas à la rta.

Tu y branches le fil de bougie 1
Puis dans le sens horaire 4 3 et 2 sur les plots suivant

Fait un essai de démarrage (avec la bonne avance quitte à en mettre un poil trop de manière empirique) et tient nous au jus.

[mysfit]

Merci el cobaye,

 

Alors reprise a zero du reglage de l'allumage, mise en babscule des soupapes cyl #3 avec vérification fermeture soupapes cyl #1 --->OK

Le doigt pointe bien vers le #1 de la tête d'allumeur : J'ai mis un tournevis dans le puits de la bougie effectivement le piston est bien en haut dans cette position

 

La poulie est bien alignée sur le plan des 2 demis carters:

 

Le câblage de ma tête d'allumeur est tel quel:

 

 

Présence d'étincelle tres faible je trouve (je ne me souviens pas comment elle doit être) un léger arc(point) bleu !!!! J'ai essayé avec une autre bobine (3,8Ohms) idem !!Peut être est ce une piste d'investigation ???

Quand je mets un peu d'essence dans mon 28 il pisse comme tout alors la aussi une autre piste a explorer??? Le cuve se rempli bien par contre.

 

ELLE NE DEMARRE TOUJOURS PAS je crois que j'ai fait le tour !!!!

Je désespere..............et si je passais sur un allumage électronique ??

 

Pour résumer:

Batterie neuve chargée a bloc

4 bougies neuves NGK à 0,7mm

faisceau neuf d'origine allemande

pompe essence ok

 

A dédouaner:

Le carbu qui pisse !!!

Le 009 qui est quasi neuf mais stocké depuis 10ans (le condo peut être ?? ce serait ma chance sur 2 allumeurs) !

La bobine

Modifié par mysfit, 26 mars 2017 - 15:42 .

[JMCox21]

Si les valeurs de résistance sont au-dessus de 3 ohms pour le primaire et autour de 8000ohms pour le secondaire ta bobine est bonne.

Si le condensateur a claqué il n'y aurait pas d'étincelle du tout à la bougie.

 

Si ton carbu pisse par le haut de la cuve, c'est probablement le pointeau qui ne ferme pas. Dans ce cas l'essence peut passer de la cuve dans le corps par débordement et étouffer la carburation.

Si c'est le cas tu dois le voir: tes bougies doivent être noyées à chaque tentative de démarrage.

Modifié par JMCox21, 26 mars 2017 - 13:29 .

[lamouche]

Impec, pour le point mort haut du cylindre 1, le mieux c'est de faire sur tout les autres.

 

Pour ton carbu, cela coule toujours, le mieux serrai de le réviser entièrement aussi, démontage soufflage et joint neuf.

[mysfit]

Si les valeurs de résistance sont au-dessus de 3 ohms pour le primaire et autour de 8000ohms pour le secondaire ta bobine est bonne.

Si le condensateur a claqué il n'y aurait pas d'étincelle du tout à la bougie.

 

Si ton carbu pisse par le haut de la cuve, c'est probablement le pointeau qui ne ferme pas. Dans ce cas l'essence peut passer de la cuve dans le corps par débordement et étouffer la carburation.

Si c'est le cas tu dois le voir: tes bougies doivent être noyées à chaque tentative de démarrage.

Impec, pour le point mort haut du cylindre 1, le mieux c'est de faire sur tout les autres.

 

Pour ton carbu, cela coule toujours, le mieux serrai de le réviser entièrement aussi, démontage soufflage et joint neuf.

 

Je trouve l'étincelle vraiment vraiment  timide et comme avec les condos c'est assez aléatoire.....La bobine sinon ??

Le carbu pisse de partout mais pas par le haut difficile de determiner la ou les fuites je suis en attente d'un kit réfection....Il a déjà ete démonté nettoyé et soufflé.....

Modifié par mysfit, 26 mars 2017 - 19:52 .

[mysfit]

Demarrage ok apres achat rupteurs+condo par contre fuite du carbu au niveau de l'axe du papillon. J'ai vu qu'il était possible de le rebaguer....

[lamouche]

Nickel si cela redémarre.

Attention à ta fuite, faut trouver la bonne matière pour refaire, car les bagues sont vraiment pas épaisse.

[mysfit]

Au 1/4 de tour she alives apres plus de 10ans d'immobilisation YESSSSSSSSSSSSSSSSSSS

J'ai trouvé des  bagues mais pour du 30/31/34 et des infos sur le bar d'en face et comme je ne connais pas d'usineur....

L'axe entre un 28 et un 30/31 est différent?

J'attends une réponse du vendeur pour savoir si c'est adaptable, sinon j'ai trouvé des bagues pour 2CV aussi....

Modifié par mysfit, 01 avril 2017 - 09:49 .