78*92 Bus WE driver
#31
Posté 09 janvier 2008 - 13:30
effectivement, sans changer les pistons, c'est 78 maxi avec des A.
Pour les 191S, celles de l'epoque 1995/96 etaient en boulons VW et prevues pour des vilos de 78 en tourillon VW palier central T1, j'en ai à la maison(du moins le frangin).
sinon, sur les engin lourds, je n'ai pas vu d'usure plus ou moins rapide avec un 82 par rapport à un 78, certes, c'est sur du cab 1303, le facteur aerodynamique est plus favorable que sur les combi.
bref, en tout cas, Pour Vincent, compte tenu qu'il veut garder ses pistons, y'a pas photo, c'est 78 maxi et c'est là dessus que je m'orienterai sans une seconde d'hesitation par rapport à un 76(les prix etant similaires ou identiques).
Pour le couple, un 76 ou 78*90.5, c'est du tonnerre pour en avoir monté pour du TT(avec une 8*35 stock sur un buggy de 800kg et des pneux en 33 )
en tout cas, les WBX sont en bielles de 137mm sur un vilo de 76 et ça marche/tient longtemps, avec des bielles similaires et des boulons identiques aux T1.
Par contre, je ne me rapelle plus ce qu'il y a sur les caravelles Ottinger qui sont en 2276 comme bielles.
va falloir que je retrouve.
#32
Posté 09 janvier 2008 - 13:34
Désolé pour la qualité, j'ai changer d'appareil depuis
Alors j'ai pas de photo du bloc ouvert en deux parties, mais une photo bloc fermé, visuel sur le vilo sans bielles.
perso, je sui en bielles d'origine, chapeau retravaillé et le bloc aussi, cela se fait bien en prenant son temps.
Et sinon, j'ai des cales de 2.5 mm je crois en aluminium, taillé dans al masse, pour un Deick eight proche de 0.05 mm et des cales en cuivre de 1 mm.
Voila la photo du haut cylindres-pistons :
C'est assez impressionnant de voir les piston à fleur de chemise, mais j'ai pris le risque avec les cales en cuivre. Le gros plus que j'avais étudier à l'époque, et qu'en ayant un DH presque nul, tu diminues la transmission de chaleur sur tes cylindres, ce qui diminue la chaleur interne du moteur et donc de l'huile.
Actuellement je tourne à 90-95°C maxi sans radiateur externe. Juste Dog HOUSE 181+ rad sup 1.5l et capot de cab.
Voilà pour ma contribution, n'hésites pas au besoin.
PS : je suis en 044 CNC, totalement reprise au niveau chambre, ailette, et lègerement les conduits.
- JEJES78 -
Lien présentation et restauration ovale 1953 :http://www.old-dropp...showtopic=15270
#33
Posté 09 janvier 2008 - 20:28
275° 245°@1,27mm 13,26 mm de levée a la soupape en culbus 1.4 ca me plait bien...
Qui pourrait me communiquer le diagramme complet AOA AOE RFA RFE on doit le trouver dans le VWtech 2 mais le mien est a 700km de chez moi....
Modifié par KOMBIPORSCHE, 09 janvier 2008 - 23:06 .
#34
Posté 09 janvier 2008 - 23:05
#35
Posté 10 janvier 2008 - 07:50
N'hesitez pas à me contacter!
#36
Posté 10 janvier 2008 - 09:14
si ton moteur tourne toujours aussi bien malgré le support de barre cassé pourquoi ne vends tu pas pour un coxiste tout le bloc sans culasse (ou avec tes anciennes SA si tu les as toujours)
c'est un peu dommage de te priver d'un 82x92 et de depareiller un ensemble vilo/bielles/cyl/piton qui tourne bien ensemble depuis un bout de temps.
pour moins de 500€ tu as de bonnes bielles et un kit cylindre piston. sareste sera neuf!!!
Modifié par frantit, 10 janvier 2008 - 09:14 .
#37
Posté 10 janvier 2008 - 12:35
#38
Posté 10 janvier 2008 - 12:50
moi y a longtemps que je ne le suis plus parce qu'à chaque fois que j'ai essayé de le faire, j'ai investi dans la config intermédiaire pour finalement réaliser la config de mes rêves . Suis un peu d'accord avec Frantit.......je préfère rester raisonnable
mais ton choix est très respectable, je vais suivre de près ton futur montage si tu auras le temps de détailler un peu...c'est tjs instructif.
Frédéric
#39
Posté 10 janvier 2008 - 13:38
mais pour des départ canon ou du burn il te faudrais voir pour une barre soutien moteur de bays car il sont pris sur les gougeon M8 du carter et c'est du solide
#40 Invité_manxter86_*
Posté 10 janvier 2008 - 13:57
le 78 est + costaud?
Quelle est l' échelle de longévité en un 76x90.5 et un 78x90.5?
car si c' est pour gagner 20000 kms à config égale, je comprend l' intérêt......en dessous.........bof.....donc après c' est l' argument économique de départ de Komboporsche qui prévaut: il a presque tout!
Merci d' éclairer ma petite lanterne........
#41
Posté 10 janvier 2008 - 17:39
Je me suis donc tourné vers un vilo a contrepoids et vu la faible différence de pris entre un modèle 69 et ses confrères longue course je me suis dit qu'il valait mieux sauter le pas...Or je pensais que la course maxi admissible avec des bielles d'origine et mon kit 90,5 A etait un vilo de 76, KY260 me prouve le contraire, il est largement plus expérimenté que moi, je suis ses conseils c'est tout...
Je pense que le montage s'effectuera cet été pendant mes deux mois de vacances...
Sinon au programme des modifs sur le bus, dépointage du longeron de support de boite sur un bay récent et soudure sur le mien, remplacement de ma boite CA par une CJ (qui je crois tire encore un poil plus court mais bon...) et peut être l'ajout d'une seconde barre de soutient maison façon berg sous la pompe a huile pour seconder l'élément d'origine...
Voilà vous savez tout des futurs projets ce sera déjà pas mal..., mais je vous assure que j'aurai bien aimé pouvoir me passer de cet "incident"
Sinon personne ne peut me répondre pour le FK 42?
Modifié par KOMBIPORSCHE, 10 janvier 2008 - 17:43 .
#42
Posté 10 janvier 2008 - 19:55
Je suis tombé sur un topic ou ca parle pas mal du engle FK42 + 1.4, qu'en pensez-vous?
275° 245°@1,27mm 13,26 mm de levée a la soupape en culbus 1.4 ca me plait bien...
Qui pourrait me communiquer le diagramme complet AOA AOE RFA RFE on doit le trouver dans le VWtech 2 mais le mien est a 700km de chez moi....
Salut,
pour les avances et retards ouverture/fermeture je pense qu'il n'y aura pas dans vwt----
il y a juste la même chose que chez le fabricant:
engle
#43
Posté 10 janvier 2008 - 21:01
si on occulte l' argument "prix identique" entre un 76 et un 78mm, le montage en 76 ne serait pas + approprié à son véhicule?
les 2 sont appropriés
la solidité est identique, à ceci pres que les 78 sont dispo en 4140 et 4340, alors que les 76 ne le sont qu'en 4130, qui ne sont pas nitrurésle 78 est + costaud?
dans l'ensemble, la distribution(en particulier les culasses) seront à verifier/reviser avant de se preoccuper du bas moteurQuelle est l' échelle de longévité en un 76x90.5 et un 78x90.5?
car si c' est pour gagner 20000 kms à config égale, je comprend l' intérêt......en dessous.........bof.....donc après c' est l' argument économique de départ de Komboporsche qui prévaut: il a presque tout!
Merci d' éclairer ma petite lanterne........
#44
Posté 10 janvier 2008 - 21:22
Ref.
Durée adm 275
Durée adm 1,27mm 245
Durée Ech 275
Durée Ech 1,27mm 245
levée adm 9,47
levée éch
LC 108
à 0
AOA 29,5
RFE 29,5
RFA 65,5
AOE 65,5
à 1,27
AOA 14,5
RFE 14,5
RFA 50,5
AOE 50,5