Bonjour à tous,
Après près de 18 mois passés a apprendre a souder, démonter, décodeur, ajuster des pièces de report, former des petits bouts de tôle, les souder et recommencer, découvrir la peinture au pistolet et faire quelques coulures, je me suis dit qu’il y a quand même beaucoup de choses qu’on ne nous dit pas quand on se lance et qui permettront a d’autres de gagner du temps et d’être un peu plus préparés à ce qui les attends.
1: Découvrir l’art de la patience.
Ce ne sera pas rapide et a chaque fois que je me suis pressé, j’ai du recommencer. Au début je m’attendais a quelques trous et 3 a 4 mois de resto mais ça fait 18 mois et la voiture n’es pas finie.
2: L’outillage.
Un bon outillage fait toute la différence. Au début j’ai acheté une meuleuse alors que j’aurai du en acheter deux (ce que j’ai fait plus tard) (penser a regarder par ou est expiré l’air sur la meuleuse, celles que j’ai acheté en double expirent vers celui qui l’utilise si l’on es gaucher). Un poste a souder de qualité, des marteaux de carrossier avec tas, des pinces adaptées a la soudure et des petites cales pour tenir les tôles entre elles. Un décapeur thermique et des spatules pour enlever le joint, une fraise lime pour meuler dans les coins, des forets a dépointer de qualité, il ne faut pas hésiter a s’équiper malgré le tarif qui peut vite chiffrer, ça change la vie et permet d’arriver au résultat.
J'ajouterai deux petits outils donc l'un est fort pratique (et mieux acheté que ceux que j'ai pu faire moi meme) :
Ca permet d'aligner le bord des toles et de les tenir a 1mm d'ecart pour les souder bord a bord
Le deuxieme outil je ne l'ai jamais utilisé mais ca semble genial :
ca s'appelle des cleco, ca viens de l'aviation et ca permet via un petit trou dans deux toles, de les maintenir pressées l'une contre l'autre sans avoir besoin de manoeuvres compliquées avec des pinces ou de percer des trous plus gros pour mettre de la visserie. La ou il faut pointer ou bouchonner, ca peut changer la vie (si j'avais su) et il y a aussi un systeme ou une petite plaque en acier avec deux trous et idealement une lame au milieu perpendiculaire d'1mm permet de remplacer les pinces d'au dessus sans avoir a accéder a l'autre coté. Il suffit de marquer les toles a aligner, percer deux petits trous et ainsi d'ajustements en modifications, on retrouve a chaque fois la meme position grace aux trous. Une recherche youtube montre plein d'exemples.
Globalement ma version du premier outil etait insuffisante, avoir une barre rigide et un peu epaisse derriére la tole permet sans doute de mieux la maintenir et le cleco font gagner un temps fou partout ou il faut pointer/bouchonner mais aussi la ou l'on a pas correctement accès a l'autre coté une fois fermé.
On trouve sur internet les deux kits (pince cleco incluse) pour moins de 100$ ou 150$ selon la quantité mais pas besoin d'en avoir 100....
3: Les consommables.
Des brosses métalliques torsadées et droites pour la meuleuse, des disques a lamelle, des disques de découpe et de meulage, du papier de verre, de l’apprêt cuivre, zinc, anti corrosion, …, Des gants, masques anti poussière, lunettes de protection sont essentiels, on en bouffe de la poussière d’acier, peinture, joint, ...
4: La voiture.
Lors du démontage, j’ai pris des photos détaillées de tout et bien étiqueté le faisceau en plus. C’est le moyen le plus sur et rapide d’arriver a la remonter sans trop galérer. Lors du démontage, il est intéressant de tenir une liste des pièces a remplacer/commander et ne pas attendre le dernier moment pour le faire. Avec le recul, je tiendrait une liste de la visserie pour commander de la visserie neuve pour le remontage. Un ancien du métier m’a recommandé bien trop tard de scotcher un modele de chaque vis (écrou, boulon,…) sur une feuille (ou plusieurs) avec la destination et la quantité. L’idée étant qu’une fois commandé, un casier a vis avec des étiquettes et ça reste simple de s’y retrouver.
Pour la préparation de la caisse, j’ai fait l’erreur de penser que la voiture était peu attaquée et donc j’ai décapé la voiture avec des brosses torsadées sur meuleuse. Ca a pris des jours, c’est épuisant et salissant et une fois lancé, je n’ai pas eu le réflexe d’abandonner et commander une sableuse (relativement raisonnable) ou tout envoyer chez le sableur. le résultat aurait été meilleur et bien que cela ai un cout, je ne suis pas convaincu que la version avec les brosses soit moins chère rien qu’en consommable et clairement pas en temps.
5: Le poste a souder
C’est souvent le point le plus compliqué et inquiétant, pour ma part je n’avais jamais soudé avant de commander le MIG et m’y mettre. Pour avoir essayé avec un poste de grande surface brico basique au fil fourré puis avec le MIG que j’ai acheté (GYS Smartmig 162) pour pas beaucoup plus cher + l’abonnement au gaz, la différence est impressionnante et c’est beaucoup plus simple avec du matériel correcte et du gaz. Le coût n’es pas très supérieur et en vaut la peine si l’on va faire une resto de sa voiture.
6: La tôle
les toles de reproduction ne sont pas du tout parfaite mais pas non plus dramatiquement mauvaises. Avec un peu de pratique, on arrive a les ajuster/modifier mais elles ont l’avantage d’avoir une forme initiale qui n’es pas toujours facile a reproduire. Elles sont galère a décaper de leur noir de stockage mais c’est le prix a payer pour pas qu’elles ne rouillent. Etant donné le volume qu’elles peuvent occuper dans un colis, mieux vaut toutes les commander d’un coup et faire des économies sur les frais de port.
Les toles plates pour les petits ou gros morceaux. Il faut chercher de bons prix, il y a de tout. Dans mon cas j’ai refait la majorité de la voiture en 10/10ème = 1mm d’épaisseur (tôle noire). Certains morceaux ont été faits en 15/10ème et 20/10ème (renforts mcpherson sur 1303). La plupart du temps, le 1mm suffit largement et est nettement plus facile a former.
7: Les formes
La forme de la coccinelle meme si elle est facile a shematiser sur un bout de papier. Rien n’es droit ou presque. Il va donc falloir apprendre a former des morceaux courbés de diverses manières. Pour ça rien de tel que les vidéos youtube qui montrent la méthode et un set de marteaux de carrossier avec les tas qui viennent avec. Un étau correct est essentiel et indispensable.
8: To rôtisserie or not to rotisserie?
Tout dépends de la place et du travail à faire mais avec le recul, quand je me souviens que j’envisageais de faire sans, je ne voit pas comment j’aurai réussi. il y a de nombreuses versions (google les a toutes en photos) et ce n’es objectivement ni très compliqué a faire ni très couteux (<200€ tout compris). Ca fait gagner un temps fou et simplifie la présentation du châssis et de la caisse pour ajustements divers et ça permet de travailler sans se briser le dos et dans une position confortable.
9: La méthode
Savoir par ou commencer et le plus difficile. Une fois que l’on a tout et tout préparé, quand viens le moment de faire la première réparation, le plus dur est de choisir et de se lancer. Ma recommandation est de commencer par un petit morceau relativement simple et prendre son temps. Une fois les premières angoisses passées, si le châssis a besoin de réparations, autant commencer par la, utilisant la caisse pour les alignements puis plus tard utiliser le châssis terminé pour les alignements de la caisse.
Sur la caisse, il vaut mieux partir d’en bas et remonter au fur et a mesure, surtout si les longerons et traverses sont a changer. C’est un travail fastidieux et long mais commencer par les longerons simplifiera la suite des assemblages. Puis aller des endroits cachés a la carrosserie extérieur et intérieure visible.
10: C’est pas parfait.
Pour un débutant comme beaucoup d’entre nous le somme, il y a peu de chance d’arriver a la soudure parfaite dès le début. Si l’on en es a la resto, c’est que c’était pire avant donc il faut savoir se satisfaire de ce que l’on es capable de faire au meilleur de nos capacités. Il ne faut pas non plus perdre de vue qu’une soudure peut être coupée a nouveau, meulée et refaite.
Ce sur quoi j’ai fait le plus d’erreur au début c’est la précipitation en soudant. Il faut bien laisser son temps a la tôle de refroidir pour éviter que ça ne se déforme et de gondole.
11 : Ou s’approvisionner ?
Pour les pièces vw et de reproduction, n’importe quel pro fera l’affaire, ils ont globalement tous les mêmes fournisseurs.
Pour les toles et tubes d’aciers diverse pour l’assemblage de la rôtisserie, il y a des sites internet qui vendent de l’acier (frais de livraison parfois élevés) mais aussi des distributeurs qui vous feront des prix similaires. Attention toutefois a ne pas payer 100€ une tôle de 2mx1m ou une barre d’acier.
Pour les outils, certains sont plus intéressants sur internet, d’autres en grande surface. Il faut faire des recherches.
Pour les consommables, tout ce que j’ai pu acheter dans les grandes surfaces s’est révélé plus cher et de moins bonne qualité que sur amazon et consoeurs. Comme il faut un certain nombre de disques de découpe, a lamelle, …, mieux vaut faire des commandes sur internet ou malgré les frais on peut avoir plus et mieux pour moins cher. Ca finit par chiffrer. En plus c’est livré a domicile ou a coté au lieu de faire le trajet si l’on a pas un magasin de brico a coté.
Voila mes quelques réflexions après 18 mois passés la dedans, j’ai sans doute oublié des choses et je suis certain que d’autres auront un avis et des commentaire à y ajouter.
Une petite note quand même, quand après 18 mois la voiture est a nouveau sur ses roues et que l’on tourne la clé et la démarre, il y a un grand sentiment de fierté de savoir qu’elle est solide et reparti pour de longues années de vie.